IT 之家 4 月 30 日消息，據榮鼎咨詢（Rhodium Group）的一項最新分析報告，歐盟可能需要對中國電動汽車征收高達 55% 的關稅，才能有效遏制中國電動汽車進口。這項報告發布于周一，正值歐盟進行針對中國電動汽車進口的反補貼調查之際。
榮鼎咨詢此前預期歐盟将對中國電動汽車征收 15% 至 30% 的關稅，但該報告指出，這一稅率水平可能不足以抵消來自中國的競争。報告稱，" 即使關稅達到預期上限，一些中國汽車制造商仍能從出口到歐洲的汽車中獲得可觀的利潤空間，因爲他們擁有巨大的成本優勢。"
報告舉例稱，比亞迪去年超越特斯拉成爲全球最大電動汽車制造商。盡管需要支付 10% 的關稅，比亞迪在中國國内的利潤率遠低于其在歐洲的利潤率。以比亞迪海豹 U 系列車型爲例，其在中國售價約爲 20500 歐元，而在歐盟的售價則高達 42000 歐元。榮鼎咨詢估計，比亞迪在該車型上的國内利潤約爲 1300 歐元，而在歐洲則高達 14300 歐元。即使加上 30% 的關稅，比亞迪在歐盟的利潤依然更高。
報告認爲，比亞迪爲了實現其在歐盟市場份額增長的目标，可能會進一步下調售價。而 30% 的關稅水平仍然爲其留下了足夠的降價空間，報告稱，" 對于比亞迪這樣極具競争力的制造商而言，高達 45% 甚至 55% 的關稅才會真正讓其對歐洲市場望而卻步。"
歐盟委員會是歐盟的執行機構，去年針對中國電動汽車及其補貼展開調查。歐盟官員表示，大量廉價電動汽車的湧入會威脅到歐洲本土的汽車制造商。
由于美國的高額關稅和政治阻力，中國電動汽車制造商已經面臨挑戰。因此，像比亞迪這樣尋求全球擴張的中國企業來說，歐洲市場就顯得更爲重要。
IT 之家注意到，根據歐洲交通與環境聯合會的一份分析，預計來自中國企業的電動汽車将在 2024 年占據歐盟市場 11% 的份額，并可能在 2027 年達到 20%。如果将非中國企業在中國制造的汽車也算入在内，這一數字預計将在今年超過 25%。
榮鼎咨詢認爲，來自非中國企業的電動汽車進口也可能受到歐盟補貼調查的影響，15% 至 30% 的關稅水平可能會扼殺寶馬或特斯拉等将汽車從中國運往歐洲銷售的外國公司的相關業務。
爲了應對政策風險，電動汽車制造商正努力将生産轉移到歐洲，比亞迪就計劃在匈牙利建造一座工廠。
然而，榮鼎咨詢補充道，歐盟還可以采取其他手段來保護歐洲的電動汽車産業，例如以國家安全爲由限制中國進口，或增加對歐盟制造電動汽車的消費者補貼。
中國政府則抨擊歐盟的補貼調查是 " 赤裸裸的保護主義 "，中國企業隻是比西方同行更具競争力而已。
