本文來源：時代财經 作者：張旭
在經曆了碳酸锂價格暴漲的 " 陣痛 " 後，越來越多車企選擇自研自産電池，試圖掌握更多話語權和主動權。國際上有特斯拉、大衆集團，國内有比亞迪、長安等。
12 月 12 日，廣汽埃安旗下因湃電池工廠竣工投産，P58 微晶超能電芯下線，成爲這一潮流最新成果。此舉也标志着廣汽埃安全面打通上遊原材料、研發、制造、電池回收及梯次利用在内的能源生态産業鏈布局。
因湃生産線。
對于備受關注的新技術方面，廣汽埃安表示，因湃電池工廠将在 2026 年量産固态電池。鈉離子電池、全固态電池等多種電池也将在這條産線實現量産。
在發布會後的媒體采訪環節，廣汽埃安新能源汽車股份有限公司總經理古惠南直言：" 我們不僅要造車，相關行業的上遊和下遊，我們都要介入。"
自研電池，更耐用更安全
在電芯下線前一周，廣汽埃安就給因湃電池預熱，稱 " 更牛車企電池巨頭來了 "。
官方數據顯示，因湃電池是磷酸鐵锂電池，電池壽命 150 萬公裏（循環≥ 4000 次），整包能量密度 146.5Wh/kg。在預熱海報中，官方對比了 " 行業 TOP 電池 "，後者壽命 120 萬公裏（循環≥ 3000 次），能量密度 140Wh/kg，不過埃安沒有點出 TOP 電池來自哪家。
圖片來自廣汽埃安微信公衆号。
公開信息顯示，比亞迪第一代刀片電池的能量密度是 140Wh/kg，預計到 2025 年，刀片電池可實現能量密度大于 180Wh/kg。而甯德時代的第三代麒麟電池，磷酸鐵锂體系的電池系統能量密度爲 160Wh/kg。
對比來看，埃安首款自研電池在能量密度上進入第一梯隊。在續航方面，除了能提供超過 700 公裏續航外，還具備 3C 快充能力，可實現充電 10 分鍾，續航 250km。
安全性方面也順利通過針刺實驗。在現場展示的針刺實驗中，該電池沒有冒煙沒有起火，溫升小于 1 攝氏度。官方表示，配合彈匣電池 2.0 技術，可實現整包電池槍擊不起火。
工作人員介紹稱，P58 微晶超能電池将逐步應用于廣汽埃安旗下的昊鉑和埃安品牌車型，并能夠提供超過 700 公裏的續航裏程。此外，廣汽埃安計劃在 2026 年開始量産全固态電池，并首先将其應用于昊鉑品牌的車型上。
因湃電池智能生态工廠首期可實現 6GWh 産能，後期将完成 36GWh 産線導入，同時滿足 60 萬銷量需求。鈉離子電池、全固态電池等多種電池也将在這條産線實現量産。
車企加大垂直整合力度
值得注意的是，在埃安之外，越來越多的車企選擇自研電池。究其原因，成本是關鍵考量。
按照業内觀點，動力電池約占整車成本的 40%，且動力電池與整車匹配的開發周期至少需要 2-3 年時間。因此，低成本、可穩定供應的動力電池對新能源整車企業的發展至關重要。
長安汽車董事長朱華榮曾在第 12 屆中國汽車論壇上直言，" 缺芯 "" 貴電 " 導緻長安汽車在 2022 年損失 60.6 萬輛産能。2023 世界動力電池大會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠民也表示："（材料廠）想讓我們打長工，但這是不現實的，頭部企業的拉動才是最重要的。"
因湃大樓。時代财經 攝
車企一邊承受 " 貴電 " 之痛，一邊向動力電池領域布局。11 月 24 日，長安汽車與甯德時代、深藍汽車共同合資成立的時代長安動力電池有限公司，正式迎來首款電芯産品下線。
據介紹，時代長安通過 " 快離子環石墨 "" 超高導電解液 "" 多梯度分層極片 " 以及電芯溫控等技術，在充電方面，常溫情況下，30%-80% 全系充電時間縮短至 15 分鍾；電芯循環壽命可達 2000 循環以上，滿足整車 10 年 30 萬公裏需求。
