2023 年成都車展，智己 LS6 産品主理人傅雨晨對話愛卡汽車。傅總表示 LS6 一如既往的流淌着智己對于極緻性能追求的品牌 DNA。從外觀、性能、價格等多方面給用戶帶來遠超定價的優質産品體驗。以下是對話實錄。
愛卡汽車：首先歡迎傅總百忙之中來到我們愛卡的專訪，請您給我們介紹一下咱們這一次智己的參展的一個亮點，可以嗎？
傅雨晨: 這是智己其實最大的亮點，就是智己第三款車型 LS6 的全球首發。今天我們也是上午舉行了首發的發布會，将我們産品正式的向用戶推出，并且也是公布了我們一個非常有競争力的預售區間，23 萬 -30 萬。
愛卡汽車：目前我們 LS6 的主要的市場核心競品有哪些？跟目前市場的核心競品相比，我們有哪些優勢？
傅雨晨: 其實智己 LS6 從産品的配置規劃角度來講，會區分成兩種不同的高低的組合。一個是比較高端的準 900V 的車型，以及一個稍微入門一些的準 500V 的車型。其實這兩款車型從定位，以及用戶群，包括剛才提到的主要的競品來講，會有比較大的區隔。高端的準 900V 車型，可能瞄準的是更多 30 萬以上的這些競品，比方講特斯拉的 Model Y 的 performance 性能版本，包括像蔚萊的 ES6、阿維塔 11 等等這些車型。入門的準 500V 的車型，更多還是會和特斯拉 Model Y 的入門版等等這些會來進行一個競争。LS6 的最大的産品亮點，其實就是今天發布會的三個大主題 :
第一個就是我們的最美國際範的設計，之所以這樣去講，是因爲最早 LS6 的設計靈感是來源于全球的 4 個國家不同的設計師。最後我們選取了其中一個大家公認比較優的方案，最終就是呈現在今天給到大家看到 LS6 的最終的造型。所以整體來講，LS6 在項目的規劃之初是希望這款車型更加偏向于一個中性的審美，總的來說就是希望 LS6 能夠做到男女通吃，所以整個車是更多的用這些曲面和曲線去勾勒整個車型的線條，體現它的一個比例。并且從這個車型角度來講，我們也是采用了非常流行的轎跑 SUV 溜背的造型設計，讓整個車看起來更加的具有動感，也更優雅，更有活力。
同時，在色彩方面針對年輕的用戶群體，推出了非常多新的顔色。在 LS6 上會有大師色系，類似于像青色黃色，甚至一些比較小衆的粉色等等，也是希望通過多元化的顔色選擇來滿足用戶多元化的需求。
第二點其實比較重要，就是我們非常領先的三電技術。以準 900V 車型，結合我們今天已經公布的 30 萬以内的預售價來講，可以說這個組合是前所未有的。
我舉幾個例子，之前在世界市面上能看到的運用到接近 900V 這樣高電壓平台的電動車有哪些？比如說保時捷的 Taycan，路特斯的 ElETRE 等等，這些其實都是接近百萬級别的豪車。我們希望用戶用不到 30 萬的價格，就能夠買到接近百萬豪車的技術水平和性能體驗。
同樣我們在準 500V 車型方面，性能也是一貫秉承了智己追求極緻性能的品牌 DNA。它的性能與同級别的這些橫向對比 400V 的車型來講都要快一秒以上。百公裏的加速的時間甚至可以媲美部分 800V 的競品的實際整車表現。所以我們在三電技術方面的領先性也是 LS6 的一大産品亮點。
最後一點，智己一直是堅信着電動化 2.0 時代真正決勝點是智能化，所以最具未來感的智能體驗，是 LS6 上非常重要的一個産品亮點。這展開講會包含兩大塊的内容：
其中一塊就是智能座艙，在智能座艙方面，智己的 LS6 還是延續了智己 LS7 的帶升降功能的座艙布局。整體來講座艙布局是遵循了駕駛第一的這樣一個大的原則。因爲智己相信在未來很長一段時間内，還會是人機共駕的場景偏多，所以整個座艙的布局，包括功能的設置，都是爲駕駛區服務。并且結合我們自駕的一些攝像頭等等，我們會把很多原本自駕的這些攝像頭所呈現的畫面投射到我們内倉的這個屏幕上，做一個盲區的補盲。就是讓用戶的整個人機共駕的體驗會更加的安全，更加的無焦慮感。
