汽勢 Auto-First| 劉天鳴
在汽車産業百年發展進程中，競争的核心要素發生了本質的變化。燃油車時代，發動機、底盤、懸架等機械結構組成了競争 " 硬實力 "。新能源汽車時代以及智能汽車時代，軟件定義汽車和純電動平台的趨勢愈加明顯，以智能駕駛輔助等軟件構成的 " 軟實力 " 成爲市場競争的核心。
悶聲搞研發的極狐汽車構建行業領先的智駕 " 軟實力 "。7 月 21 日，中汽中心汽車測評管理中心（以下簡稱 " 中汽測評 "）發布 C-ICAP 首批車輛評價結果，極狐阿爾法 S 先行版在 6 款 " 油電雙全 " 的智能網聯汽車評測中，以總分數最高的成績獨占鳌頭，并在基礎行車輔助、領航行車輔助、基礎泊車輔助三個單項測試均取得第一。
腳踏實地樹标杆
當下，中國智能網聯汽車産業進入高速發展階段，L2 級輔助駕駛系統的裝車率節節攀升。據乘聯會與科瑞咨詢聯合發布的汽車智能網聯洞察報告顯示，2023 年一季度，新能源乘用車 L2 級輔助駕駛的裝車占比達到 33.9%，比去年同期高了 10.1 個百分點，L2+ 級輔助駕駛的裝車占比已經達到了 4.9%，比去年同期高了 4.2 個百分點，24 萬以上價位的新能源乘用車，在 2023 年一季度有七成以上的車輛達到了 L2 級以上。
與此同時，消費者對于輔助駕駛系統的接受度成爲是否購車的關鍵要素，甚至部分消費者的購車需求清單中，好用且實用的輔助駕駛系統遠高于性能、續航裏程等指标。
當消費者需求和車企供給都在同一個領域時，王婆賣瓜式的宣傳勢必會讓消費者眼花缭亂無所适從。中汽測評立足産業發展剛需，發布了 C-ICAP《中國智能網聯汽車技術規程》，建立起高标準、專業和客觀的車輛智能網聯性能評價方法，不僅推動産品性能提升與行業健康發展，還爲消費者選車購車提供客觀真實的評測報告，真真正正地讓消費者感受科技消費的魅力。
在 C-ICAP 首批車輛評價中，極狐阿爾法 S 先行版不僅總成績高分奪魁，同時也摘得行車輔助項目中唯一一個 5+ 星級評價，以實力印證了 " 地表最強高階智駕 " 的行業地位。
在阿爾法 S 先行版優異智駕表現背後，是極狐汽車腳踏實地樹立起的行業标杆。作爲中國高階智能駕駛的先行者，阿爾法 S 先行版以硬核實力不斷拉高中國智能駕駛高度，自上市以來步步領先，陸續在深、滬、穗三座城市開通城市 NCA 智駕導航，實現城區及城際高速的高階智能駕駛體驗，将 " 科技改變生活 " 落到實處，爲消費者帶來領先的智駕體驗，爲行業樹立起智駕标杆。
唯一的 5+ 星級駕駛輔助
在 C-ICAP 測評中，極狐阿爾法 S 先行版的表現究竟如何？又有哪些項目拿到高分成績？哪些項目測試能夠反映到真實用車場景之中？
行車輔助測評項目分爲必測項的基礎行車輔助和增測項領航行車輔助。在基礎行車輔助方面，極狐阿爾法 S 先行版以 99.3% 的高分位居 6 個測試車型的榜首，比平均分高出 13.3%。
具體來看，極狐阿爾法 S 先行版在組合控制能力測試、緊急避險能力測試、駕駛員交互能力測試中，取得了 100% 滿分，這意味着極狐阿爾法 S 先行版智駕系統擁有優異的橫向控制力、彎道内目标識别力、危險避障能力。
作爲高階智駕的代表，極狐阿爾法 S 先行版在領航行車輔助增測項中也表現突出。在高速路段，車輛監測到前車速度低于限速 20%，并超車道前後空隙大于 16 米時，能夠自主超車變道，因此極狐阿爾法 S 先行版在主動換道能力測試中拿到 95.2% 的高分。
由 3 顆固态激光雷達、6 顆毫米波雷達、11 顆高清攝像頭構建起的感知系統，以及華爲 MDC 810 計算平台的高算力，極狐阿爾法 S 擁有出色的連續運作能力，無論是在高速路況還是城市路況，駕駛員接管率、行駛舒适性等多個指标顯著優于同批車市車型。因此，極狐阿爾法 S 先行版在連續運行能力測試中取得 95.6% 的高分。
最終，在領航行車輔助增測項上，極狐阿爾法 S 先行版得分高達 95.3%，再次獲得 6 車型中最高成績。
得益于極狐阿爾法 S 先行版在領航行車輔助測試中優異的表現，符合 C-ICAP 測評中對于 " 加星 " 的評判條件，成爲 C-ICAP 首批測試中唯一一個獲得 5+ 星級評價的車型，比本次參測成績第二高的車型高出兩個星級。
汽勢觀：作爲第三方專業測評機構，中汽測評秉承 " 統一買車、統一評價、統一公布 " 原則，卸掉車企爲各自智能駕駛輔助系統化的妝，讓消費者看到最真實、最直觀的智能駕駛輔助系統的性能。
而對于首輪奪魁的極狐阿爾法 S 先行版來說，高分、5 星評價以及 5+ 星評價，無疑讓其優異的智駕系統更具說服力。除了産品力突出，該車 32.98 萬元的售價也把頂尖高階智能駕駛體驗帶入到了 30 萬元時代，不僅讓更多人能夠享受高品質智能出行生活，更爲汽車行業和市場智能化發展提供了強大助力。
