買車用車就找 SUV 大咖
近日，乘聯會秘書長崔東樹在個人社交媒體上公布了一份詳盡的報告，展示了 2023 年 1-10 月中國車企在海外的市場表現。
根據最新的數據顯示，上汽集團在海外市場的銷量高達 448514 台，穩居中國車企海外銷量排行榜的首位。奇瑞集團和長城汽車緊随其後，分别以 269010 台和 205163 台的銷量位列第二和第三。吉利集團和比亞迪也表現出色，分别以 169254 台和 79389 台的銷量位列第四和第五。
這些數據不難看出，中國車企在海外市場的表現日益強勁，不僅在銷量上有所突破，更在品牌影響力和全球市場份額上取得了顯著的提升。同時也可以看出，中國車企在海外市場的表現呈現出明顯的差異化。部分車企已經具備了與國際知名品牌競争的實力和影響力，而部分車企還需要進一步提升品牌實力、優化産品定位以及加強渠道布局等方面的努力。
從品牌的銷售排名來看，第一名是爵品牌，共售出 435730 台。第二名是奇瑞品牌，售出 259559 台。第三名是哈弗品牌，售出 153477 台。第四名是吉利品牌，售出 93237 台。第五名是比亞迪品牌，售出 79389 台。
此外，長安、極星、江淮、長城、領克品牌在海外市場也有着不俗的表現，他們在 1-10 月的銷量都超過了 2 萬台。
從這份銷售數據來看，部分的中國的汽車品牌不僅在國内市場表現出色，而且在海外市場也逐步擴大了影響力。當然，作爲第一名的名爵，其本身擁有濃厚曆史背景的品牌，而在海外銷售也采用是歐美地區更爲熟悉 MG 車标，再加上上汽集團這些年不管收購海外品牌，也爲其打下海外銷售網的基礎。
在地區銷售方面，從數據不難看到，上汽集團在歐美國家的銷量非常搶眼，而奇瑞集團、長城汽、吉利集團均已俄羅斯地爲主要銷售地區，長安集團則是在沙特阿拉伯擁有着較高的銷量表現。
從各項數據而言，中國汽車品牌海外銷售之路已經暢通無阻了嗎？其實并不然。
中國汽車品牌在海外的銷售網絡目前依舊并不完善，這給中國品牌的出口帶來了一定的困難。單純依靠出口并不是長遠之計，爲了獲得更好的地域銷售保障以及降低成本，與當地合作建廠是一種必要的策略。
從剛剛的地區銷售情況來看，前五的品牌在地區銷量上并不均衡。俄羅斯因爲與我國有較好的建交關系，建設銷售網絡以及合作建廠有一定的談判優勢。然而，對于其他國家而言，這兩件事并不是那麽容易實現。因爲這些國家可能存在貿易保護主義的政策或情緒，如果能夠合作建廠，自然就能消除這一顧慮，同時建設銷售網絡也相對容易很多。
相比之下，德系和日系品牌在這方面的根基比中國品牌要深厚很多。雖然不是無法撼動，但目前而言仍需要一定的談判時間。即使如今我國的外銷之路看似很順利，但日後部分地區可能會采取貿易保護政策。畢竟這個世界上沒有絕對意義上的自由市場。
此外，從目前來看，我國近兩年出口銷量快速增長，其實也是吃了推動新能源發展的紅利。電動化、智能化讓自主品牌能夠與海外品牌能夠處在較爲平等的起跑線。然而，如果擁有半導體絕對優勢的地區利用這個點來進行貿易保護，那麽在短時間内，中國品牌很可能與這個地區的銷量就沒有太大聯系了，或者在很長一段時間内，都不會有太大的銷量增長。
所以，長遠來看，與當地合作建廠并建設完善的銷售網絡是保證中國品牌出口穩定增長的關鍵。這不僅有助于降低成本，提高利潤，還能避免因貿易保護政策帶來的種種問題。此外，借助新能源市場的崛起，中國品牌在電動化和智能化方面已經取得了一定的優勢，但要想在海外市場取得長足發展，還需要在半導體技術上取得突破，或者說有一定的話事權。
總之，要想在海外市場上取得成功，中國品牌需要采取多元化的策略，既要在産品上不斷創新和進步，也要在市場上積極拓展和布局。隻有這樣，中國品牌才能在海外站得住腳，那個時候才是真正意義上的崛起。
每個人都有故事
隻是演繹方式不同
