在線協作軟件常被視爲互聯網公司先進管理經驗的産物，也是屬于少數 " 先進團隊 " 的一塊數字化特區。但事實上，它們真正的核心受衆，很可能是常以 " 傳統 " 爲定語的制造業企業——并且不是用來打卡。
過去幾年，協作管理工具以驚人的速度向互聯網之外的世界擴散，新能源車則是一大重災區。
中國的造車新勢力雖然對銷量周榜有着不同的理解和看法，但在借助工具提升效率這一點上，行動卻出奇的整齊劃一。
2021 年，蔚來、小鵬和理想三家公司在幾乎在同一時間向飛書遷移。在定位行政的蔚來 ET7 上，飛書開發了車載原生應用，可以用第二排的屏幕開飛書會議。
按照李斌的說法，飛書的零代碼超市幫蔚來剩下了 5500 萬元的成本：" 對蔚來這麽一家還在虧錢的公司來說，還是挺多錢的。"
李想将新能源車企概括爲結合了汽車工業與互聯網産業的 " 複雜網狀組織 "，一方面，軟件研發深度介入了新能源車的生産流程；另一方面，以充電樁爲代表的大規模基礎設施建設，進一步加劇了組織的管理協同難度。
能方便高效的加油的确是 " 舊能源汽車 " 的一大優勢，但這不是燃油車企的護城河，而是中石油和中石化的護城河。對新能源車企而言，補能體系的建設不僅是财務的權衡，也是管理的大考。
在飛書未來無限大會上，飛書 CEO 謝欣說，" 以前提效是爲了降本，現在提效是爲了生存 "，正在換電體系、操作系統、自動駕駛芯片等領域多線作戰的李斌深以爲然：
智能電動車是最卷的行業之一，如果沒有一個工具去提高組織的效率，我們不可能在這一個産業的競争中生存下來。
過去幾年，蔚來全國各地建設了超過 2500 座換電站，其中有 1000 座換電站在 2023 年建成，平均每天要新建近 3 座。在這個過程中，蔚來揭示了數字化的另一種可能：
不用設置新的崗位，也不用研發額外的系統，換電站的建設、運營和維護，完全用一張表格來完成。
公司的 " 秘密 "，都在一張表格裏
2020 年，蔚來高級副總裁沈斐開始在能源業務團隊小範圍試水飛書。當時，飛書吸引沈斐的地方更多是産品設計理念，比如令大廠員工心情複雜的 OKR。一年後，蔚來幾乎把整個公司搬到了飛書上，在新能源車市場，他們是第一批使用飛書的企業。
車電分離是蔚來最鮮明的标簽之一。基于車電分離的模式，蔚來搭建了 " 可充可換可升級 " 的能源服務體系。在這個體系中，用戶最爲熟知的是蔚來的換電站。今年 6 月，蔚來換電站已叠代至第四代，換電最快僅需 2 分 24 秒。
李斌對換電戰略有一個形象的解釋：蓋 5 層的樓，地基打得淺一些就可以做了，如果要建上海中心，要花 2 年時間打百米的地基。
在換電服務的不斷滲透和叠代過程中，蔚來将電池包和汽車逐漸解耦，同實現車電分離，換電站能兼容多品牌和多規格的電池包。
穩定的電池包和換電站形态，本質上成爲了一個 " 平台 "，服務于後續所有的車型。換電站的數量和密度，很大程度上決定了地基的深度。
關乎蔚來經營與戰略的許多 " 秘密 "，都寫在飛書的一張多維表格裏。
作爲飛書的核心功能之一，多維表格看上去有點像許多企業承擔展示功能的 " 數據大屏 "，其核心思路是 " 協同 " 與 " 自動化 "，即将大量标準化、可量化的流程自動處理，同時彙集在一張表格裏，讓所有人都能第一時間同步信息作出決策。
一個典型的多維表格應用
在接入飛書前，蔚來換電站的資料歸檔是有紙化辦公，換電站落站需要大量測量數據和照片，還要專門整理歸檔後，跟其他團隊同步，與之對應的是大量的線上 / 線下會議。
