圖片來源：視覺中國
今年以來，外企高層頻繁來華成爲經濟熱詞。據統計，今年上半年有近百位外企一把手到華訪問，其中不乏有蘋果公司 CEO 蒂姆 · 庫克、特斯拉CEO 伊隆 · 馬斯克和摩根大通集團 CEO 傑米 · 戴蒙等。
尤其是馬斯克時隔 3 年再度訪華，更是引起了媒體的廣泛關注。馬斯克本次來華主要是爲了繼續擴大特斯拉在中國的業務。随着中國電動汽車市場快速壯大，不僅馬斯克，其他衆多跨國車企 CEO 也陸續到訪中國。
據钛媒體 App 統計，僅自今年 4 月以來，就有至少 7 位跨國汽車集團的 CEO 到訪中國。其中，德系三大汽車集團——大衆汽車集團、梅賽德斯 - 奔馳集團和寶馬集團，其集團 CEO 同時出席了今年上海車展，而且年内不止一次訪問中國。
美系車的主要代表——通用、福特和特斯拉，三大車企的 CEO 也在 4 月到 5 月下旬之間先後訪華。其中，通用汽車CEO 瑪麗・博拉是時隔 6 年的再度訪華。
其他訪華的跨國車企代表還有沃爾沃汽車新任總裁兼 CEO 駱文襟，他于 5 月 8 日開啓上任以來的首次中國行，且出席了沃爾沃上海設計中心的揭幕典禮并與百餘名中國媒體展開了面對面交流，分享了沃爾沃圍繞智能化和電動化的布局。
截止目前，日系三強——豐田、本田、日産，其 CEO 還未在今年進行過公開的訪華；韓系車的代表——現代汽車集團的 CEO 今年以來也未現身中國。
德國車企 CEO 接地氣的一面
如果用 CEO 訪華的頻率和訪華時長，以及訪華時展現的精神面貌來看待這些跨國車企對中國市場的态度，那麽德國車企無疑是其中最爲積極擁抱中國市場的一方。
大衆汽車集團在最近的一次訪華行程中，派出了堪稱史上最豪華的訪華代表團。大衆、奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼等品牌的 100 餘名高管悉數參加了今年的上海車展。由于團隊人數過多，他們包了兩架飛機來華，并在上海包下了麗思卡爾頓酒店。
以大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆爲首的大衆高管，這次訪華也給人留下了平易近人的印象。這是奧博穆近半年來的第三次訪華，第一次是去年 11 月随德國總理朔爾茨到訪中國，是旅行限制放開後首位訪華的跨國企業 CEO；第二次是今年春節過後，他在中國呆了一周的時間，與中國團隊走訪了北京、長春、上海、合肥四座城市，實地了解了大衆在中國的運行情況。
出席上海車展，是奧博穆近半年來的第三次訪華。在上海車展期間，他出席了兩場媒體群訪，并與其他大衆高管參觀了中國品牌的展台。奧博穆告訴中國媒體，他來到中國就像回家一樣，不僅是因爲 20 多年前在同濟大學的求學經曆，還因爲進入中國 40 年的大衆汽車，已将中國視爲第二故鄉。
左：大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德，右：大衆汽車集團管理董事會主席奧博穆
作爲中國汽車合資時代最成功的跨國車企，奧博穆代表大衆汽車集團在本次訪華傳遞出的一個重要信号是，要将燃油車時代的成功延續到電動車時代。爲此，大衆汽車選擇緊跟中國市場的變化趨勢，一方面繼續擴大投資，另一方面改變在中國的運營思路。
奧博穆表示：" 目前，我們的很多技術标準都是在德國建立的，但未來，當我們擁有高效的研發速度，合适的時機和充足的經驗，這些新标準也可能從中國建立。" 據悉，在奧博穆訪華期間，大衆汽車宣布投資 10 億歐元在中國成立項目名稱爲 "100%TechCo" 的新公司。該公司的重要功能的提升車輛研發的叠代周期，目标是讓研發周期縮短 30%。
奧博穆多次強調 " 在中國、爲中國 " 的中國戰略，表明在中國市場轉向智能電動化時代後，大衆汽車用實際行動擁抱變化的态度，和立志在中國市場再次取得成功的決心。
