今天早上 7 點半,法拉第未來在美國加州的漢福德工廠人潮湧動,包括法拉第未來全球 CEO 陳雪峰、法拉第未來創始人賈躍亭、法拉第未來全球産品執行高級副總裁 Matthias Aydt 等人均彙集到了這間工廠中,一起見證法拉利未來旗下首款車型 FF 91 Futurist 的量産儀式。
而在此不久前,法拉第未來 3 月 2 日宣布,公司董事會批準公司創始人、首席産品及用戶生态官賈躍亭晉升爲美國證券交易法第 16 條規定的 " 公司高管 " 及公司執行官,即日起,賈躍亭與全球首席執行官陳雪峰共同直接向董事會彙報。這也是關于賈躍亭本人久違的往上走而不是往後退的消息。
關于 FF91 的信息自這個品牌誕生之初就從沒停止過。外觀公布、車展亮相、靜态試駕、準量産公布到如今的量産,消費者們幾乎是看着這輛車一步步從無到有的。如果不是賈老闆個人的種種惡名,這款汽車如果能成功交付,那稱一句傳奇也不爲過。
距離法拉第未來這家公司成立已經過去了 9 年,而距離 FF91 這款車的首次亮相,也已經過去了近 6 年。
據官方介紹,FF91 Futurist 擁有超過 5 米 2 的車長與 3 米 2 的軸距,采用三電機配置,在車身巨大的情況下可以做到 2.27 秒的 0-60 英裏 / 小時加速度,最大功率達到了 1050 匹,而峰值扭矩更有 1800 牛米。
這款純電車的續航能超過 381 英裏。FF91 Futurist 還有獨特的後排智能互聯網系統,豐富乘客的乘車體驗。定價方面,FF91 Futuits 的定價并不便宜,中國售價預估爲人民币 200 萬元,而在美國的定價也能達到了 20 萬美元。
按照生産計劃,該車型将于 4 月初下線,并在 4 月底正式交付。而在車輛交付前,法拉第未來還将于美國時間 2023 年 4 月 26 日舉行 FF 91 Futurist 的終極發布會。
法拉第未來一直将 FF91 Futuist 對标邁巴赫、法拉利等高端品牌。高達人民币 200 萬元的售價也不免讓人懷疑除了賈躍亭和他的朋友們,還會有會花 200 萬買單。
現在的新能源汽車市場相比于 2017 年已經是發生了翻天覆地的變化。彼時 FF91 的假想敵隻有特斯拉,而如今新能源市場的百家争鳴,似乎已經沒有 FF91 的位置。哪怕是所謂的高端領域,也有了 EQS SUV 邁巴赫版這樣的豪華車型。
量産是一道坎,交付是一道坎,邁過這兩道坎之後是持續産品叠代、維持銷量的增長、塑造品牌價值、保障售後服務等一系列讓新能源車企栽過跟頭的深坑。車目前來看确實是造出來了,但能不能掙錢,還是另一回事。
在量産儀式上,賈躍亭公布了法拉第未來的下一步規劃:
第一階段目标是 FF 91 Futurist Alliance、FF 91 Futurist 和 FF 91 三款車型按時、高品質地交付到全球塔尖用戶手中,盡快達成全球超級塔尖用戶市場第一的目标。
第二階段目标是推出後續車型,盡快實現銷量爆發式增長,出行生态收入快速增長并形成規模,成爲塔尖市場的領導者。
第三階段的目标是實現智能終端銷售持續快速增長,生态(包括軟件、互聯網 APP、和共享)收入爆發式增長。FF 的生态收入在總利潤中所占的比例越來越高,成爲主流高價值用戶市場領軍企業之一,并繼續鞏固其在塔尖市場的領導地位。
這次的階段劃分也并未公布具體的時間表,很難不讓人懷疑 " 生态 " 又将是汽車之後又一個長達十年的餅。
在量産儀式上,賈躍亭又再一次的提到 " 生态 ",仿佛夢回 2014 年賈躍亭第一次稱法拉第未來是一家 " 互聯網生态公司 " 的時候。時隔 9 年,生态仍是賈躍亭放不下的執念。
不過對于賈老闆的看空言論已經過多,我們不妨假設這次就看多賈老闆。
如果 FF91 推出以後真的大賣了,在所謂的 " 塔尖市場 " 站穩了腳跟,後續車型也陸續推出,生态也穩步跟進。不管 " 邁巴赫 + 法拉第 " 的高端車型是如何跟共享生态相結合的,我們就也當賈躍亭說的提供智能、個性化、共享的出行服務成功了。
FF91 成功回到國内市場銷售,并在 2025 年完全實現國産化。
不知道這樣的世界是不是賈躍亭腦海中腦補的畫面,至少已經超出了我的想象極限。
傳統汽車行業已經被一衆新能源汽車品牌颠覆了,FF91 也沒辦法再颠覆一次。