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NO.2372- 新成昆鐵路通車
作者：杔格
制圖：果果 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：杔格
1970 年 7 月 1 日，舉世矚目的成昆鐵路全線建成通車，10 萬軍民在西昌站旁袁家山一帶舉行盛大的慶祝典禮。
2022 年 12 月 26 日 8 時 5 分，随着 C57 次列車從成都南站緩緩發出，駛往西昌西站，标志着新成昆鐵路峨眉至冕甯段建成通車，也意味着全長 915 公裡的新成昆鐵路實現全線貫通運營。
首發列車為 " 綠巨人 "
擁有 "AD 鈣奶 " 新塗裝的動集
未來也将正式上線投運（圖：杔格）▼
跨越半個世紀的風雲曆程，從老成昆鐵路到新成昆鐵路，已經過去了52 年。
1970-2022（圖：杔格）▼
老成昆
1952 年，成昆鐵路開始草測。在此階段，東線、中線、西線分别踏勘草測。最終，國家選定西線方案，該方案的地質條件極複雜、最險峻。
位于金口河的 " 成昆鐵路建設紀念碑 "
（圖：折返 1435/ 劉嘉烨 / 圖蟲創意）▼
成昆鐵路選擇走西線的原因主要有三：一是靠近即将建設的攀枝花鋼鐵基地，二是途經我國最大的彜族聚居區——涼山彜族自治州，三是經過紅軍長征走過的地方。由此，成昆鐵路也是三線建設時期 " 兩基一線 " 中的 " 一線 "。
成昆沿線的彜族元素非常突出
（圖：杔格）▼
西線也被外國專家斷定為 "築路禁區" ——幾乎出現了暗河、泥石流等所有地質災害現象，地震烈度在 7 度以上的地段達 500 多公裡，被稱為 " 露天地質博物館 "。
新江站及金沙江旁的棚洞群
老成昆鐵路于 1958 年 7 月開工建設，1970 年 7 月 1 日建成通車，曆時12 年建成。由成都至昆明，全長 1096 公裡，為國鐵Ⅰ級單線鐵路，設計時速 80 公裡，行經四川盆地、橫斷山脈、雲貴高原三大地理區塊。
看地名，就不簡單▼
它從海拔 500 米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔 2280 米的沙馬拉達隧道，沿孫水河、安甯河、雅砻江，下至海拔 1000 米左右的金沙江峽谷，再溯龍川江上行，至海拔 1900 米左右的滇中高原。
終至昆明（圖：杔格）▼
為跨越地質地形障礙，老成昆鐵路架設橋梁 991 座，開鑿隧道 427 座，橋隧總長度占全線總長 41.6%，42 個車站建在橋梁上或隧道内。全線跨越大渡河、金沙江、龍川江等主要河流 98 次，建造難度為當時普通鐵路的4 倍以上。
（圖：折返 1435/ 劉嘉烨 / 圖蟲創意）▼
代表當時我國鐵路建設最高水平的成昆鐵路，開創了 18 項中國鐵路之最、13 項世界鐵路之最，在世界鐵路勘測設計建設史上也屬罕見。
著名的前進隧道
展線，是為了解決某些鐵路區段短距離内高差大的問題，以 " 大回環 " 旋轉的方式實現爬坡、人為地展長線路的方法。中國鐵路有三大世界著名的密集展線群，包含8 個展線的成昆鐵路展線群便是其一。
從成都至昆明方向，成昆鐵路依次經過乃托、樂武、韓都路、兩河口、六渡河、巴格勒、法拉、大平地8 個展線，且多為幾個馬蹄型和螺旋型相結合的 "複合型展線"。前 4 個展線在四川境内，後 4 個則處于雲南境内。
八大展線，主要分布在兩大區域▼
面對極限挑戰，約36 萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群衆組成的築路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設大會戰。為建設老成昆鐵路，30 餘萬軍民付出了沉重代價，平均每公裡大約有兩名築路者犧牲，沿線建有 22 座烈士陵園，2000 多名革命烈士長眠于此。