在此之前，比亞迪全系車型均搭載自主電池，憑借旗下新能源車的熱銷，穩居動力電池裝車量全球第二位，僅次于甯德時代；長城汽車旗下動力電池企業蜂巢能源近年來擴産動作頻頻；造車新勢力方面，蔚來也在科技日活動上展示了自研圓柱電池。
而從全球範圍來看，今年 8 月，保時捷稱正與潛在合作夥伴洽談，準備建立一個産能高達 20GWh 的電動汽車電池工廠，投資或将高達 30 億歐元，約合人民币 236 億元。近期，大衆汽車也宣布了電池計劃。
天風證券研報指出，汽車主機廠布局動力電池擁有幾方面優勢：動力電池技術趨于成熟，主機廠具備後發優勢；背靠主機廠，動力電池出貨增長快且穩定；主機廠對車理解更深，車端需求可直接穿透到電池；新技術、工藝和設備可快速應用；電池和底盤同步開發，更易應用 CTC 等技術方案。
無數車企，紛紛選擇向産業鏈上遊進發。比亞迪的垂直整合能力帶來優秀的成本控制，爲降本增效，這一招數正在被競争對手們學去。
埃安回應車市價格戰
回顧 2023 年，汽車圈離不開的一個話題是 " 價格戰 "。在媒體采訪環節，廣汽埃安總經理古惠南坦言，價格戰是意料之中，但碳酸锂的漲勢超出了預期。廣汽埃安過去的策略是 " 搶資源，抗成本 "。而成立因湃電池科技有限公司，體現的是廣汽埃安思路的轉變。
古惠南直言，價格戰一定會繼續，應對的關鍵是保持成本質量性能優勢。" 明年埃安的戰略是‘聚資源控成本’，自研自産是我們控制成本的底氣。同時我們要用極緻的質量、成本和性能來保持競争力。" 他同時提到，目前的電池技術不是終極形态，除了自研自産，埃安會強化外部合作，不斷叠代推動技術革新。
值得注意的是，因湃電池不僅用于埃安車型，還将爲廣汽集團其他品牌供貨。
因湃電池科技有限公司總經理許俊海表示，" 因湃的産能将優先滿足内部需求，起步階段供應埃安，接下來計劃爲集團内的其他品牌供應，明年配套傳祺系列，包括廣汽本田、廣汽豐田等企業，也在陸續接觸。"
埃安 Hyper SSR 超跑。時代财經 攝
而對于集團外部企業，目前因湃還沒有開放供應的計劃。原因在于埃安對動力電池有旺盛需求。
産銷數據顯示，廣汽埃安 11 月份銷量達 41567 台，同比增長 45%；今年 1 月 -11 月累計銷量 434056 台，同比增長 80%。随着當月數據的累加，2019 年 4 月份開始投産的廣汽埃安，用時不足 5 年總産銷已接近 95 萬輛，距離百萬大關僅一步之遙。
許俊海也解釋道：" 明後年，因湃的産能是 36GWh，可供約 60 萬輛車，但埃安總産銷已接近 100 萬輛，因此将以内部銷售爲主。"
除了電池，埃安還把電驅掌握在自己手中。官方預告稱，由廣汽埃安控股、總投資 21.6 億元的銳湃電驅工廠即将竣工。體積減半、功率翻倍的誇克電驅近期也将實現自産，更好地實現自身能源生态閉環。
而對于更遠的未來規劃，古惠南表示，生态是關鍵。" 随着電動化時代的進一步演變，汽車行業競争正從單一的‘産品’競争，轉變爲‘産品 + 生态’競争。對于新能源車而言，電池是動力來源以及關乎生産制造成本的關鍵因素，也是未來新能源汽車行業競争的核心和取勝關鍵之一。"
廣汽埃安還要繼續對上遊進行布局。古惠南透露：" 因湃很快就要去挖礦了，很快。" 因湃下一步将投資礦産，打造礦－原材料－電池－電池回收，以電池爲産業鏈的能源生态。還有以 " 電 " 爲中心的，比如太陽能發電、風能發電來賦能充電樁、充電站，建立 " 電 + 電池 " 的閉環産業鏈，這将帶來重要競争力。
古惠南總結道：" 我們不僅要造車，相關行業的上遊和下遊，我們都要介入。"
