2023 年 11 月，蔚來的 " 換電聯盟 " 迎來首個合作品牌——長安汽車。明面上說換電合作，明眼人可以看出這是蔚來要把充電、換電都保住，兩條腿一起走路。随後，吉利控股、江汽集團、奇瑞汽車、南方電網等車企、國資和能源領域的巨頭，紛紛入局了蔚來 NIO Power。
高端純電汽車品牌并非蔚來僅有的标簽，基建也是蔚來的一大特産。根據蔚來 2023 年報，其在全球累計建成換電站 2419 座、充電樁 21684 根，接入第三方充電樁超 150 萬根，在中國建成 "7 縱 6 橫 11 大城市群 "，累計提供超 3950 次換電服務。不知不覺間，蔚來打造了一個車企都羨慕不來的補能王國。
新能源汽車與充電樁的關系莫過于魚和水，誰也離不開誰。但許多造車新勢力，包括轉型的傳統品牌對自營充電配套的投入并不多，也不一定有自己的超充協議，多數車主更依賴于第三方充電站補能。像深藍汽車，直到最近才公開自建充電站的計劃。對車企來說，靠自己打造快充體系無疑是艱難的，而最劃算的辦法自然是接入現成的資源。
4 月 23 日，深藍汽車宣布與蔚來充電互聯互通，5 月起，20 萬深藍用戶可以在全國超 2 萬根蔚來充電樁進行充電。這意味着深藍汽車正式接入蔚來的充電生态，在未來的車型規劃當中，我們或許還能看到可換電的深藍車型出現。
有别于此前宣布的深度合作，或許深藍和蔚來的這種 " 輕合作 " 模式，更符合大多數新能源車企的現狀。
即便各個品牌沒有強調，蔚來汽車的充電體系一直都向第三方品牌開放。蔚來秦力洪表示，目前蔚來充電樁 80% 的充電量和 90% 的充電服務費都來自第三方品牌的電動車。蔚來的充電樁大多數時候都在爲友商車型服務，官方對此也感到很高興。
國内幾乎所有的電動車都采用國标充電接口标準，隻要能接上且品牌服務支持，所有的充電樁都可以使用。
所以理論上深藍汽車不需要與蔚來互聯互通也可以直接使用蔚來的充電樁資源。官方尚未針對互聯互通的細節做出更多解釋，使得互聯互通的意義有些難以理解，但小通從 NIO Power 以往的合作當中找到一些互聯互通的優勢。
2023 年 12 月 11 日，小鵬汽車宣布與蔚來 NIO Power 達成合作，将實現全國範圍内自有品牌充電站分布數據、支付流程和互聯互通。小鵬車主從此可以使用小鵬汽車 App 掃碼啓動蔚來 NIO Power 超充樁充電。
早在深藍汽車之前，蔚來充電網絡已經加入了别克、極越等品牌的補能朋友圈，車企爲車主擴充充電生态。加入朋友圈之後，通過第三方汽車 App 也可以直接顯示蔚來充電網絡。
也就是說，深藍車主也可以通過深藍汽車 App 查看蔚來 NIO Power 的充電樁，并直接掃碼啓動，還支持 App 内直接支付充電費用。接近蔚來官方的充電體驗，就是互聯互通帶來的好處。否則，你隻能夠從地圖上搜索蔚來充電樁，并使用官方的支付渠道，總體來說不算方便。
另一方面，互聯互通或許還能給車主帶來權益上的升級。新用戶贈送免費充電額度，App 商城提供充電套餐算是新能源車企常有的操作，但需要有自營充電體系，以及合作充電品牌才能夠正常推動。深藍汽車自有品牌充電體系尚未建成，此前也沒有合作的第三方充電品牌，就算有免費充電額度也不一定用得上。
無論是針對新車主制定一些免費充電權益，或是在 App 商城當中提供可購買的充電套餐，基于蔚來 NIO Power 充電體系，深藍汽車還可以在補能服務上有更多的操作空間。但這些都是軟件上的體驗升級，小通認爲，越來越多的車企與蔚來 NIO Power 達成互聯互通，還可以促進統一快充标準的建立。
電動車巨頭特斯拉以一己之力建立了 NACS 私有超級充電标準，除了面向自家品牌車型，特斯拉還面向全行業共享自己的 NACS 标準，讓更多車企接入特斯拉充電網絡。通用、福特汽車公司率先加入 NACS 标準，随後大衆汽車也宣布了入局。