如果說大衆汽車集團 CEO 将自己接地氣的一面展現在言談舉止中，那麽梅賽德斯 - 奔馳集團 CEO 則用了中國用戶喜聞樂見的方式展現了他的接地氣。在 4 月 10 日晚上剛落地中國後，梅賽德斯 - 奔馳集團股份公司董事會主席康林松就在自己的微信朋友圈中曬出了他和機場中的巨幅奔馳廣告合照，并配文道：" 人已落地，即刻奔馳。你好，北京。我又回來了。"
這是康林松在一個月内的再度訪華，此前他在 3 月下旬出席了中國發展高層論壇 2023 年會。而從 4 月 10 日開啓的再度訪華，康林松爲自己安排了近三周的中國行程，期間的重頭戲是出席上海車展，并帶來了數十人的奔馳高管。這使得康林松成爲今年以來在華逗留時間最長的跨國車企 CEO。
康林松的訪華内容格外豐富，除了深入了解奔馳在中國的各項業務和與主持召開了一次中國員工的員工大會後，還到訪了清華大學和故宮博物院。
有意思的是，康林松在訪華期間還與知名科技博主何同學進行了一次面對面交談，顯示了其對未來科技的關注和對年輕人的重視。像類似的跨界對談，康林松在訪華期間還進行了多次。這表明 " 科技 " 與 " 跨界合作 " 已成爲奔馳今後在華發展的關鍵詞。
康林松做了大量的跨行業拜訪，其中的重點是拜訪了一批中國科技企業，這是奔馳轉變在華研發思維的重要體現。康林松向中國媒體表示，以前中國本土研發團隊的主要工作是将全球市場的産品進行本土化的調整和适配，但今後的中國研發會轉向基于中國客戶的需求爲中國和全球創新，中國研發力量将成爲奔馳全球研發網絡的重要組成。
與大衆汽車和奔馳的 CEO 呈現顯著個人性格特點不同，寶馬集團董事長齊普策的訪華則更顯常規。4 月上海車展期間的訪華，也是齊普策半年以來的第三次訪華。第一次是跟随德國總理朔爾茨訪問中國，第二次是受邀參加今年 3 月下旬中國官方舉辦的中國發展高層論壇。
在 3 月 26 日的中國發展高層論壇上，齊普策明确表示：" 合作創造繁榮，脫鈎兩敗俱傷 "，他還提出：" 中國式現代化是世界的機遇，國際間應加強多邊合作，用合作促進發展，以增長驅動繁榮。" 寶馬集團過往在中國的成功經驗，以及其正在加強對中國市場的投資，都讓寶馬集團更加看好中國市場的未來。
而在 4 月上海車展期間，齊普策更是留下了 " 今日中國之動向，将引領明天世界之方向 " 的言論，再度強調中國市場的重要性。
總體來看，三位德國車企 CEO 都在半年時間完成了至少兩次訪華之旅，訪華頻率領先于其他跨國車企 CEO。而且，他們在訪華期間傳遞出來的共同信号都是：中國市場是德國企業的第二故鄉，或者說是第二個家。
美國車企 CEO 的低調與匆忙
三家德國車企 CEO 訪華的共同特點是：頻繁來華、訪華陣容龐大、單次訪問時間長，以及頻繁且多次的友好互動。但由特斯拉、通用和福特組成的三家美國車企 CEO 的訪華卻呈現出截然不同的特點，他們逗留的時間都普遍短暫，且沒有進行媒體活動和沒有發表公開演講。
特斯拉CEO 馬斯克最近一次訪華之旅雖然短暫，但受到了廣泛關注。從 5 月 30 日 15 點抵達北京到 6 月 1 日 11 時乘私人飛機離開中國，在持續了大概 44 小時的訪華之旅中，馬斯克分别會見了三位部長，和造訪了上海市委書記，以及與特斯拉中國員工舉行了盛大的見面會。
在 5 月 30 日馬斯克飛抵北京的當天晚上，網上流傳的一張照片顯示，其與甯德時代董事長曾毓群進行了會面。據說二人會面的地點是位于北京朝陽區霄雲路 8 号的華府會的缦府宴，是北京的頂級會所。特斯拉和甯德時代沒有就會面一事進行對外公開，但業内人士分析，二人商談的内容可能與上海儲能超級工廠的儲能業務、北美電池廠等事宜有關。
5 月 31 日，馬斯克又分别與三位中國部長級官員進行了會面，就中國的新能源汽車發展和特斯拉繼續擴大投資等進行了意見交流。
當天晚上，馬斯克就馬不停蹄地飛往上海。官方視頻顯示，馬斯克當晚與特斯拉中國員工舉行了見面會，他首先對特斯拉中國員工進行了感謝，随後表示：" 我要大聲告訴全世界：特斯拉上海超級工廠不僅是世界上生産效率最高的工廠之一，同時造出的車也是全世界品質最好的車之一，我們做了很多非常有意義的工作。"
