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- 來源：飛靈汽車 -
在中國純電動汽車市場中，11 月銷量過萬的車型隻有 15 款，其中比亞迪一家有 5 款産品，而特斯拉有兩款，五菱有 2 款，埃安有兩款。另外，長安、吉利、大衆等各有一款。月銷量在 11 月達到 10270 的紅旗 E-QM5 剛好是 " 收尾 " 的一款。E-QM5 破萬還是令人有些意外，在半年前的 5 月份，E-QM5 的月銷量還隻有 4448 輛，在半年時間中該車的月銷量不斷提升，最終達到在 11 月過萬，正式成爲新能源汽車市場熱門車型之一。
紅旗盡管品牌名氣很大，但在新能源汽車上其實存在感并不強。從發展上來看，一汽不能舍棄 " 紅旗 " 這個品牌的金字招牌，而像其他品牌一樣另起爐竈，增強新能源屬性。從紅旗來看，其新能源發展路徑是在 " 紅旗 " 主品牌下，構建 " 新能源汽車 "、" 節能汽車 "、" 紅旗頂級車 "、" 超級跑車 " 四個子品牌。
在新能源闆塊，紅旗的規劃是 2025 年實現總銷量達到 100 萬台級，其中新能源汽車銷量超過 50 萬輛；到 2030 年，銷量突破 150 萬輛，其中新能源汽車成爲銷售主體。爲了推動該目标的實現，從 2022 年下半年開始，除特殊用途車型外，已經做到 " 兩個全部，一個停止 "，即技術創新投入全部用于新能源汽車，新增産能全部用于新能源汽車，停止傳統燃油車技術和産能的新增投入。
紅旗的新能源平台有高端電動智能超級架構 FMEs 超級架構，在産品上已經發布了 E001、E202、E702 三款産品。其中，E001 是一款 B 級純電動高級轎車，主力續航達 600km 至 1000km，電池可充可換可升級，電耗達同級别最低的每百公裏 12.9kWh，0 至 100km 極限加速達到同級領先的 3 秒 +。這款産品年初的計劃是在今年下半年上市，目前來看已經推遲。
而第二款産品 E202，爲一款面向家庭市場的 B 級純電動 SUV。該産品裝備 800V 超級快充，隻要 5 分鍾充電即可續航 300km，擁有智能空氣懸架、智能四驅系統。同時，該車的精準自動駕駛系統能夠全天候覆蓋高速、城市、泊車等絕大多數場景。按照年初的計劃，這款産品預計是今年底登場，目前來看也屬于延遲了。
而 E702 是一款 C+ 級旗艦高級純電動轎車。該産品搭載的高級智駕安全底盤系統和精準自動駕駛系統，官方稱擁有全天候、全場景百公裏 " 零 " 接管的 " 管家式 " 自動駕駛，全球首發沉浸式 5D 影院動效，搭載 7.1.4 聲道、2800W 超大功率杜比全景聲音響系統。該款産品将于 2024 年上半年和消費者見面。所以從目前來看，在紅旗的産品陣營中，還沒有全新一代的産品。
那麽，E-QM5 是一款怎樣的産品呢？2019 年，紅旗開始轉型布局新能源汽車市場。當年，該公司推出了旗下首款純電動汽車 E-HS3，屬于緊湊型 SUV。後續紅旗還推出了純電大型 SUVE-HS9、純電中型轎車 E-QM5，以及 HEV 版本的紅旗 H5。和之前在燃油車上的思路一樣，要想快速上量，肯定是要走 B 端市場。所以在新能源汽車上，紅旗也采用了同樣的方式。
紅旗 E-QM5 就是主打網約車市場，該車定位中型純電動轎車，于 2021 年 6 月 22 日正式上市，共推出旗享版、滴滴版和 T3 版三款車型，三款車型售價均爲 23.98 萬元。一開始，E-QM5 僅針對高端網約車市場銷售，并不面向個人銷售。一年之後，E-QM5 推出了面向個人市場的産品。當時共推出兩款車型，售價爲 12.28 萬 -16.58 萬元，其中 431 充電版爲 16.58 萬元，431km 換電版爲 12.28 萬元。可以看出，在面向私人消費市場的時候，價格直接下調了超過 10 萬元。
根據大搜車智雲的數據顯示，在今年 1-10 月，紅旗 E-QM5 的對公銷售占比一直在 30%-40% 左右，三季度一直逼近 50%。不過，在 10 月又下降到了 29%。從數量上來看，從今年 7 月開始，E-QM5 的銷量開始了直線上升階段。其中在 7 月該車的上險量數據就突破了 1 萬輛，當月其出租租賃的上險量爲 3241 輛。但營運車輛占比最高的是 8 月，當月占比直接到了 49%，數量爲 3935 輛。
整體來看，今年 1-10 月，紅旗 E-QM5 總體上險量 50,407 輛，而私人購買的上險量爲 26,509 輛，占比 52.5%。整體來看，作爲一款主打網約車市場的産品，對私人消費市場的轉型看起來也并不差。一汽在電動車市場此前将 B 端作爲了重點突圍的方向，除了紅旗實際上奔騰品牌的産品也執行了相同的策略。奔騰此前推出的純電動 MPV 車型奔騰 NAT，其實方式基本如出一轍。不過在最終的市場表現上，奔騰 NAT 還需要努力。
從 B 端開始尋求銷量，不是什麽壞事，在行業中有兩個成功的例子，分别是北汽新能源和埃安。北汽新能源 2019 年對公銷量占比達到 70%，随後北汽新能源開始刻意降低 B 端的占比尋求在 C 端私人消費市場的突破，但轉型并未很順利。而埃安有四成以上的年銷量都是由 B 端市場貢獻。整體來看，B 端市場是企業新能源起步初期很關鍵的一步。對于目前的一汽而言，其新能源闆塊也正在起步之中，通過 B 端快速積累銷量也是正确的方向所在。
紅旗 E-QM5 能打開市場還是在于其價格實在太具有競争力。比如 E-QM5 的 620 公裏長續航版本，雖然配置較少但是大空間 + 長續航就可以吊打一衆車型，該車在不少地方的落地價格還不到 12 萬，如果放在其他品牌上也就隻能買個的比亞迪海豚了。隻能說，在絕對的價格優勢面前，什麽招數都好使。
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