路軌旁的座座陵園守望着來往列車
（普雄鐵路烈士陵園）
老成昆鐵路的運營維護難度并不亞于建設階段，當年外國專家斷言：" 即使成昆鐵路建成了，狂暴的大自然，也必将在 10 年内使它變成一堆廢鐵。" 面對不斷的山體滑坡、泥石流、水害等重重挑戰，鐵路工作者守護這條鐵路大動脈有序運營，持續至今。
巴格勒展線
1984 年 12 月 8 日，成昆鐵路被聯合國評選為 " 象征 20 世紀人類征服自然的三大奇迹" 之一。
半個世紀以來，鐵路部門多次挖潛擴能，把老成昆鐵路的運輸能力發揮到了極緻。作為中國第一條實現内燃機車牽引的幹線鐵路，2000 年成昆鐵路完成全線電氣化改造，客貨列車改由電力機車牽引。
牛日河畔的法拉展線
公益慢火車（小慢車）運行于此
成昆鐵路建成以來，有效發揮了戰略通道作用，為經濟社會發展提供了強有力的運輸保障。
也為西昌衛星發射中心提供運輸保障
（圖：北川 / 圖蟲創意）▼
與此同時，随着運輸需求不斷增加，成昆鐵路運能日趨飽和，既有單線雙向通行的老成昆鐵路已不能滿足客貨運輸需要。為此，鐵路部門決定在老成昆鐵路沿線區域建設新成昆鐵路。
因烏東德水電站蓄水影響
老線花棚子站至黃瓜園站區間被廢棄
老成昆也在 2020 年有過一次短暫的更名
後于 2021 年合并恢複命名▼
新成昆
新成昆鐵路——成昆鐵路擴能改造（複線）工程，起自成都南站，沿途經過四川省成都市、眉山市、樂山市、涼山彜族自治州、攀枝花市，雲南省楚雄彜族自治州、昆明市，終至昆明站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設計時速 160 公裡，正線全長約 915 公裡，橋隧比約 67.9％。
新成昆鐵路全線開通運營
首日的成都南站（圖：杔格）▼
新成昆鐵路線路呈南北走向，沿線地質複雜。北起川西平原成都，跨過岷江、青衣江；經峨眉，穿越峨眉山，沿大渡河橫貫大小涼山；縱向貫穿被高山峽谷（如橫斷山）、大江大河（如金沙江）阻隔的四川西南部和滇北地區，地形複雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布着數百米高的危岩峭壁，修建難度極大。
跨越大渡河（圖：杔格）▼
與老成昆鐵路的 " 展線奇觀 " 所不同的是，新成昆鐵路利用大量長大隧道和高墩大跨橋梁方式，對線路進行 "裁彎取直"，有效化解多種地質風險，攻克世界性建設難關，建成了全長 22 公裡的小相嶺隧道等 7 座 10 公裡以上長大隧道，11 座 2 公裡以上的大跨度橋梁。
在攀西地區深處建設鐵路
相當困難（圖：杔格）▼
新成昆鐵路采用分段建設、分段開通的方式，大緻可分為七段，以下時間以客運開通時間為準。
成都南至峨眉段，為在成昆鐵路成峨段左側增建二線，于 2018 年 1 月 8 日建成運營；
峨眉至冕甯段，為峨廣鐵路峨冕段，于 2022 年 12 月 26 日建成運營；
冕甯至米易東段，為峨廣鐵路冕米段，于 2022 年 1 月 10 日建成運營；
米易東至攀枝花南段，為峨廣鐵路米攀段，于 2020 年 9 月 19 日建成運營；
攀枝花南至永仁段，為峨廣鐵路攀永段，于 2020 年 1 月 9 日建成運營；
永仁至廣通北段，為峨廣鐵路永廣段，于 2020 年 1 月 9 日建成運營；
廣通北至昆明段，為廣昆鐵路複線（即昆楚大鐵路昆廣段），于 2013 年 12 月 27 日建成運營，并于 2018 年 7 月 1 日正式提速至時速 200 公裡。
在鐵路系統的正式命名中
