鏡觀台原創
文 | 孫玥 譚露露
聽聞高合汽車停工停産的消息後，費洲身邊下訂的朋友都準備退訂了。費洲再度感歎自己與新能源車 " 八字不合 "，" 現在買電車太吓人了，就是買個玩具。"
不久前，費洲駕駛的威馬汽車被撞，對方全責，然而車子送去修理廠一個月還沒動靜。打電話一問，保險公司卻回複，" 定損價格确定不了，維修缺配件 "。最後，費洲自己淘來替換的舊件，又補了 1000 元差價，才将大件勉強修好，但車門上三處損壞的小件隻能暫且擱置。
顧旭更是切身體會到車企暴雷前後的售後變化。就在 2023 年 10 月，威馬汽車陷入破産風波時，顧旭不巧遇到了剮蹭事故。但客服電話打不通，管家說管不了，4S 店說公司停産不發配件，修不了。" 車在 4S 店停了好久，我的通勤都成了問題。"
等顧旭終于 " 費了大勁 " 找三方修理店把車修好，之前 " 扣車 " 的 4S 店已經倒閉了。近日，顧旭再想爲車子購買車損險時，保險公司也以廠家不供應零部件、無法定損理賠爲由，拒簽保險合同。
鏡觀台緻電了高合、威馬、廣汽三菱、寶沃、天際等多家停擺車企 4S 門店。除停機提示外，少數幾個撥通的電話中，均被告知 " 本人已經離職，不了解情況 "，謝絕透露更多信息。
像費洲、顧旭一樣，衆多被倒閉、破産、停産品牌 " 遺棄 " 的車主們，因配件更換、電機系統故障、軟件失靈等等售後問題持續受到困擾，隻能花費大量精力，和資金，與保險公司、維修店甚至二手車商進行沒完沒了的周旋。
今年春節後，小鵬汽車董事長何小鵬表示，今年是中國汽車品牌進入 " 血海 " 競争的第一年，也就是淘汰賽的第一年。
在一年半以前，華爲智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東就曾預測，到 2030 年時，中國車企市場主要玩家不會超過 5 家。
理想汽車 CEO 李想也曾公開表示，2025 年以後，智能電動汽車的競争格局，會跟智能手機高度相似，甚至競争會更激烈，因爲造車的門檻比手機更高。最後占據主要市場份額的，可能隻會剩下 5 家公司，其餘的公司，市場份額都會是個位數，或者不足個位數。
而在前兩年的高峰時期，國内有近 200 家新能源汽車整車制造企業。
在殘酷激烈的市場競争中，每倒下一家車企，就有可能出現成千上萬個像費洲、顧旭這樣被 " 遺棄 " 而欲哭無淚的車主。
在當前的情況下，停産品牌車主權益将如何得到保障，答案還在風中飄蕩。
傷不起，更修不起
2020 年，四四因搖不到北京燃油車牌，打算買一輛電動汽車。
當年，市面上的純電動車型普遍因續航裏程太短而被诟病，但威馬首款量産車型 EX5 的續航已達到 520km。那時的 " 蔚小理 " 也還不是 " 三兄弟 "，而是與威馬并稱爲新勢力 " 四小龍 "。
綜合考慮到電池的續航能力，滿足家庭用車的 SUV 大空間，以及 20 萬元以内的售價，符合條件的新能源車型，隻有威馬 EX5。
當時威馬汽車的銷量以及整體評價都很好，四四提車後的用車體驗也一直不錯。由于電車貶值迅速，四四不指望開過的舊車還能賣上價，隻希望能維持代步的使用價值。可即便樸實如此的用車期待，也随威馬申請破産重組而破滅。
那段時間，四四收到親近朋友的問候，隻能回答 " 先湊合開着呗 "。
威馬破産重整消息後，官方沒有給出 " 穩定軍心 " 的售後承諾，售後服務群、汽車管家群也都悄然解散了。不僅沒有任何合作廠家聯系車主提供相應保障，就連原有的免費更換電池等售後權益也默認作廢。
因售後停擺，四四還被坑了一次保養費用。2023 年 2 月，她在威馬智行 App 商城購買了官方售後禮包，兩次保養總計 698 元。2024 年初，她來到杭州市僅存的一家威馬合作售後點，詢問剩餘一次保養是否可以兌現。店家稱，自己也被威馬欠着錢，因此隻能有償提供保養服務。
四四的威馬用了 4 年，累計裏程隻有 2 萬多公裏，從未出現影響使用的故障。但她開始擔憂起未來的售後問題—— " 一旦涉及更換配件的維修，處理起來會更麻煩 "。所以她平時開車也會格外注意，盡量規避任何可能的剮蹭、磕碰。
