随着 9 月的鍾聲敲響，新造車們紛紛開始公布 8 月的銷量成績單。
總體而言，在金九銀十之前，新能源車市場依舊火爆異常，截至目前，公布銷量數據的新勢力造車們大部分迎來了新一輪漲幅。
理想以 4.8 萬輛的月銷量斷層領先，「黑馬」零跑首度站上 3 萬輛台階，奪得第二，蔚來繼續保持穩定輸出，站穩 2 萬輛台階。
而小鵬和極氪都有新産品發布，銷量有待進一步釋放。值得一提的是小米，已經連續三個月銷量破萬，大有後來居上之态。
競争已趨白熱化，新勢力的格局正悄然發生改變。
從 8 月銷量走勢來看，電動化轉型的「良藥」似乎依舊藏在混動（含增程）之中。
8 月，理想汽車以 4.81 萬輛位居新勢力第一，同比增長 37.8%，在一衆造車新勢力中，優勢明顯，基本上做到了斷層領先。
作爲絕對銷量功臣，理想 L6 已經連續三個月交付量破兩萬。也正基于此，今年以來，理想汽車共交付 28.81 萬輛，曆史累計交付 92.15 萬輛，破百萬已在「咫尺之遙」。
值得一提的是，在 20 萬元以上新能源汽車市場，理想汽車 7 月的市占率達到 18%，一舉超越特斯拉成爲新能源汽車品牌銷量冠軍。
這也是增程的狂歡，一度市占率超越了純電。
不過，根據财報，理想汽車第二季度毛利率保持在 19.5% 的高水平，但相比第一季度略有下滑，其原因在很大程度上是主銷車型 L6 的占比過高，也在一定程度上對盈利能力造成拖累。
下一階段，銷量與利潤的并駕齊驅，或許将是理想保持優勢的重要目标。
相比于理想奪冠的情理之中，零跑的突出表現實屬意料之外。
8 月，零跑汽車首次交付超 3 萬輛，同比大增 113%，勢頭迅猛，繼理想和問界之後成爲第三家月銷破 3 萬的造車新勢力。
從銷量結構來看，零跑汽車 SUV 家族 8 月交付占比超 72%，零跑 C16 交付超 8000 台。
作爲 LEAP 3.0 技術架構下的旗艦車型，零跑 C16 幾乎來了個大滿配，Orin-X+ 激光雷達，再加上全系标配 8295 芯片、後排吸頂屏和 21 揚杜比全景聲豪華音響，售價不到 16 萬起。
「其他人打架，就零跑在默默吃肉」。一直以來，由于超高的産品性價比，零跑的表現在新勢力中都有些「悶聲發大财」的意味，營銷水花不大，但銷量卻相當穩定。
但與此同時，由于産品售價較低，零跑尚未盈利，今年上半年淨虧損 22.12 億元，毛利率爲 1.1%。下半年，零跑 C16 的逐步放量，或有望讓零跑形成規模效應，彌補利潤虧損。
在增程的戰場上，還不得不提到華爲領銜的鴻蒙智行。
目前，鴻蒙智行涵蓋了與賽力斯合作的問界、與北汽合作的享界、與奇瑞合作的智界，共計 5 款車型。
但有意思的，是今年第一季度，鴻蒙智行僅依靠問界系列車型銷量就超越了理想。而如今，更多系列的加入卻未能讓銷量大幅提升，「多點開花」暫時沒有帶來豐厚的果實。
數據顯示，一季度，問界銷量達到 9.48 萬輛，而理想汽車共交付了 8 萬輛汽車，問界實現了對理想的逆襲。
而如今，以 8 月份的最新數據來看，已經擁有多款車型的鴻蒙智行全系交付新車 3.36 萬輛，需要再沖一沖，登上下一個台階了。
畢竟，作爲理想最大的競争對手，如何在問界之後再度帶來爆款車型，這将成爲華爲當下面臨的挑戰。
再來看純電的厮殺，戰況同樣激烈。
8 月，蔚來汽車交付新車 2.02 萬輛，連續 4 個月銷量超 2 萬輛，作爲唯一一家堅持在 30 萬以上的新勢力造車企業，這樣的成績實屬不易。
今年 1-8 月，蔚來共交付新車 12.8 萬輛，同比增長 35.77%。截至目前，蔚來公司已累計交付新車 57.8 萬輛。
值得一提的是，在品牌成立十周年之際，蔚來同樣選擇推出第二品牌樂道面向下沉市場。
今年 5 月，樂道汽車首款中型 SUV 樂道 L60 啓動預售，預售價爲 21.99 萬元。當前，樂道汽車正在加速布局銷售渠道，9 月 1 日，其宣布百家門店同天開業，已經覆蓋全國 55 座城市。
随着樂道 L60 上市，意味着蔚來正式在「高端 + 主流」市場同步發力，規模效應将進一步凸顯。
緊随其後的是極氪汽車，8 月份交付了 1.8 萬輛汽車，環比提升了 15.1%，同比則增長了 46.4%。
從累計銷量來看，截至今年 8 月底，極氪汽車的總交付量達到了 12 萬輛，同比增長了 81.5%。
前不久，極氪剛剛推出 2025 款極氪 001，這是一年内極氪對該車型的第三次煥新、半年内的第二次叠代。
至此，極氪 001 一年内集齊了 2023 款、2024 款及 2025 款，密集的更新速度，引發了巨大争議，老車主認爲遭到嚴重「背刺」，甚至部分車主到極氪總部及門店維權，要求廠家予以補償。
在汽車行業「内卷」競争下，新勢力大幅加速了新車推陳出新的速度，誰能率先殺出去，成爲了能活下去的關鍵，但如何能平衡和維系與老車主之間的關系，或許需要新的解法。
相比之下，小鵬顯得有些後繼乏力。
作爲初代頭部新勢力「蔚小理」中的一員，8 月，小鵬共交付新車 1.4 萬輛，今年前 8 個月，累計交付新車共 7.7 萬輛，隻有蔚來的六成。
從産品結構來看，小鵬基本還隻依靠小鵬 P7、小鵬 G6 苦撐銷量。好消息是，小鵬 MONA M03 正式上市，售價僅 11.98 萬元起。
從官宣的數據來看，上市 48 小時，小鵬 MONA 大定超破 3 萬輛，如果新車産能逐步釋放，未來，月銷沖擊 2 萬輛大關問題不大。
不過，從 MONA 的定位來看，小鵬基本已經放棄了中高端純電車型的競争，而 10 萬級純電還将面臨衆多成本殺手，比如比亞迪、廣汽埃安，能否殺出血路，還有待觀察。
同樣面臨疲态的還有哪吒汽車。數據顯示，哪吒汽車 8 月份銷量爲 1.1 萬輛，同比下滑 9%，成爲榜單中唯一下滑的車企。
不過，哪吒處于新老交替的關鍵節點，新款哪吒 X、哪吒 S 獵裝等新品已經迎來了上市，再度沖擊爆款也未可知。
小米繼續保持穩定輸出，SU7 在 8 月份的交付超過了 1 萬輛，連續 3 個月銷量破萬。對于小米汽車來說，銷量的上限就是工廠的産能。官方預測，到 11 月份，小米汽車就将完成全年 10 萬輛的銷售目标。
整體來看，8 月車市淡季不淡，大部分新勢力都實現了交付量同比增長。
可以看到的是，小鵬 MONA 已開啓交付，蔚來子品牌樂道也加入混戰，各家推新品、卷技術的節奏不斷加快。
對于即将迎來的 " 金九銀十 "，擴大規模銷量，争取實現盈利，仍是新勢力們的主要任務。
