9 月 15 日消息，vivo 旗下子品牌 iQOO 産品經理宋紫薇确認離職，并已入職理想汽車，但還不清楚具體擔任什麽職位。不過，對于宋紫薇是否入職理想汽車，暫未得到理想汽車官方公開證實。
可以看到，宋紫薇原本置頂的 IQOO 11S 宣傳内容已被取消，官方認證也從 "IQOO 産品經理 " 變成了 " 數碼博主 "。綜合來看，可以基本确定宋紫薇已經離開 IQOO，但是否入職理想汽車，還需要官方進一步确認。
我并不想議論這件人事變動本身的 " 八卦 "，而更願意将它看作是一個信号。
" 美女 " 是判斷社會資源流動方向的一個觀察維度，宋紫薇加盟汽車廠商，我認爲，其背後所透露的，是消費電子與汽車融合的操作系統，或許會開始随着标準競賽的開啓浮出水面。
2017 到 2020 年，汽車零部件供應商進行了各種收購合并；2020-2023 年完成供應鏈整合的零部件商的産品落地。率先完成整合的車企——例如比亞迪——吃到甜頭，可以拿出穩定的産品，完成産品矩陣。以頭部品牌爲代表的梯隊在中國市場初步顯現，同時中國車企供應鏈進入墨西哥布局，德國車企也紛紛落地中國設計院。
特斯拉手機，蔚來手機，吉利魅族；華爲鴻蒙，小米智駕……
一個猜測是，汽車行業大概會進入全球标準的争奪競賽。
可以觀察到的是，當極石 R1 這樣 " 不知名 " 品牌的産品出現時，技術全部通過外購就拿出了市面平均水平，這其實标志着：在新能源車領域，零部件方案的整合已經完成。
如果說零部件是骨架，操作系統是靈魂，如果車企還不願完全交出 " 靈魂 " 進行外購方案的話，當操作系統的競賽正式浮出水面時，活下去比 " 交出靈魂 " 更爲重要。
在這樣的背景之下，宋紫薇作爲 vivo 旗下 IQOO 産品經理，其實也是 IQOO 品牌的靈魂和最佳代言人，類似 " 明星人才 " 的流動方向應該算一個信号：零部件供應鏈的整合國内已經完成，已經開始進入操作系統的國際标準整合階段。
目前智能駕駛還在緩慢落地，但依然限于法規。這點應該也不太可能實現全球統一。但是通過供應鏈産品的輸出标準，已經開始啓動。
目前，操作系統這個介于硬件和軟件生态之間的東西，必然開始浮出水面。并成爲除了各類零部件産品整合的另一個競賽場。
比亞迪放棄百度，以及各類車企開始造手機 / 手機商開始造汽車，顯示出傳統的智能駕駛系統已經不适應市場的需求了，當前主流的 QNX 或者 linux 的操作系統，或許都會慢慢退出舞台。
取而代之的，是融合智能駕駛與手機端的分布式操作系統——它們已經出現并逐漸占據主流，比如華爲的鴻蒙。
對于華爲的鴻蒙，有一個不确定因素在于：伴随美國的制裁與打壓，華爲的操作系統這套标準，應該會在國内發展但在國外大概率受限。
我們猜測還有一種可能性，就是通過第三方公司，推出一套半開源的操作系統，即分爲兩個版本，社區版和商用版——社區版開源主要是打造應用生态，但不保證安全性；商用版保證安全性并提供技術支持。
對于中國市場，這樣可以完成标準的輸出，其他國家的企業也可以以此打造各自操作系統，主機廠對此也有一定掌控能力，邏輯就類似于以 linux 開發的各類國産操作系統。
中國人說合久必分，分久必合。現在的車機操作系統，就是來到了 " 分久必合 " 的階段。從 " 大家都是方案整合商 "，到更深層次的整合——操作系統的國際标準整合之戰，已經在中國市場打響。
而對于全球智能汽車更深層次的影響，不是将會發生，而是正在發生。
文｜LBY
圖｜網絡
