作爲 LS7 車主我要說一句：
慶幸的是，LS6 并沒有背刺老車主。
但同時遺憾的是，LS6 并沒有背刺老車主。
道路試駕的内容尚未解禁，本篇我主要說說場地試駕。
這一次，智己花了很多心思和成本精心布置了試駕場地。在 workshop 結束後，棚房雙開門展現出試駕場地這種細節頗具儀式感，當天天氣很熱，現場無限量供應冰淇淋和碳酸飲料歡樂水也讓人覺得貼心。
場地試駕分爲三個部分：1、操控部分。2、性能部分。3、智能部分。
第一個部分其實有點近似于越野場地試駕，交叉軸還有模拟打滑的裝置，展現出 LS6 四驅版本對各種路面的優秀适應能力。
第二個部分的重點則是可以現場實測零百加速 3.48 秒的性能，以及一些高速繞樁和麋鹿測試，展現雙電機頂格的性能。
第三個部分則是現場做出了一個大迷宮一樣的裝置，來全方位、全場景測試智己 LS6 的智能輔助駕駛功能。
視頻裏展現得已足夠清楚，這裏我就不多說了。我說說最讓我印象深刻的地方。
1、LS6 很可能是 30 萬以内性能操控 + 品質的純電标杆車型。熟悉 LS7 的駕控部分都不會否認它在駕駛性上完全将新勢力拉開身位的能力。而 LS6 因爲上了全新的 800V 架構，将這方面的硬實力進一步發揮。它的紮實和熨貼需要在這樣的極限場地上才能全部發揮，所以認識這些特質也需要一定的門檻。
2、相比 LS7，LS6 明顯做出了成本上的妥協。保留了可升降的三屏和可選半幅方向盤，但是座椅舒适性配置全面下調，僅保留了前排加熱通風。全視野穹頂前擋玻璃也沒有配置。
3、座椅材質和填充進行了進一步升級，參考意大利著名的 POPO 沙發，在坐感上是明顯有提升的，這一點要點贊。
4、在體驗智能這個部分的時候我是最開心的，因爲這一套全新的系統，LS7 也會通過 OTA 進行搭載。這個部分和現有版本相比，增加了一鍵循迹返回、一鍵貼邊，并優化了一鍵泊車。
5、關于自動泊車這個部分，目前的版本以及市面上大部分版本都是打開後它來尋找，找到合适的車位告訴你可以停。其實比較擾人——因爲你會有相對更想停的目的地車位。
而升級後的一鍵泊車就是你停在想停的車位邊就打開它，這時它便會直接自己泊車入位；當你走的時候，它還可以一鍵開出去。最簡單的處理邏輯，會讓以後我使用它更頻繁吧（之前我嫌麻煩都不用）。
6、關于左右盲區和後方視野，可以直接投在屏幕上這件事，我覺得是充分利用了車身上攝像頭。尤其是正後方視野可以傳輸在主屏幕中央，就類似 " 流媒體後視鏡 "，但是流媒體後視鏡你還是需要稍微擡頭去看，而像 LS6 這樣傳輸在主顯示屏的方法其實對于日常行車的安全性更好。
操作也很簡單，方向盤上右手滾輪向下一撥就行，也是後視鏡功能的一大進步。所以 LS6 的實體後視鏡其實是很小而且可折疊的，日常可以不需要它，将它折疊起來，會讓前擋風玻璃看起來更簡潔一些。
總而言之，除了羨慕 800V 超充的效率和更極緻的性能之外，LS7 車主還是能夠感受到價格更貴所帶來的尊崇。尤其是 LS6 全系都沒有後排零重力座椅這個殺器，讓追求舒适的我還是會堅定站在 LS7 的陣營。
LS7 均衡全面且在舒适性和科幻感上有極緻呈現，LS6 則在性能的極緻中，在舒适性和科幻感上進行了妥協。
爲什麽妥協？因爲我相信 LS6 會在這個已經 " 卷瘋了 " 的細分市場，給出一個足夠有說服力的定價。預售價格 23-30 萬元，最頂配也就是 800V 雙電機版本不會超過 30 萬元。
最後說一句，智己 LS6 的 " 準 900V 雙碳化矽高性能平台 " 可謂是行業最強的存在，在已經發布的 800V 新車裏面，這是量産車中塔尖的高度——最高工作電壓 875V，綜合性能可以比肩售價百萬的路特斯 Eletre。
智己 LS6 電池是來自甯德時代的三元锂電池組，搭配電機是鎂合金黑标高性能電機。可以說在看不見的地方，智己 LS6 達到了 30 萬元以内純電中大型 SUV 的性能巅峰；
而在看得見的地方，智己 LS6 新增的粉色塗裝加上之前在 LS7 上頗受歡迎的茶色和黃色等色彩，顔值方面進一步強化了智己品牌原有的設計優勢。
智己從設計到豪華氛圍，再到主打硬核性能，我覺得很像是中國人自己的保時捷。那麽 LS6 能不能成爲爆款，就看價格了。
文｜趙小查
圖｜網絡
視頻｜駕仕派