6 月 1 日早晨，上海市委書記陳吉甯會見馬斯克。這是馬斯克訪華之旅的最後一站，随後在 11：23 分乘坐私人飛機從上海虹橋機場離開中國，飛往美國的奧斯汀貝格斯特羅姆，結束了受關注度異常高的 44 小時中國之旅。
通用汽車CEO 瑪麗 · 博拉早于馬斯克一周完成了短暫且低調的訪華之旅，這是她時隔 6 年後再度訪華。
通用汽車與上汽集團于 1997 年成立合資公司上汽通用，當時的簽訂的合資期限爲 30 年，2027 年将到期。瑪麗 · 博拉此次訪華過後，雙方或将會延長合資年限。
在中國行期間，瑪麗 · 博拉還和通用汽車總裁馬可 · 睿思與通用汽車中國員工進行了面對面的溝通與交流。強調通用汽車将在中國市場穩步推進新能源與自動駕駛研發。
在馬斯克和瑪麗 · 博拉之前，福特汽車CEO 吉姆 · 法利則早在 4 月中旬就完成了其上任後的首次訪華之旅。福特中國沒有公開吉姆 · 法利的行程，也沒有發布過與吉姆 · 法利有關的新聞通稿。
福特中國相關人員告訴钛媒體 App，吉姆 · 法利在訪華期間主要去了江西南昌和重慶兩座城市。4 月 12 日，江西省委書記尹弘在南昌會見了吉姆 · 法利一行，後者強調将和江鈴汽車繼續深化合作。5 月 11 日，福特汽車與江鈴汽車簽署合作框架協議，宣布進一步擴大江鈴汽車的産品出口業務。
吉姆 · 法利還于 4 月 14 日參觀了長安汽車的全球研發中心，長安汽車董事長朱華榮陪同參觀。吉姆 · 法利表示，福特汽車一直将中國市場作爲福特戰略重點，高度重視與長安汽車的合作。未來，福特與長安将充分整合雙方優勢資源，持續深化合作，加速推動長安福特發展。
不過，上述福特中國員工告訴钛媒體 App，吉姆 · 法利在中國行期間還做了一項重要決策——取消了林肯在中國的電車項目，該電車的代号爲 CX821，是林肯的首款純電動汽車。吉姆 · 法利認爲該車的競争力不足。
在結束訪華之旅後，吉姆 · 法利重新評估了福特在中國的業務。他在 5 月 2 日的一季度财報電話會上表示：" 我們将在中國開展投資更少、更精簡、更專注、回報更高的業務。" 這意味着福特未來将精簡在中國的業務，轉向商用車、電動汽車和出口業務等回報高的業務。福特汽車的在華銷量從 2016 年的 127 萬輛下滑至 2022 年的 49.6 萬輛。
美國三大車企 CEO 的訪華之旅都比較匆忙且全程低調進行，但背後卻反映出它們在華的不同境遇。中國市場是特斯拉全球最大的單一市場和最大的全球出口中心，這意味着特斯拉在中國仍處在高速發展階段，馬斯克本次訪華是特斯拉繼續擴大在華投資的信号。
通用汽車如今在中國市場正處在努力轉向電動化和智能化的進程中，正努力追趕特斯拉和中國本土汽車制造商等競争對手。在燃油車時代，上汽通用汽車是中美合資企業的成功典範，通用汽車希望将這種成功延續到電動車時代。
而福特汽車在中國卻是另外一番境遇。由于其在中國市場的銷量逐年下滑，福特 CEO 吉姆 · 法利不得不做出精簡中國業務的艱難決定，以轉向回報更高的業務。他的訪華之行被安排在了上海車展開幕前夕。但吉姆 · 法利沒有選擇出席上海車展，而是在訪華結束後匆忙返回了美國。
寫在最後：
三大德國車企和三大美國車企的 CEO 都先後完成了自己的訪華之旅。這些 CEO 訪華時呈現出的特點反映出了各自車企的在華現狀和未來走向。德國車企正在以将中國看作第二故鄉的熱情加碼投資中國，以期在未來能更好地紮根中國市場。美國三大車企 CEO 雖然本次訪華過程中罕見地同時保持了沉默，但他們已用實際行動表明，中國市場仍是其重要的戰略市場之一，對特斯拉和通用汽車尤其如此。
電動化浪潮的席卷之下，中國新能源汽車近年來出現了快速發展，已開始引領世界往前走。從跨國車企 CEO 密集訪華，也可以窺見中國市場已成爲各家的 " 必争之地 "。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
更多精彩内容，關注钛媒體微信号（ID：taimeiti），或者下載钛媒體 App
