文 / 周菊
自 " 碳中和 " 目标公布以來，汽車行業如何快速實現減碳、脫碳的落地，一直是社會關注的熱點。各地政府也在碳中和方面持續探索。9 月 19 日 -20 日，廣州市政府支持舉辦 " 問路碳中和—— 2023 汽車碳中和峰會 "，探尋汽車行業碳中和路徑。
在本次峰會上，廣州市人民政府副秘書長、一級巡視員，市工業和信息化局黨組書記、局長高裕躍表示，近年來，廣州加速向萬億級 " 智車之城 " 邁進。接下來，廣州将緊扣電動化、網聯化、智能化的轉型趨勢，引導汽車上遊材料、零部件生産、整車裝備等全鏈條企業以 " 雙碳 " 爲牽引，全力推進産業低碳綠色發展，共同爲如期實現碳達峰、碳中和的目标作出貢獻。
廣汽集團是廣州當地車企的代表，在此次會議上，廣汽集團總經理馮興亞指出，中國汽車行業在推進 " 雙碳 " 目标中兼具四重特性，包括脫碳目标具有明确性、碳排放環節具有特殊性、脫碳過程具有産業生态引導性以及脫碳成果具有社會示範性。汽車産業鏈深度脫碳需要更加重視材料端的協同低碳化，在産業鏈的綠色低碳轉型工作，應當早布局、早開始。
根據廣汽集團在 2022 年發布的目标，其計劃 2050 年前（挑戰 2045 年）實現産品全生命周期的碳中和，并在 2022 年完成二氧化碳排放總量降低 105.54 萬噸、總能耗量降低 22.39 億千瓦時的目标。
爲實現該目标，廣汽集團表示将在多個維度對汽車業務進行節能減排，履行社會責任。《報告》顯示，廣汽集團将在産品端通過研發布局純電動、混合動力、氫能源等産品降低交通碳排放；将目光放到全生命周期，在生産端通過上下遊夥伴共同努力、打造零碳工廠、推動新能源汽車動力電池回收等多個方向進行碳排放管理。
值得注意的是，中國汽車業的碳中和仍然面臨諸多挑戰。中國工程院院士、中國工程院原副院長、國家氣候變化專家委員會顧問杜祥琬表示，實現 " 雙碳 " 目标是一個複雜的系統工程 , 呼喚深度的管理創新、科技創新、金融支持和企業參與，需要把握好節奏，積極又穩妥地進行，既要防止一刀切、簡單化 , 又要防止轉型不力，帶來落後和無效投資。
中國汽車工程研究院股份有限公司黨委副書記、董事、總經理劉安民指出，中國的碳中和僅靠技術是不夠的，一定要有正确的導向，既要有能源轉型，還要多領域協同，否則就解決不了這個問題。
比亞迪汽車工業有限公司汽車工程研究院副院長、産品總監杜魁善則表示，汽車産業不僅要完成使用環節的零碳排放，供應和生産等零碳上遊建設也應同時加快，這将助力我國早日實現 "2030 碳達峰 ,2060 碳中和 " 的目标。
當前，除了汽車企業外，汽車産業鏈上的能源企業、基礎設施運營企業等，也開始參與到碳中和的目标實現中。
其中，中國華能集團有限公司能源研究院院長、中國華能集團有限公司碳中和研究所所長趙勇介紹，我國是全球最大的能源生産國，2022 年能源生産總量 46.6 億噸标煤，自給率在 80% 以上，能源電力結構持續優化，能源相關技術也實現了創新發展。其指出，如何讓新能源汽車這個載能體和數據交彙節點在新型電力系統和新型能源體系中發揮更多作用，已經成爲汽車人和能源人共同努力的新方向。
南方電網電動汽車服務有限公司總經理李彪和國網智慧車聯網技術有限公司副總經理、黨委委員屈憲軍則就如何完善充電樁布局，進一步推動新能源汽車的普及與推廣分享了觀點。
在政策層面，華夏新供給經濟學研究院創院榮譽院長、全國政協參政議政人才庫特聘專家賈康表示，我國應當提供必要的稅收引導、補貼手段以及專項支出，有效市場加上有爲政府，采用更理性的應用政策工具，繼續合理地支持汽車産業在綠色低碳大方向上持續健康發展。
