現如今在中國市場，還能堅持推動賽道文化、提供賽道駕駛培訓的車企可以說是風毛菱角了，而現代就是其中的一個。不僅先後引入了旗下的高性能車型，2024 年 8 月，現代汽車駕駛培訓學院也如約而至，在熱火朝天的天津 V1 賽車場，現代汽車爲我們準備了 2024 款的 Elantra N 和 IONIQ 5 N，可以在賽道中盡情體驗。
而對于最近正在賽車圈紅的發紫的 IONIQ 5 N 來講，這也是國内媒體第一次感受到它的動态體驗，更是爲數不多能讓燃油車迷興奮的一台純電動汽車。
劃個小重點：
①現代汽車 "N" 品牌到底代表什麽？
② IONIQ 5 N（艾尼氪 5N）是真的猛，且油味十足。
③不過熱很爽，一直不過熱一直爽，這是 IONIQ 5 N 上更值得關注的一點。
④ Elantra N 是一台看起來普通，但可以直接開進賽道裏的車，愛賽車的普通人可以關注下。
爲什麽現代如此 " 愛賽車 "？
相信在多數中國消費者心中，現代汽車是一個頗具居家氣質的汽車品牌，但實際上現代汽車還有非常運動的一面，在全球各大賽事中都能看到現代汽車的身影，也有專屬的高性能運動品牌，也就是 N 品牌，我們今天試駕的兩款車型都是 N 品牌旗下的。所以在試駕内容之前，我認爲還是要跟各位讀者聊一下，現代爲什麽如此的 " 愛賽車 "，以及 N 品牌的一些背景和願景。
現代汽車早在上世紀 90 年代，就已經開始針對高性能發動機、高性能車型進行研發，并在期間推出了多款高性能發動機及跑車産品，展現了現代汽車在高性能領域的基因。而這種運動基因，最終在市場上的具象表達，就是 2015 年成立的 N 品牌，該品牌對現代汽車的意義，就好比 AMG 對于奔馳、M Power 對于寶馬。
"N" 品牌源自競争激烈的賽道，以 "Never just drive（無樂趣，不駕駛）" 爲口号，重視駕控樂趣體驗，目标是讓人們在除了在賽車競技之外的日常生活中，也能體會到駕駛的愉悅感。産品層面，現代汽車會把在全球頂尖賽事中獲得的經驗，融入到 N 品牌的量産車型中，爲消費者提供更多的駕駛樂趣以及跟高的性能體驗。
所以賽車運動是 N 品牌的根本，也是 N 品牌證明自己的舞台。爲了更好的将各種賽事經驗和技術傳承到 N 品牌量産車上，現代汽車 N 品牌還打造了 Rolling Lab（移動實驗室），緻力于讓每一款 N 品牌量産車都能繼承、體現 N 品牌的高性能 DNA ——彎道頑童（Corner rascal）、日常跑車（Everyday sportscar）、賽道性能（Racetrack capability）。
Rolling Lab 有兩款傑作：RN22e 與 N Vision 74。這兩款概念車不僅充分展現了 N 品牌對高性能電動化技術的深入探索，更彰顯了其對未來美好願景。而其中的 RN22e 便是 IONIQ 5 N 原始概念車。
重頭戲 IONIQ 5 N
6 月 20 日，IONIQ 5 N（艾尼氪 5N）已經在中國市場發布了預售，其預售價格爲 39.88 萬元起，和之前引入的 Elantra N 一樣，IONIQ 5 N 的預售價格依然可以說是極具誠意，比韓國本土市場、美國市場、澳洲市場，這些海外市場都要低。
IONIQ 5 N 産品本身的定位也較爲特殊，純電動、高性能、SUV，過去的汽車市場中這三種屬性是很難融合到一台車上的，現在 IONIQ 5 N 就做到了。而且對于 N 品牌而言，IONIQ 5 N 則展現了 N 品牌開啓高性能電動化藍圖的初衷，他們希望在當下這個電動時代，也能讓駕駛者感受到激情四溢的駕駛激情。
IONIQ 5 N 誕生于 E-GMP 平台打造，定位是一款中型 SUV，采用前後雙電機布局，其中前電機最大功率 175kW，後電機最大功率 303kW，硬件分配上它會是一款偏後驅設定的車，電池則搭載了一塊 84kWh 的三元锂電池。另外，進口到中國版的 IONIQ 5 N 保持了原汁原味，僅僅是更換了中國電動汽車标準的充電接口，另外就是更換了中文車機操作界面。
