各位同學大家好！
現在開始回答 3 個來自
往期「寅哥麽麽答」留言中的問題
Q1：福特 Bronco 國産申報了，2.3T 動力，寅哥覺得這款車會賣多少錢？會對坦克 300 等車型構成威脅嗎？| 00:37-04:04
Q2：此前仰望把 4 電機賣到百萬，現在極氪 001 FR 據傳售價 60 多萬，以後這種規格的技術會不會越來越便宜？| 04:05-06:14
Q3：注重音響和隔音，20 萬以内的 SUV 寅哥有什麽推薦？| 06:15-08:49
Q1：福特 Bronco 國産申報了，2.3T 動力，寅哥覺得這款車會賣多少錢？會對坦克 300 等車型構成威脅嗎？
Bronco 本身是價格跨度很大的一款車，北美售價從 40000 美元的标準版，到 50000 美元的 Badlands，還有 60000 美元的 Wildtrak，越野能力也會逐層遞進。我大概官網選了一下，按照工信部流出的圖片肯定是标準版式的，四門，2.3T+10AT，硬頂，加上 copilot360 之類，大概在裸車 45000 美元（不含運費），那麽這個價位對比官網的探險者，應該是比昆侖巅峰版低一些的水平，這倆都有在國産所以大概能推算出，中高配的國産 Bronco 應該會落在 35-37 左右的區間内。當然，福特 Ranger 北美起價 32000 美元，國内計劃 16 萬人民币起，讓不少人燃起了國産 Bronco" 低配 25，中高配不到 30 萬的 " 想法，但從中國市場競争激烈程度，以及 Bronco 此前在國外一車難求的現狀，這個驚喜的概率沒那麽大。
長城和比亞迪掐架，也會連累到合資，Hi4-T 的坦克 400 和方程豹 5 這種車都在 30 萬左右，也會吃走原本一些并沒有很強越野需求、但是就想要一部看上去很硬派的車，這類人群的銷量。所以 Bronco 也沒啥動機就賣到 30 出頭，賣便宜也還是走不起來量啊，雖然改裝潛力和硬越野指标更好，但動力經濟性油耗、其他功能性上，沒法和國産 PHEV 越野相比。
考慮到 Bronco 大概率在舒适性和隔音方面也比較差，它主要構成威脅的還是老鄉牧馬人，無論是車型屬性、消費人群定位精準重疊了算是，然後 Bronco 還更便宜。至于 20 萬出頭的坦克 300，如果按照上面說的 32-37 的價位區間完全影響不到，邊境或者鐵騎這種官改版的潛在客戶有可能被吸引一些，但這些本來也是小衆少數人群。
倒是很有可能會影響之前預售的 V6 版坦克 300 的銷量，2.3T 的發動機很不錯，我們越野路書團隊剛在西藏體驗過探險者的同款發動機，和長城的 3.0T 差距并不會很大。
Q2：此前仰望把 4 電機賣到百萬，現在極氪 001 FR 據傳售價 60 多萬，以後這種規格的技術會不會越來越便宜？
高端電動車（還有增程）确實可能有這種趨勢，會是一種性能極強的旗幟代表。但賣得特别便宜是很難的，首先一來，以電動車的性能，前後雙電機的動力已經足夠好了，并不是這麽迫切需要普及四電機——就連雙電機都不是必須，像是蔚來就堅持全系雙電機，車價降不下來但競争力提升并沒那麽明顯。
其次四電機對于車體尺寸要求大，車重也會增加許多，會造成實用性的削弱以及日常行駛經濟性的極大劣勢。另外四電機車型不太好适配目前最流行的混聯或者功率分流之類的動力總成，在 PHEV 當道的時代也是個問題。
單電機驅動的車型，如果拿内燃機時代類比的話，就等于經濟實用的四缸車，前後雙電機等于六缸車，而四電機就類似内燃機時代的 V10、V12。我倒是覺得中間還隐藏着一個 " 八缸車 "，也就是後橋雙電機、左右獨立驅動，這樣可以适配混聯式車型，完全可以解耦的後軸左右端動力，無論是賽道還是越野，也都足夠好用。
Q3：注重音響和隔音，20 萬以内的 SUV 寅哥有什麽推薦？
如果不考慮插混的話，那麽領克 01 挺不錯的，現在優惠以後應該也落在 20 萬以内了，搭載的燕飛利仕算是這個牌子裏調得數一數二好的，整體隔音水平也很好。而插混嘛，枭龍 MAX、銀河 L7 的音響都不算特别好，宋 PLUS 我個人反而比較推薦，是因爲和真正的 80 分水準寶華韋健對比着來聽的話，它沒那麽多奇奇怪怪的音染和所謂的環繞音（當然千萬别開 Dirac 音效），反而是很好的，隻不過我不确定對普通消費者來說，是不是就像撒味精的那類音響第一聽感會覺得更好？而且宋 PLUS 的整體隔音水平，尤其是中低時速的路噪表現，在目前幾大天王裏也是最好的。
好，本期的寅哥麽麽答到此結束，歡迎大家繼續在微信評論區踴躍提問！我們下期再見，拜拜！
