上周，高合 HiPhi Y 全球上市。最終的售價比之前的預售價格低了不少，超出了很多人的意料。在一些人看來，HiPhi Y 應該對标蔚來 ES6。之前，預售價定在了比後者高那麽一點，被理解爲高合方面要 " 捍衛 " 自己的品牌高度。高合從第一款車 HiPhi X 就占據了高位。80 萬元的價位至今仍是 " 新汽車 " 的第一高度。HiPhi Y 的最終售價沒有依照這個邏輯出牌，難道高合變 " 套路 " 了？
銷量和價格在市場上是敏感的一對矛盾體。想多賣車，價格就得低，這是普遍的看法。但在廠家那裏可是一道難答的題。一方面它得考慮品牌，另一方面還得看是否有低價的實力。當下一些所謂的新勢力車企賠本賣車背後的苦衷，隻有企業自己清楚。
事實說明，用傳統的思維去看價格定位不會有好答案。将高合 HiPhi Y 對标蔚來 ES6，将價格作爲銷量跷跷闆的做法，都是傳統思維的表現。
" 新汽車 " 這個概念我很早就提了，有必要再次強調。将新汽車僅僅解讀成新能源汽車肯定跑偏。用傳統的思維看新汽車、用傳統的辦法去幹新汽車，此路不通。現在幾家所謂的新勢力頭部企業遇到瓶頸，還在于用傳統思維造新汽車。或者說有的開始時是新思維，幹着幹着又回到了傳統。幾年前我就發現一個現象：新勢力越來越傾向傳統，傳統車企越來越像新勢力。這都不是新汽車該有的樣子。道理很簡單，傳統汽車一百多年，後進入者哪有機會？如果都是 " 四個輪子一個發動機 "，憑什麽買後進入者？就算拼價格，你的本錢在哪裏？傳統車企跟風所謂新勢力，搞不好就會舍本求末。新勢力車企搞所謂的 " 直營 "，是因爲它沒有 4S 經銷商網絡。而當下一些傳統車企熱衷 " 用戶直銷 "，怎麽看像是 " 自廢武功 "。今天看，無論是營銷 1.0、2.0，最有效的還是過去的 4S 模式。這不是說 4S 模式不能變，而是大家都不知道什麽才是真正新汽車的模式。
我一直認爲，高合是最像新汽車的新汽車。當很多後進入者同行都紛紛發聲搶鏡頭、甚至在網絡上 " 怼天怼地 " 的時候，丁磊和他的高合總顯得 " 無聲無息 "，以至于很多人認爲高合快不行了。前不久傳出沙特政府将投資華人運通，丁磊還是默不作聲。選擇與衆不同是當前新汽車探索路上高合的最大特點。相信，将蔚來 ES6 作爲高合 HiPhi Y 的競争目标，丁磊肯定是不開心的。
新汽車一定是新物種、新方法。它不是傳統賽道上多一個競争者，它屬于新賽道。它一定是與衆不同的。
