2023 年 1 月 5 日，在比亞迪旗下高端品牌仰望暨技術發布會上，U9 的全力一跳，令人印象深刻。除了能「跳舞」之外，U9 還擁有一系列技能，比如原地掉頭，或者是失去一個動力輪仍然能正常行駛。
國内千匹純電超跑，前有昊鉑 Hyper SSR，後有極氪 001FR、高合 HiPhi A、蔚來 EP9 等，有些已經通過知名賽事證明了自己，又或者通過征服專業賽道，向世界證明——海外品牌能做超跑，國産自主品牌也能。這并不代表國内僅靠幾年時間完成了對傳統品牌長達百年造車底蘊的颠覆，但從 0 到 1 的蛻變，意味着中國新能源車開始邁向下一台階。
與 U8 一樣，仰望 U9 也是基于易四方平台打造的超級期旗艦車型，格局放大一點，還是一顆冉冉升起的中國超跑新星。此時，距離仰望 U8 正式上市已經 5 個月有餘，U9 的上市可謂姗姗來遲。不過，對于中國超跑「養成記」，時間長點也不全是壞事。
2024 年 2 月 25 日，比亞迪仰望 U9 正式上市，隻有 1 個版本，價格爲 168 萬元。用官方的話來說，就是開啓純電超跑時代。
那麽，像仰望 U9 這樣的超跑，友商又要花多少年才能造出來呢？
一輛超級跑車，當然要從底盤、動力、設計三個維度來看。
從動力出發，崇尚「大力出奇迹」的純電超跑，仰望 U9 也把千匹動力囊括其中。得益于易四方平台特性，U9 配備了四個電機，整車峰值功率達到 960kW，最大馬力超 1300Ps，超越了 V12 内燃機跑車的動力水平。
當然，百公裏加速和極速是關鍵指标，仰望 U9 的零百加速時間爲 2.36 秒，極速爲 309.19km/h，征服上賽隻用了 2:17.65。
力氣大隻是純電超跑最表象的東西，官方表示，易四方平台可以實現對四個電機的精确控制，單獨爲每個車輪分配最佳的扭矩，将抓地力利用到極緻，提升車輛的過彎速度。根據官方數據，仰望 U9 瞬時最大側向加速度達到 1.7g。
從底盤出發，仰望 U9 全球首發雲辇家族最強音——雲辇 -X 智能全主動車身控制系統。在 800V 高壓平台的配合下，單軸峰值舉升速率高達 500mm/s，短時間内可讓 U9 快速升高 50mm，系統最高功率可達 36kW，這是它會「跳舞」的秘訣。
俗話說「彎道快才是真的快」，加速踏闆人人會踩，但在高速過彎時，車輛和駕駛員都要承受巨大離心力，一旦超越了工況極限，車輛内側車輪就會因爲失去抓地力而打滑，過度側傾也可能導緻失控翻車。
這需要駕駛員對車輛性能足夠了解，車輛計算系統也會起到保障安全的作用。
但仰望 U9 有雲辇 -X，這還是調控車身姿态和過濾震動的一把好手，「如履平地」隻是基本操作，在賽道中，全力抑制過彎時的側傾、加速或制動時的俯仰，最大化發揮駕乘的體驗優勢。
仰望 U9 全身上下都是爲了輕量化和極限駕駛進行适配的，高度集成的電池技術和緊湊的電機模塊、碳纖維車架等輕量化零部件的出現，都爲整車減重做出了貢獻。專爲賽道設計的低趴流線造型，以及全車多達 12 組的主被動空氣動力套件和 6 處風道設計，仰望 U9 不愧是純電時代的純種賽道機器。
像是散熱設計、特制碳陶刹車盤等，國産品牌正在用自己的努力，讓電車跑得更快更遠，「持久力」正是目前高性能純電車還無法完全克服的領域。
但小通相信，假以時日，純電動力會得到賽車領域的認可。
無論是越野車還是超級跑車，隻要是專業的特種車型，進入日常使用必然會暴露出弊端。比如越野車和超跑在市區開，舒适性和能耗都是槽點。
電動化時代，電驅效率更高，車身控制全靠軟件調控，懸架的「軟」和「硬」隻是幾行參數，意味着電動車具備獨特的「跨界」屬性。既專業又有大衆屬性，兼顧多種場景和定位的「混血」車型逐漸進入主流。
純電超跑也一樣，仰望 U9 一套底盤就擁有多種「性格」，進入日常道路行成爲了可能。況且，正如官方所說，買超跑的人不一定隻爲了下賽道，他們的日常可能都充斥了超跑，哪怕隻是少數。
一些超跑車主的發言也很有代表性，認爲徹底舍棄舒适性的燃油超跑，長時間超長途駕駛的艱苦磨滅了所謂的駕駛樂趣。
智能底盤可以切換模式，應對許多路況，電驅行駛足夠靜音，高品質音響和座艙配置，仰望 U9 都做到了。通過道路預瞄系統，仰望 U9 能夠提前判斷前方路況并快速調整，就像官方說的「盡管踩電門，剩下的交給仰望 U9」。
強大智能化功能的背後離不開計算平台的加持，仰望 U9 内置了「DiLink 150」座艙芯片，官方稱跑分達到 125 萬，100% 兼容三方軟件生态。
基于一系列智能化設置，仰望 U9 擁有燃油超跑所不具備的能力，比如自動泊車、遙控泊車，強化四電機精确控制帶來的特性。而在賽道場景，其系統也搭載了專屬的賽道功能，還能提供專業的駕駛改進建議。
官方的意思或許是，上賽 2:17.65 不是仰望 U9 的上限。
和其它純電超跑一樣，仰望 U9 拿起了燃油時代超級跑車所不能做到的，「全能超跑」本身或許也是一種「無人區」，拓寬專業車輛的适用場景，或者是讓更多人能夠輕松駕馭這些高性能機器，國産車車正在寫着一段不一樣的「超跑傳奇』。
顯然，盡管仰望 U9 的定位是「可賽、可街、可玩」，168 萬元的售價很有性價比，但仰望 U9 并非走量市場的産品。
我們将超跑視作一個品牌的圖騰，更把超跑當作一家車企在汽車制造技術上的「金字塔之巅」，代表了品牌的高度，也爲品牌旗下主流産品的升級叠代開創了條件。
傳統品牌在超級跑車上寫下了屬于内燃機時代的光輝歲月，到了新能源時代，「傳奇」也需要被續寫。
頂端技術層級下放，等到技術更成熟、成本更低時，下面的量産車型就能夠受益，以此形成良性的叠代關系和技術儲備。
電動時代來臨前，就有國産自主品牌奮勇挑戰高性能純電跑車領域，雖然結局不太好，但他們的努力都應該被肯定。
極氪 001FR 上市發布會上，官方曾說出「友商五年都造不出來」的話。不到一年，越來越多的國産純電超跑站上舞台，用智能化、高性能電驅系統，颠覆着内燃機時代的超跑格局。
市場的質疑聲仍有很多，但質疑是車企進步的動力，會有越來越多的車企，用高性能純電超跑定義自己的技術高度。純電動時代、電機、電池、智能也是「含金量」，而非隻有複雜的内燃機系統。
仰望 U9 确實開創了純電超跑的時代，未來會有更多跟随或超越的腳步。在高性能純電這一塊，國産走到了前面，打造自己的「AMG」「M Power」時代。