IONIQ 5 N 的真正核心亮點并不是以上參數，最值得關注的是這款車的熱管理技術。現如今國内市場也有不少性能很亮眼的純電動汽車，甚至賽道圈速表現也不錯，但無一例外都是 " 一圈超人 "，無論是電機還是電池的散熱能力，根本無法支撐連續刷圈。IONIQ 5 N 則完全不同，憑借高效、先進的熱管理系統和軟件系統，IONIQ 5 N 能夠完成連續刷兩圈紐博格林賽道的挑戰，還可以在上海國際賽車場連續跑完 8 圈，這是很多燃油車原廠狀态下都做不到的表現。
實際上在這次試駕活動中，現代汽車幾乎也沒有給 IONIQ 5 N 喘息的機會，連續的高強度試駕，其性能表現非常穩定。N Race 分爲 "Sprint（沖刺賽）模式 " 和 "Endurance（耐力賽）模式 "，選擇前者，IONIQ 5 N 會優先考慮駕駛的全動力需求，而 "Endurance（耐力賽）模式 " 下， IONIQ 5 N 在賽道上的續航裏程會最大化，限制一部分再加速的動力峰值來減緩溫度的上升，從而大幅度提升持久性。除了系統管理之外，IONIQ 5 N 散熱硬件規格也很高，增加了大面積的冷卻區域，還應用了增強型電機油冷和電池冷卻器等散熱強化配置。
散熱沒有問題了，但純電動汽車激烈駕駛道還有一個弊端，那就是過高的整備質量，對制動系統會有很高的要求。爲此，IONIQ 5 N 搭載了高性能制動系統，前後制動盤分别達到了 400mm/360mm，采用混合機構的輕質金屬，搭配高摩擦制動片的一體式四活塞前卡鉗，另外還有專用的空氣導管，不僅讓制動力足夠強，而且和動力一樣，有很好的耐久性。另外作爲純電動汽車，N Brake Regen 專屬動能能量回收系統也強化了性能，其回收力度最大可達 0.6G，這将有效減少刹車系統的負擔。
在初次試駕的實際體驗中，比以上技術内容更爲直觀的是這台車帶給駕駛者的感官體驗，N Active Sound+（N 模拟聲浪系統 +）不僅可以模拟一般的發動機聲浪，還能提供回火、音爆等高性能音效，N e-Shift （e-N 動力換擋模式）甚至可以進一步模拟八速雙離合器變速箱換擋時的轉速音效和震感，在賽道試駕時，我甚至完全意識不到這一台純電動汽車。操控感受方面，IONIQ 5 N 手感十分紮實，路感頗爲清晰，大力刹車循迹入彎時，前橋穩定性很強。雖然是一台 SUV，但側傾控制相當出色，車身剛性也十分充足，其靈活性和紮實的操控感受，一度讓我懷疑——這還是一台 SUV 麽？
小試 Elantra N
Elantra N 在去年廣州車展正式上市，2 款配置，售價分别爲 24.98 萬元和 26.38 萬元。搭載 2.0T 發動機，最大馬力 276Ps，峰值扭矩 392N · m，匹配的是現代汽車專爲高性能車研發的 8 速雙離合變速箱，換擋速度非常快，在同價位車型中屬于第一梯隊的水準。
而且不同于普通家用車的變速箱，Elantra N 的這台雙離合在賽道中可以說是如魚得水，賽道模式下換擋策略十分激進，降檔絲毫沒有拖泥帶水之感，會認真盡職的榨幹發動機的每一匹馬力。
另外在彎道中，也可以非常明顯的感受到 Elantra N 前橋配備的電控摩擦片式限滑差速器，多數情況下可以很好的抑制轉向不足的趨勢，而且相較于一般改裝的限滑差速器而言，Elantra N 上的這套日常不會刷任何存在感，鎖止率還可以自己從中控屏幕中設置。
整體來說，Elantra N 是一款性能很強的高性能前驅車，其賽道成績可以和國内售價 42 萬元的本田 Type-R 打的有來有回，但 Elantra N 最低隻需要 24.98 萬元，性能和價格的比不言而喻。而且它底子是一台家用車，四門、五座、三廂，各種配置還挺高，所以實用性在性能車領域中算是很出色的那一批，至于豪華感和内飾用料質感就不要多想了，它的成本都花在性能上了。
總結：經過一天的體驗，很多試駕人員已經盡顯疲态，但 IONIQ 5 N 除了電量變低之外，幾乎感受不到其它變化。其實國内市場也有不少純電動汽車會高喊 " 性能 " 的口号，甚至動辄千匹馬力，這除了能證明電動化時代馬力廉價以及有個很快的零百加速之外，在賽道榜單上并見不到它們的成績，相比之下，現代 N 品牌從賽場獲得經驗、技術以及成績，成立專屬高性能品牌，用賽事經驗、技術打造高性能量産車，不僅爲用戶提供高性能産品，還創辦高性能駕駛學院，給用戶提供專業的駕駛培訓，這才是對待汽車運動、高性能汽車的正确态度和做法。
