汽勢 Auto-First| 張馳
無比内卷的車市，工程師傾盡所學造出的好車未必好賣。
好賣的車一定得有撫慰人心的力量，特别是獨特的優勢标簽。在這方面歐拉是最有話語權的汽車品牌之一。複古潮趣設計和最愛女性的汽車品牌獨樹一幟，在長城汽車多年成功造車經驗，特别是新近形成的自身三電技術優勢加持下，歐拉汽車最有可能形成類比亞迪式的終極競争力。
盡管今年 1-7 月，歐拉汽車銷量位列中國新能源銷量第八，但仍面臨較大增長壓力。近日，搭載蜂巢高性能電機的好貓和計劃新增車身顔色的閃電貓，抓住夏天的尾巴，在北京密雲水庫附近展開了一場捉對角逐。
A 級純電轎車好貓，主打好看、好開、好安全；而閃電貓定位純電轎跑，主打高顔值、高性能、高智能。
歐拉殺手锏在路上。包括駕控表現和三電體系的競争力。
本次試駕選擇的是密雲崎岖山路，彎道、岔路多，對于考驗車輛操控性能，是極佳的考場。好貓搭載搭載 105kW/210Nm 的永磁同步電機，動力表現日常夠用，即使在山區路況，緊急超車也力道十足。當然不能把它當成十足的性能車對待，在踏闆力度和車身整體性方面是按舒适性調教的。不過，8 月 20 日推出的好貓高功率版，高性能永磁同步電機峰值功率 135kW，峰值扭矩 232N • m，0-50km/h 加速僅需 3.5s，是十足的性能小鋼炮。
盡管好貓用戶超 90% 是女性車主，但絲毫不影響它對性能的追逐。好貓 GT 擁有個性化的顔值，包括撞色車身設計，以及彈射起步等，是熱血青年座駕該有的标配。此外該款車型智能輔助駕駛、快充、V2L 外放電、電尾門等都遠領先于同級别車型。雖然好貓用戶以女性爲主，但事實上，就像 MINI 一樣，作爲潮趣男性，開上這樣一輛讓心跳加速的小車一點也不違和。
閃電貓是長城汽車在售新能源車型旗艦，這是一款 20 萬元級别的純電車型，和其老對手比亞迪漢處于同一競争區間。沒有對比就沒有傷害，和 " 三好生 " 好貓不同，其擁有更紮實、厚重的底盤調教，豪華、個性兼具，是中級車該有的樣子。
閃電貓 2.1 噸的車重和四驅的動力搭載，決定了其不是 " 善茬 "。峰值輸出功率高達 300kW，0-100km/h 加速時間僅需 4.3 秒，堪比猛虎下山。盡管底盤厚重、車身也更爲寬大，但在山間穿梭絲毫沒有笨重感，給人更多的感覺是紮實和餘力十足。底盤調教偏硬朗，隔音處理較好，是試駕者對其的一緻評價。除此之外，閃電貓在性能和舒适性方面做了很好的平衡。閃電貓搭載 360 ° 全景影像 + 透明底盤的配置非常方便停車挪車，偏輕的轉向手感、加速 / 刹車踏闆腳感、甚至是于主駕駛的座椅人機工程學設計，都非常地女性友好，駕乘都足夠舒适。
無論是行業還是消費者都很難在閃電貓産品力上挑出明顯破綻，一向堅持向消費者傳遞更多産品價值的歐拉，8 月份推出 3 萬元現金優惠政策，把更多質價比釋放給消費者，凸顯歐拉汽車的誠心和用心。
無論是設計還是品牌定位都具有獨占性的歐拉汽車，具有極高的行業和市場辨識度，但目前出現 " 偏科 " 現象。銷量以好貓爲主，閃電貓和芭蕾貓表現略差。如何在 15 萬元以上純電市場擁有更大話語權，成爲歐拉乃至長城汽車近期需要解決的棘手問題。包括遲遲沒有推出的沙龍汽車，長城或許在憋大招。
有長城汽車整體表現的回暖，給了歐拉足夠的信心和成長窗口期支撐。長城汽車在去年 3.97% 的市占率低水平下，今年 1-7 月份出現緩慢回升，市占率達 4.02%。特别值得一提的是，長城汽車在三電領域的相對超前布局，讓包括歐拉在内的各品牌有了定心丸，長城汽車新能源引爆點或在不遠的路上。