并不存在一條名為 " 新成昆鐵路 " 的線路
" 新成昆鐵路 " 工程
由成昆鐵路成峨段、峨廣鐵路、廣昆鐵路複線組成▼
新成昆鐵路與老成昆鐵路對比，成都到昆明的裡程共計縮短 181 公裡。
新老成昆鐵路對比▼
峨冕段，穿越小相嶺
作為新成昆鐵路的 " 最後一段 "，此次開通運營的峨眉（燕崗）至冕甯段于 2016 年 4 月開工建設，全長 240 公裡，設峨眉、燕崗、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕甯 9 座車站，均辦理客貨運業務。
首發列車 C57 次抵達
位于涼山州府的西昌西站
該站于 2022 年 1 月 10 日
随冕米段同步開通（圖：杔格）▼
峨冕段地形地質條件複雜、建設難度大，共有橋梁 49 座、隧道 27 座，橋隧比達 88.6%，線路最大坡度為 12.7 ‰，其中最引人注目的便是小相嶺隧道。
峨廣以及峨冕的實際起點
位于峨眉站以南的燕崗站（圖：杔格）▼
小相嶺隧道位于涼山彜族自治州喜德縣和越西縣境内，穿越 10 條斷層和 2 條褶曲，最大埋深 1350 米，全長 21.775 千米，是新成昆鐵路最長隧道，為一級高風險隧道。
（圖：西南鐵路）▼
在小相嶺隧道東南側約 30 公裡處，有老成昆鐵路第一長隧道——沙馬拉達隧道（6379 米）。同時，該隧道還居老成昆鐵路海拔最高點，被稱為 "成昆之巅"。
沙馬拉達
彜語意為 " 開滿索瑪花山谷 "
（圖：京局介段小 DF/ 圖蟲創意）▼
當年，老成昆鐵路建設者們靠鋼釺大錘、肩挑背馱，修建時還遇到了極大的艱難險阻，6 公裡的長度已是極限，耗時 8 年打通，136 位建設者為此獻出生命。時至今日，小相嶺隧道開挖長度比沙馬拉達隧道足足長了近 4 倍。
（圖：西南鐵路）▼
其實，當年的勘測人員就勘測過今日的小相嶺隧道，無奈當時技術水平達不到，隻能繞遠修建沙馬拉達隧道。
（圖：共生地球）▼
作為新成昆鐵路第一長隧、全線點控制性工程，小相嶺隧道所在的新成昆鐵路峨冕段地質複雜。
首發列車在行駛過程中
抓拍到的小相嶺隧道（圖：杔格）▼
因線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，工程建設需要攻克斷層破碎、軟質岩變形、突湧水、岩溶岩爆等難題，諸多工程地質難點給隧道施工建設帶來了困難和挑戰。
值得一提的是，在小相嶺隧道的建設者當中，很多人的父輩、祖輩就曾奮戰過沙馬拉達隧道。
2022 年 6 月 21 日，曆經 2200 多天的艱苦奮戰，小相嶺隧道貫通，标志着新成昆鐵路所有隧道全部貫通。
（圖：西南鐵路 - 羅成）▼
新成昆鐵路全線建成通車後，新鐵路線将主要承擔客運功能、兼顧貨運，老成昆線将主要承擔貨運功能和短途客運功能，對疏解老成昆鐵路運輸壓力有着顯著作用。
首發旅客列車活動
（左滑查看更多，圖：杔格）▼
新成昆鐵路，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進一步完善了西南地區路網結構。成都至西昌、攀枝花、昆明，經行成昆鐵路，旅行時間将大幅壓縮，最快分别 3 小時、5 小時、7.5 小時可達。
成昆之間也可利用
其它高鐵線路組合實現直連
新成昆鐵路開通初期動集列車
可至中老鐵路的西雙版納以及
達成鐵路的達州▼
最後：
* 本文内容為作者提供，不代表地球知識局立場
封面：西南鐵路
【緻謝】本文的圖片内容得到了 " 中國鐵路成都局集團有限公司 "、" 中國鐵路昆明局集團有限公司 "、" 長光衛星技術有限公司 " 的大力支持，特此感謝。
END
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