在這種情形下，很容易導緻每個小組都有一張 Excel 和 zip，微信群裏散落着大量文件名爲 "XXX ( 1 ) ( 1 ) " 的表格。考慮到保密的需要，30 個人的團隊很可能有 10 個工作群同步信息——在使用多維表格之前，蔚來通過 Excel 進行 48 個區域的同步管理。
Excel 這類軟件的思路是離線處理、本地儲存、異步傳遞，但到了更強調組織協作的後 Office 時代，這套思路開始誕生問題。
舉例來說，假如要更新換電站的施工進度，工程師隻需要在多維表格裏同步數據，全球各地的團隊都能同步，這在 Excel 中很難實現。
蔚來通過多維表格管理換電站的項目進度
多維表格還順便解決了困擾蔚來的保密問題。普通表格難以實現高級權限管理，離線的特征也讓信息時刻暴露在洩密風險中。多維表格的高級别權限設置能力，可以實現不同區域隻能浏覽本區域信息，而總部可以管理全局信息。
從 1 到 1000 座換電站，蔚來耗時 1508 天，但 2023 年新增的 1000 座換電站，蔚來僅用了 355 天。這當然有熟能生巧的因素，但數字化的工具同樣舉足輕重。
今年 8 月，李斌發布了蔚來加電縣縣通計劃，提出了充電和換電網絡建設的新目标。在換電站建設方面，計劃在 2025 年底完成 27 個省級行政區、超 2,300 個縣級行政區的換電站全覆蓋。
這對蔚來而言，無疑将是一個新挑戰。
建的越多，省的錢越多
李斌在 "Power Up 2024 蔚來加電日 " 接受媒體采訪時，說自己算了一筆賬，按照到 25 年年底實現 2300 個縣的換電縣縣通，算上已經完成建設的換電站，預計那時将累計建成約 5000 座換電站。
外界的讨論集中在換電站的 " 商業模式 " 問題，但對蔚來而言，這項大工程的挑戰集中在 " 管理 " 層面。
換電站的管理流程從拿地開始——建設換電站需要當地甚至所在國政府的審批，還需要考慮所在區域的電力容量和電網布局，施工流程也需要報備。期間各個換電站的項目進度，各個供應商的協調配合，是一個極端繁瑣的工作。
換電站建成後，後續的運營和維護同樣是一個大工程。一個換電站每天要承擔數十次甚至更多的換電服務，同時，換電站會利用電費的峰谷價差給電池充電，實現低充高放，這種分時利用在去年讓蔚來節省了 1700 萬元的電費。但當換電站的規模達到一定程度，這種調配和管理本身也會帶來成本。
G40 滬陝高速羅集服務區蔚來第四代換電站
在控制協同與管理成本的前提下，運轉更加多元的業務結構，是所有新能源車企業面對的挑戰。
李斌将其形容爲 " 并行管理 "：" 每一個換電站建設周期都好幾個月，最多的時候，一個月建了 160 個換電站，相當于同時建 160 個房子。這麽複雜的項目管理，如果沒有飛書多維表格，我覺得是做不到的。"
舉例來說，燃油車時代，龐大的經銷商體系承擔了銷售工作，主機廠隻需要負責生産，然後把車 " 批發 " 給經銷商。但對電動車企業來說，品牌形象建立和終端需求把控，都需要能直接接觸消費者的直營系統，這是舊體系從未涉足的區間。
蔚來的換電體系也是同理，沈斐曾談及換電站建設和運營的數字化思路：一是建立統一的機制和流程，二是數字化工具的應用。
馬斯克說 " 設計工廠比設計汽車更難 "，原因在于大量的研發與生産，都涉及工作方式與流程的重塑。2016 年換電業務開始時，蔚來的所有産品都需要聯網。比如充電樁聯網後，蔚來可以判斷用戶所在城市，并提醒用戶在谷價時段進行充電。
在這個語境下，" 提效 " 的覆蓋面并不是某個或某些獨立的工作環節，而是基于整體的業務體系，搭配新的方法和流程，李斌稱之爲 " 體系化效率 "：
不光看用戶買車多少錢，也要看用戶的全生命周期成本是多少錢，包括使用成本、質量成本。所以我們從成立開始，定義的效率就叫體系化效率。