由于目前在杭州異地用車被限行，四四一般隻在周末開威馬去附近城市自駕遊。"200 公裏之内的目的地，其實開着它出去還是挺方便的，還是蠻省錢的。" 就威馬 EX5 車型本身而言，四四依然認可它的高性價比，但停擺的車機服務也在很大程度上影響了日常用車。
圖 / 停止服務的威馬智行 App
來源 / 四四提供
正常情況下，車主可以通過威馬智行 App 看到剩餘電量、車子的位置具體，遠程控制空調、車鎖等信息。但如今，這些智能功能均無法使用，威馬與傳統油車的智能化水平無異。
同是威馬 EX5 車主的小齊，遇到了更棘手的問題。
目前，威馬的維修質保都需要車主自己承擔，保險費用極高。小齊的車子于 2018 年底上牌，2022 年的保費高達 5500 元，且保險範圍隻包括事故維修。因爲配件變貴了，還可能存在事故保險賠付不足的情況。
再加上此前威馬廠家鎖電，導緻車子續航縮水，充電變慢，" 目前這種狀況很難找到下家出手掉，所以把它用到報廢吧。"
來自四川的一位二手車商，也在社交平台分享了自己的 " 倒黴 " 收車故事。他在廠家破産前的兩天收了一台威馬 EX5，" 要是提前知道它要破産，打死我都不會收它 "。4 年車齡，落地價 17 萬的威馬 EX5，收車價格 5 萬多，他現在隻希望能保本出掉。
花 68 萬，換台 " 天降絕版車 "
主攻經濟實用市場的威馬汽車，用戶需求基本以家用和跑網約車爲主。而累計售出 1 萬多台車，分布在全國各地的高合汽車車主，面對車企停工停産新聞，則呈現出另一番姿态。
在左天翼擁有的 10 台車子中，有 2 台是新能源車。第一台是廣汽埃安，僅爲了上牌方便而購入；第二台電車，是 2021 年 5 月上市首款車型、不到兩年就宣布停工停産的高合汽車。
2023 年 1 月，左天翼逛商場時路過高合門店，對 HiPhi X 的炫酷外觀一見鍾情。試駕後發現舒适性也不錯，加上是六座的 SUV 車型，符合自己的家庭用車需求，就直接下定、提車，到手價 68 萬元。
聽說高合停工停産消息時，左天翼心态頗爲淡定—— " 新的品牌，起起落落都正常。車企倒了，車又沒壞。我買的是公司的産品，又不是公司的股份。"
左天翼觀察到，朋友圈裏的高合車主中，至少 90% 的人态度都挺無所謂，最多覺得汽車殘值會受影響。比如過去，68 萬元入手的高合，開一年半左右還能賣到 50 萬出頭，品牌停工停産後，殘值一下縮減了二三十萬。
對于普遍處于中産以上收入水平的高合車主而言，并不會因 20 萬元而 " 傷筋動骨 "，" 就當自己股票虧錢了 "。
大部分未遇到車子維修售後問題的高合車主，想法都與左天翼一樣——殘值下降，不賣就不會虧。大家還會在一起調侃：一萬名車主每人出 50 萬，湊 50 億收購高合。
但也有車主因配件短缺而無法解決售後，主要是因爲不常更換的冷門配件沒有庫存。至于使用頻率較高的配件，如空調濾芯等耗材，各廠家的規格通用，個人在網上就能買到。此外，左天翼認識的所有高合車主，車庫裏都不隻一台車，因此日常用車的受影響程度更低。
另一批高合車主的心态則更加樂天派。他們認爲，即便高合将來真的倒閉了，如果配件商能把庫存備好，自己的絕版車會更有意思，可以直接收藏。" 現在華爲出的那些可編程大燈，變道輔助，投影大燈，後輪轉向等功能，以及 " 蔚小理 " 等大勢車企的賣點，實際上兩三年前的高合車型就玩過了。"
高合停産後，廣東地區也有商家開始四處收車，琢磨起高價拆車件的生意。
目前，高合汽車在廣東二手車市場的價格基本是打 4 折。很多網友表示，如果是二三十萬元的價位，自己很願意購買高合汽車。高合在二手車市場的熱度，也側面反映出車企陷入停産困境的原因，不是産品沒做好，而是目标消費人群太少。
高合車主們的積極心态，談不上對品牌的感性信仰，還是來源于産品本身。
HiPhi Z 車主阿薇表示，自己作爲 " 高合綠油油的大韭菜 "，不管高合倒閉與否，買這台車都不後悔。" 我覺得高合值 60 萬到 80 萬的價格。它的外觀拿了國際紅點設計大獎，在 5 年之後都不會過時。走在全球任何一個角落，回頭率都是嘎嘎的，能夠爲車主帶來滿滿的情緒價值。這就是我們買車的理由，開心啊。"