小通認爲蔚來和特斯拉也有一些相似之處，前者在充電網絡上有着完善的覆蓋，還通過多年的實際行動推動了換電體系的發展。蔚來多年的堅持終于得到回報，國内政策上支持蔚來換電，還與多家汽車、電網巨頭達成合作，共同建設更龐大的充換電體系。除了與車企打通充電資源之外，蔚來快充标準方面的向外輸出也值得我們期待。
蔚來官方曾表示，充換電是他們目前爲數不多實現了盈虧平衡，甚至是有所盈利的業務。或許像特來電一樣打造自己的補能體系，讓蔚來 NIO Power 成爲能夠盈利的業務闆塊，在小通看來也算是蔚來的一大競争力。據了解，目前蔚來汽車的銷量還要再翻幾倍，才能填補充換電設施上的投入，單打獨鬥難成氣候，把友商拉進來做大做強，對蔚來而言才有 " 未來 "。
車企加入并非是 " 打不過就加入 " 的意思，自建充電體系投入太大，長期來看還是一種重複投資。加入現有的充換電解決方案，車企可以輕松獲得龐大的充電資源，一起把補能體系做大做強。相反的，友商對蔚來充換電體系依賴性越高，越不希望蔚來倒下。
當然，我們也有希望看到，在龐大充電體系的 " 誘惑 " 之下，傳統車企轉型電氣化，發展電動車業務，大概也會找到蔚來合作。
而深藍汽車這樣成立不久的造車新勢力，市場布局尚未完全成型，技術也處于向上的階段，品牌定位和理念也不同于蔚來汽車，大概率不會在補能體系上投入太多成本。
國内造車新勢力能夠持久發展必然具備一些 " 人無我有 " 的特質，蔚來汽車的補能體系無疑是領先的，許多品牌也要依靠充電體系向上發展，" 拖家帶口 " 入局蔚來 NIO Power 也算是明智的選擇。或許，汽車銷量不再成爲蔚來汽車關注的重點，塑造一個 " 特來電 " 的角色，未嘗不是一件壞事。
小通認爲，換電是電動車當下體驗最好的補能方式，不說短短幾分鍾就能完成補能的體驗，可更換的動力電池也意味着後續能夠享受到更先進的電池技術，也不用過分重視電池損耗的問題。站在行業考慮，換電站本身是儲能設備，起到平衡電網負荷的作用，電池補能也不會占用太多的電網功率。
蔚來官方表示，超半數的蔚來車主認可換電策略，并把換電當作日常補能手段。小通想，這不僅得益于每個月免費的換電額度，還有換電服務的便利性吧。
充電網絡仍有太多不确定性，超充樁眼下還是十分稀有的配置，消費者買了 800V 高壓平台的電車，大多數時候都很難享受到官方宣傳的補能效率。
當然換電模式還需要不斷完善，除了政府的支持外，推動動力電池标準統一，越來越多車型支持換電、越來越多品牌換電站，才能體現換電的标準化優勢。現在有吉利、奇瑞、長安等汽車巨頭與蔚來達成合作，後者也将推出更普惠的、支持換電的子品牌車型，一個 " 全民換電 " 的未來已經可以想象得到了。
打通充電體系可能隻是表面，小通認爲蔚來的終極目的還是想讓換電成爲行業主流，真正影響新能源汽車用戶的使用習慣。
但大家都清楚，羅馬并非一日建成，換電體系的建立需要更長的周期，行業一同努力隻是讓 " 全民換電 " 這一天更快到來，過程遠比充電站更坎坷。蔚來堅守的換電策略，距離 " 守得雲開見月明 " 還有很遠，行業和消費者都希望看到更無痛、接近加油的補能體驗。
李斌說，多花一兩千萬就可以讓電車實現換電，多賣 1000 輛就回本，言外之意大概是加入換電賽道的成本很低，呼籲友商都來嘗一下換電的甜頭。不過目前除了充電互聯互通，以及現有的換電車型外，付諸行動的品牌又将是哪個呢？
北京國際汽車展覽會（北京車展）将于 4 月 25 日 -5 月 4 日隆重舉行，本屆車展以 " 新時代 新汽車 " 爲主題，是 " 汽車從電動化走向智能化 " 的風向标。
屆時，包括比亞迪、小米、AITO 問界、小鵬、蔚來、理想、極氪、極越、長安深藍等頭部品牌将悉數登場，除新車型 " 大比武 " 外，自動駕駛技術的推進、智能座艙的演化和 AI 大模型與汽車的結合，都将是重要看點。雷科技旗下 " 關注電動車，更懂智能化 " 的賬号電車通将派出報道團前往北京現場，進行一線專業報道，敬請關注。
