作者 | 董賓電動車跑高速的電費高達 0.5 元 / 公裡，幾乎和燃油車持平，這是我的一次親身經曆。11 月初，我體驗過某品牌電動網約車（緊湊型轎車），起始剩餘續航 124 公裡，經曆 60 今天冷依柔要和大家分享的是冬季續航縮水最嚴重的四款電動車，選購要避坑,歡迎閱讀~
作者 | 董賓
電動車跑高速的電費高達 0.5 元 / 公裡，幾乎和燃油車持平，這是我的一次親身經曆。
11 月初，我體驗過某品牌電動網約車（緊湊型轎車），起始剩餘續航 124 公裡，經曆 60 公裡高速後，用國家電網快充（2.03 元 /kWh）充電 30 元，剩餘續航再次顯示 124 公裡，每公裡電費剛好 0.5 元。要知道，燃油緊湊型轎車高速油耗多在 5-7 升 /100 公裡，當前北京 92 号油約 8 元 / 升，每公裡油費 0.4~0.56 元，和電動車費用幾乎持平。
如此高的用電費用，電動車并沒有真正減輕車主的負擔。
大多數電動車型，對外宣稱的百公裡電耗在 15kWh 左右，水分很大，它們的實際電耗到底是多少？近日，某汽車網站做了冬季測試，測試了 39 款純電動車，得出如下結論：100km/h 工況下，緊湊型車平均百公裡電耗 21.6kWh，中型車 22.1kWh，中大型及以上 24.2kWh。即便在最省電的 30km/h 工況下，平均百公裡電耗也超過 15kWh。
由于電動車的官方電耗水分大，導緻它們的實際續航縮水嚴重，在 39 款電動車，有四款車型的續航達成率不足 65%，最低僅為 57.8%，把它們整理出來，供電動準車主們選購時避坑。
1
零跑 C01，續航達成率 63.7%
參與測試的車型為零跑 C01 四驅雙電機版，售價 25.18 萬元，長寬高 5050*1902*1509mm，軸距 2930mm，中大型轎車。
它官方百公裡綜合電耗 16.5kWh，實測低速百公裡電耗 22.6kWh，中速 20.2kWh，高速 25.1kWh。如果快充的電費按 2 元 /kWh 計算，每公裡低速電費 0.45 元，中速電費 0.40 元，高速電費 0.50 元。
零跑 C01 的 CLTC 純電續航 630km 版本，在氣溫 8-10 攝氏度環境下，實際續航僅 401.3km。從續航達成率 63.7% 計算可知，CLTC 純電續航 525km 版續航可達成 334.4km，CLTC 純電續航 606km 版續航可達成 386.0km，CLTC 純電續航 717km 版續航可達成 456.7km。
2
沃爾沃 C40，續航達成率 60.2%
參與測試的車型為沃爾沃 C40 長續航版，售價 30.9 萬元，長寬高 4440*1873*1591mm，軸距 2702mm，SUV 跨界車。
它官方百公裡綜合電耗 13.8kWh，實測低速百公裡電耗 19kWh，中速 19.7kWh，高速 24.7kWh。如果快充的電費按 2 元 /kWh 計算，每公裡低速電費 0.36 元，中速電費 0.4 元，高速電費 0.5 元。
沃爾沃 C40 的 CLTC 純電續航 550km 版本，在氣溫 8-10 攝氏度環境下，實際續航僅 330.9km。從續航達成率 60.2% 計算可知，CLTC 純電續航 530km 版續航可達成 319.1km。
3
極狐阿爾法 S，續航達成率 59.3%
參與測試的車型為極狐阿爾法 S HI 高階版，售價 42.99 萬元，長寬高 4980*1960*1599mm，軸距 2915mm，中大型轎車。
它官方百公裡綜合電耗 16.6kWh，實測低速百公裡電耗 24.1kWh，中速 23.8kWh，高速 27.8kWh。如果快充的電費按 2 元 /kWh 計算，每公裡低速電費 0.48 元，中速電費 0.47 元，高速電費 0.56 元。
極狐阿爾法 S 的 NEDC 純電續航 500km 版本，在氣溫 8-10 攝氏度環境下，實際續航僅 296.7km。從續航達成率 59.3% 計算可知，NEDC 純電續航 525km 版續航可達成 311.3km，NEDC 純電續航 603km 版續航可達成 357.6km，NEDC 純電續航 708km 版續航可達成 419.8km。
4
埃安 AION Y，續航達成率 57.8%
參與測試的車型為埃安 AION Y Plus 80 智駕版，售價 17.98 萬元，長寬高 4535*1870*1650mm，軸距 2750mm，緊湊型 SUV。
它官方百公裡綜合電耗 13.8kWh，實測低速百公裡電耗 21.7kWh，中速 20.7kWh，高速 23kWh。如果快充的電費按 2 元 /kWh 計算，每公裡低速電費 0.44 元，中速電費 0.42 元，高速電費 0.46 元。
埃安 AION Y 的 CLTC 純電續航 610km 版本，在氣溫 8-10 攝氏度環境下，實際續航僅 352.8km。從續航達成率 57.8% 計算可知，CLTC 純電續航 510km 版續航可達成 294.8km。
在氣溫 8-10 攝氏度并不太低的情況下，以上四款車型的續航達成率就如此之差，當氣溫低至 0 攝氏度以下時，續航表現自然會更差，建議消費者在選購時要慎重。
比亞迪 10 月份上牌數據
廣汽埃安 10 月份上牌數據
寫在最後
實際上，電動車和插電混動 / 增程式車型，目前也主要在南方地區（秦嶺淮河線以南）銷售。
目前，國内銷量最高的兩個新能源品牌分别是比亞迪和埃安。從比亞迪 10 月份全國上牌數據看出，上牌量前 10 的城市中，僅有西安和北京，兩者的銷量在前 10 名中總占比僅 14.2%，粗略估計，超過 80% 的比亞迪車型在南方銷售；埃安則更為誇張，它的銷量前 10 的城市，沒有一個在北方。
所以，目前新能源車還是專屬于南方用戶的狂歡，并沒有實質性的滲透到北方來。其中的主要原因，大概率就是電池冬季表現差，無法讓北方用戶打消續航焦慮，尤其是本文中四款續航達成率最差的四款車型，讓北方用戶更不放心。
北方用戶如果想買新能源車，倒可以去選擇油電強混車型中的小電池版（非插電混動版），比如，魏牌瑪奇朵 / 拿鐵 DHT，豐田卡羅拉 / 雷淩混動之類。在購車成本增加不太多的情況下，獲取到新能源車的體驗。
end
關于冬季續航縮水最嚴重的四款電動車，選購要避坑就介紹完了，您有什麼想法可以聯系冷依柔。