高合汽車的新潮外觀設計，實誠的用料做工，包括配件、刹車、電池，3.9 秒的零百加速，确實是當年新能源車型裏的頂尖配置，哪怕車子存在一些小缺點，也都被外觀的吸引力補足了。" 這種車型因爲定價過高或銷量不好而倒閉，是有一點可惜的。即便我不是車主，也會覺得高合能把車做得好看，也算有一定的能力。" 左天翼說。
圖 / 左天翼的 HiPhi X
來源 / 左天翼提供
近期，高合被法拉第未來（FF）創始人、樂視汽車生态全球董事長賈躍亭指控抄襲一事，也在持續發酵。
賈躍亭稱，華人運通高合汽車創始人丁磊離職樂視後，推出的高合 HiPhi X 外觀與 FF 91 高度相似，并以侵犯商業秘密和不正當競争爲由，向丁磊提起訴訟。随後，前華人運通首席運營官、聯合創始人陳威旭在官方直播間作出回應，表示沒有看過 FF91 任何一張圖紙，HiPhi X 完全是原創設計。
對此事件，曾供職于樂視汽車供應商、" 還被賈躍亭欠着錢 " 的左天翼也嗤之以鼻。" 如果高合抄襲樂視，那我買高合也相當于反向‘報仇’了。"
誰是接盤的 " 冤種 "？
當過一次破産車企的 " 韭菜 "，四四對未來的換車考慮更加慎重了。" 感覺新能源車買哪家都不是很放心，好像除了比亞迪和特斯拉，其他車企都随時有要倒閉的感覺。"
網友苗安也在車友群中坦露，自己一直有購車計劃，關注車市已經大半年，看了很多品牌的車型。目前，她比較喜歡的産品設計是蔚來 ET5、ES6 和極氪一衆車型，智界也在等待試駕。
但她一直不敢下手的原因，一是價格一直降，配置一直漲，" 怕早買早享受，晚買享折扣 "。另外就是對新能源車企的存續狀況心存擔憂，" 電車全靠車機，擔心哪天哪個品牌就要停産，畢竟二三十萬，也不是大風刮來的。"
對于破産、停産品牌汽車的售後解決方案，車主們普遍表示，" 希望車企能成功破産重組，或者被收購，保證配件供應與售後。"" 對車主而言，車企售後的确需要一個後備的選項，要不然出問題真不知道如何是好。"
除尋求售後保障的車主外，汽車售後維權網絡的主體，還有卷在風口浪尖的各新能源車企。
就高合汽車停産風波，哪吒汽車 CEO 張勇發聲，" 高合難道不值得尊敬嗎？" 其後，蔚來汽車創始人李斌也在直播間表示，" 希望高合能挺過去 "。
理想汽車創始人李想更是直言，" 經營不善而并購産生的社會損失是 10 的話，經營不善倒閉的社會損失則是 100。" 還建議建立健全的汽車企業兼并重組機制。
那麽，誰會幫助停産的車企重新振作？
3 月 7 日晚，消失已久的知豆汽車宣布完成重組。知豆重現的背後，是吉利汽車集團、愛瑪科技創始人張劍、知豆汽車創始人鮑文光、金沙江聯合創投、三峽資本、深圳遠緻富海等投資人戰略重組的結果。
提供重組資金的投資人或能幫助解決車主的 " 售後之急 "，但首先要看接盤人的意願。
" 重組後的車企需要重新調整業務結構和運營模式，确保維修服務和零部件供應的穩定性。投資人的重組基金可能會爲車企提供資金支持，但是否能夠解決售後問題取決于車企的具體情況和重組計劃。" 财經評論員張雪峰表示。
另一方面，還要看接盤人的能力。北京社科院副研究員王鵬表示，需要評估新投資方的實力和資源，包括他們的經銷網絡覆蓋範圍、維修站點數量和質量、零部件供應能力等。
最後還需要考慮整合和過渡期的管理問題。" 在整合過程中，可能會出現一些不确定性和挑戰，如人員調整、系統對接、流程優化等。" 王鵬稱。
值得一提的是，政府也是車企重組中不可忽略的力量。
河南澤瑾律師事務所主任付建認爲，在資本市場摘帽和線下工廠生産複工的情況下，衆泰汽車就是一個成功重回賽道的例子。政策上，國家也鼓勵企業通過股權投資開展兼并重組和戰略合作，支持國有與民營汽車企業混改，以增強國企活力。
因此，福建華策品牌定位咨詢創始人、福州公孫策公關合夥人詹軍豪也建議政府可以設立專門的基金，用于支持倒閉車企的售後服務。
圖 / 左天翼的 HiPhi X
來源 / 左天翼提供
陳銘昊作爲高合和蔚來車主，在 2019 年就曾經曆過蔚來倒閉風波。在他看來，無論 NIO 或者 HiPhi，都是中國汽車、中國品牌崛起的過程，需要感謝這些勇敢的企業，讓他享受不一樣的出行樂趣和生活體驗。
陳銘昊也堅定地表示，他的高合不會賣，" 大不了就當儲能充電寶用 "。