當越來越多的機制和流程成爲協作的一部分，數字化工具的應用勢在必行。
蔚來官方曾做過一個統計，2023 年，包括多維表格在内，飛書讓蔚來節約下了合計 900 天的溝通工時。
線上協作，不是隻有溝通
和大部分企業一樣，蔚來使用飛書的原因是因爲隔離在家，去不了辦公室。2020 年，沈斐看到飛書 CEO 謝欣的遠程辦公心得公開課，決定嘗試一個療程。
沈斐管理的能源團隊是公司第一個使用飛書的部門。在這之前，蔚來基于 "VAU 目标管理法 "，開發了内部的協作軟件。但沈斐告訴李斌，飛書更好用。
這是大部分企業企業試水協作工具的标準模版：因爲各種各樣的原因需要線上辦公。這也導緻大部分人将協作工具視爲交流和溝通的線上化。實際上，工具也在重新改變着工作的流程。
舉例來說，IM 工具的确是 " 溝通的線上化 "，但其局限性在于，它隻是把 " 面對面的交流 " 搬到了線上，幾個人在 IM 工具裏分享 Excel 表格，其實和大家在會議室裏拿着 A4 紙讨論沒有區别——後者的效率可能還更高。
多維表格的創新性在于，它用一種方式把工作流程融入了線上的溝通和協作。
沈斐在去年 9 月的一次采訪中，曾談及一些組織面對數字化時的誤區：
業務端的人用傳統的思維做業務，數字化團隊手上有很多武器，但是不知道該如何給業務端的人使用。業務端的人不懂數字化，就會提一些很零碎的需求，導緻數字化團隊疲于奔命。
在多維表格深度參與蔚來換電站的建設之前，蔚來首先搭建了一套基于數字化的業務流程，然後讓工具深入其間。
換句話說，多維表格的應用有一個前提，就是大家知道自己的崗位和職責是什麽，需要幹什麽事，才能心照不宣的在表格中完成配合與協作。在這個語境下，協作的核心從 " 溝通 " 變成了 " 業務 "，團隊的注意力從單純的溝通轉向了業務的推進，效率自然提高。
時至今日，超過 3 萬名蔚來全球員工和 2 萬多蔚來供應商夥伴在飛書上協同辦公，100 家上下遊供應商入駐了蔚來的飛書協作空間。基于飛書開放平台，蔚來自建了 5500 個應用和 5200 個機器人。
1000 座換電站在一年時間裏迅速落成，解釋了多維表格爲什麽發端自互聯網公司的管理經驗，卻在制造業迅速滲透的原因：許多制造業企業的協作和管理，集中在标準化生産這個場景下，天然有大量可以被數字化的空間。
而新能源車企更是集中了技術開發、生産制造、軟硬件融合等多個門類的特殊形态。蔚來的換電站是這個行業從來沒有過的新的産品，在它的成長過程中，也會誕生新的協作方法與實踐。
在換電站施工現場的土木老哥，對數字化的理解很可能比大廠員工更加深刻。
多維表格并不是孤例，面對一大批 " 原生 " 于數字化時代的企業，軟件公司也開始重新理解自己的客戶。從 Google docs 和 Slack 開始，大量的協作工具都已經超出了 IM 工具語境下 " 溝通 " 的概念，并開始塑造新的業務與工作方法，影響那些看似古老的産業。
自工業革命開始，制造業對标準化的執迷和對效率近乎病态的追求從未改變，但與流水線搭配的并不一定是 KPI 和末位淘汰制度。
承載偉大創新的也未必是耗資巨大的咨詢項目和幾經叠代管理軟件，它有時隻是一張小小的表格。
參考資料
[ 1 ] 蔚來：1800 座換電站背後的數字化思考，虎嗅智庫
[ 2 ] 蔚來第三代換電站上線：換電時間縮短 20%，今年再建 900 座，36 氪
[ 3 ] 蔚小理，上飛書，钛媒體
[ 4 ] 一張表省百萬，物美 1700 家門店如何精細化管理，飛書
作者：李墨天
編輯：張澤一
視覺設計：疏睿
責任編輯：李墨天