第二塊就講到 LS6 的支架方面，除了延續 LS7 的非常高階的智駕硬件平台和智駕的傳感器的組合以外，我們也針對城區這樣一種典型的使用場景，尤其是在城市道路内開車典型的痛點，比如說馬路旁的側方停車，還有一些狹窄巷子死胡同的路況等等。我們在 LS6 上推出了全新的一鍵 AI 代駕功能，包括一鍵貼邊，一鍵循迹，可以讓你從死胡同裏原路返回 50 米回到起始點。我們希望給城市中生活的年輕人帶來更多駕駛方面的信心，并提升他們的駕駛體驗。
愛卡汽車：好的，您剛才也提到了咱們準 900V 智己的 LS6，那麽爲什麽沒有全系标配未來趨勢的 800V 的呢？
傅雨晨: 毫無疑問現在的 900V 或者 800V 的發展肯定是電動車将來的一個方向，并且它也帶來了很多性能，包括能耗，還有包括充電方面的一個優勢。
但在智己 LS6 在規劃之初就比較明确的就是會采用準 900V 和準 500V 高低搭配的組合。因爲兩款車型所面向的用戶群以及整個兩款車型所要突出的點，會有比較大的差異。準 900V 車型，會更加注重性能以及超長續航等等這一方面。目前我們在準 900V 車型上零百的加速可以最高做到 3.48 秒，極速可以做到 252 公裏每小時，最長的續航高達 760 公裏。
所以準 900V 車型就是會面向這些對性能有需求，對超長的續航有需求的用戶，但與此同時這些會用到更先進的技術，也代表着這個車的定價會更高。
與之相對的準 500V 的車型，主打的是實惠、實用。在性能方面，和我們内部的準 900V 車型相比，肯定會略有打折，但是剛才我也提到過，橫向的和行業内的其他競品來比，我們甚至是可以媲美其他車品牌的 800V 的車型，這方面的性能，也已經是屬于行業頂尖的水平了。續航方面，出于經濟性方面的考慮，會搭載電量小一些的電池。我們這次也公布了入門版的車型，會達到至少 560 公裏的續航，整體來講續航的水平是可以滿足大部分城市内部通勤代步的需求。所以兩款車型高低搭配來滿足不同用戶的需求，就是 LS6 的整體的一個策略。
愛卡汽車：其實我們也看到智己LS6 所搭載的集成式熱管理系統，号稱是 " 黃河以北，純電無懼 " 這是怎麽做到的？具體的表現是怎樣的？
傅雨晨 :集成式的管理也是目前在 LS6 上的一項技術創新，并且這項技術是同時兼容于我們的準 900V 以及準 500V 的車型。
首先第一點要講的就是集成式熱管理上的低溫熱泵。目前低溫熱泵最低可以在零下 18 度環境溫度下工作，與之相比，其他行業主流的熱泵的工作範圍都需要在零下 10 攝氏度以上。所以在零下 18 到零下 10 度的溫度區間，智己 LS6 在低溫續航上的表現，包括低溫的空調能耗相比于競品來講會低很多，最終體現在就是在低溫的續航水平上會更加的紮實，更加的可靠。
除了低溫情況下的表現以外，其實我們熱管理系統的另外一大優勢就是它的制冷的效率也是非常的高，主要就是針對像現在夏天的這樣一種極熱的環境。
我舉一個例子，我們如果把車停在戶外日光直射的地方，艙内非常容易就達到六七十度這樣一種比較極端的情況。智己可以通過遠程控制空調，提前把我們的座艙的溫度降低到 25 度左右，這樣一個比較适宜人體的溫度。我們從 70 度下降到 25 度，下降 40 度多度隻需要花費 15 分鍾。橫向和其他競品對比，這個時間近乎縮短一半。所以整體來講，我們的集成式熱管理兩大優勢，第一點是低溫的續航會更加的紮實。第二點是極熱的環境下的極速制冷效果也會更好。
愛卡汽車：謝謝傅總的分享，我們今天的專訪就到這裏。
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