以下文章來源于海鷹随筆 ，作者海鷹出擊
騎兵們的随意：H35 和 H39 坦克發展簡史
前文：
1940 年月，阿登地區的 H35 坦克縱隊
一般提到坦克發展史，大衆都是關注二戰時期的蘇德坦克與戰後美蘇坦克的比較。大衆對法國裝甲車的曆史了解不多，或者更确切地說，大部分人稍微了解的隻是相對突出的法國坦克，包括霍奇芬斯（Hotchkiss，也可以譯爲哈奇開斯）、Saumua、潘哈德（Panhard）等公司的坦克和裝甲車。國内愛好者對于二戰法國則更多在于調侃 " 乳法 "，拿着法國普法戰争和二戰戰敗的曆史玩梗，說法軍隻會投降。不過，這些法國坦克車輛的性能如何，它們的設計目的以及在什麽條件下設計和制造？法軍将如何使用這些坦克？所有這些問題長期以來都籠罩在神話或是謊言之中。
在本文中，我們将回顧霍奇基斯 H35 和 H39 坦克的曆史。它們本身并不有趣。就是一種普通廉價、同時也許有較好的裝甲防護的坦克。對我們來說，理清這些坦克的相關神話更有趣。實際上，H35 和 H39 的故事與事實存在嚴重偏差。此外，霍奇基斯公司的坦克也在曆史中留下了重要印記。最先提出制造鑄造坦克的是霍奇基斯公司，此舉同時帶動了法國坦克發展。這就是本文的内容。
及時的報價
在第二次世界大戰開始時，法國坦克部隊的實力僅次于蘇聯。但必須考慮到，法國人在 1936 年至 1940 年期間建造了大部分現代坦克，爲與納粹德國的戰鬥做準備。20 世紀 30 年代初期，法國坦克的基礎是三千輛過時的雷諾 FT。雷諾開始生産 D1 輕型坦克以取代 FT，但法軍很快就對 D1 大失所望。
雷諾設計師試圖讓設計盡可能便宜，導緻 D1 的質量較差，常出故障。但考慮到 D1 是 1932 年法國唯一的現代化坦克，對于普通步兵的支援來說價值巨大。最初，法軍希望将 D1 歸類爲主戰坦克 ( char de bataille ) ，而真正的主戰坦克：B1 坦克直到 1934 年才投入生産。事實證明，當時的法國沒有什麽坦克可以替代雷諾 FT。
1935 年，Char D1 在香槟進行演習，起初配備雷諾 FT 的炮塔。
在如此窘境下，霍奇基斯公司主動出擊，在 1933 年向法國軍方提出了一種新的坦克概念。這是一輛重六噸的小型雙人型坦克，結構簡單而且便宜。坦克車體首次使用大型鑄件，通過螺栓組裝而成。這種布局對于當時法國而言并不普遍，發動機位于後部，變速箱位于前部。爲了降低成本，霍奇基斯甚至放棄了在坦克上布置炮塔，轉爲在車體中安裝了兩挺機槍，這導緻坦克外形讓人很容易聯想帶英國楔形坦克。值得一提的是，當時霍奇基斯公司的領導是英國人亨利 · 曼 · 安斯沃斯 ( Henry Mann Ainsworth ) ，是從英國分公司調來。
法國軍方終于看到了雷諾 FT 坦克的真正大批量替代品，很久就支持了這一提議。1933 年 6 月 30 日，霍奇基斯收到一份建造三架原型車的合同，并于 8 月 2 日宣布參與競标。坦克設計在很多方面實現了安斯沃斯的建議：一種簡單而可靠的坦克，重 6 噸，裝甲 30 毫米，武器裝備有兩挺機槍或是炮塔内的一門 37 毫米加農炮。
與雷諾的競争
輕型坦克的競争共有 14 家公司參加。除了霍奇基斯之外，還有兩家很熟悉的公司：雷諾和 APX（Atelier de Construction de Puteaux 的縮寫 - 位于皮托的工程工廠）。雷諾的反應最快；其原型雷諾 ZM 已于 1934 年 12 月準備好進行測試。這是一輛重 7.5 噸、配備 82 馬力發動機的坦克，安裝一個裝有兩挺機槍的炮塔，但軍方對其并不感興趣。主要問題就是設計師将坦克的裝甲體積壓縮到了極限，因此戰鬥艙的空間非常局促，車輛搭載的彈藥量和燃油量都不足。即便如此，該坦克總重還是無法保證在 6 噸以内。
雷諾 ZM 的第一輛原型車，離 R35 還有很大距離。
霍奇基斯于 1935 年 1 月制造了第一台原型車。它重 8.5 噸，由功率較小的 78 馬力發動機提供動力，沒有炮塔。總的來說，與它的競争對手相比，霍奇基斯坦克的重量更重且武裝較少，性能并不突出。這并不奇怪。雷諾利用其 AMR 33 騎兵坦克的發展優勢，在 AMR 33 原型車上對發動機、變速箱和橡膠墊圈懸挂進行了測試。整體而言，雷諾 ZM 在底盤的總體布局和設計方面與後來的 AMR 35 非常相似。但霍奇基斯沒有坦克設計和生産方面的經驗，因此必須從頭開始，因此第一個設計并不出彩。
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前兩架霍奇基斯原型車沒有炮塔，看起來非常奇特
然而，無論霍奇基斯和雷諾坦克的實際性能如何，都無法投産。1934 年法軍裝備了霍奇基斯 25 毫米反坦克炮。該炮非常輕且緊湊，同時可以輕松擊穿 30 毫米厚的裝甲。法國軍方敏銳的意識到，其他國家很快也會大量裝備類似的輕型反坦克火炮，快速提高步兵的反坦克能力。在預見到反坦克火力整體提高的大背景下，法軍決定要求新型坦克的裝甲厚度需要達到 40 毫米。與此同時，坦克的火力要求也有修改，必須在炮塔内配備一門 37 毫米火炮。
爲了節約時間，參與競争的公司依然按照原先要求生産了第一批坦克，并在考慮測試的情況下即時重新設計坦克。最後參與競争的 APX 的坦克則是世界上第一輛配備二沖程柴油發動機的坦克。盡管 APX 原型車已于 1935 年 10 月完成制造，但沒有照片保存。軍方并不喜歡該坦克本身，但認爲炮塔很不錯，于是安裝在改裝後的霍奇基斯和雷諾坦克上。
總的來說，H35 和 R35 并沒有立即出現。改進後的坦克重量爲 10-11 噸，改進後的 H39 甚至達到了 12 噸 - 是原先要求的兩倍。
這個傳說很新鮮，但并無根據
很多涉及戰前法國輕型步兵坦克的故事如下所述。霍奇基斯和雷諾的坦克設計在功能和價格上非常相似。霍奇基斯坦克速度更快（幾乎快了三分之一），因此看起來更好，但步兵還是選擇了雷諾坦克。無論如何，霍奇基斯退出了步兵坦克競标，但成功使用速度更快的坦克參加了騎兵坦克的競标。如此，H35 和 R35 的曆大緻就是這樣。
編出如此愚蠢的故事并流傳數十載，本身就是比驚奇隊長還驚奇，不過考慮到大衆總是喜愛曆史故事而不是曆史，諸如此類拓镗段子的流傳倒也不算驚世駭俗。先聊聊坦克的的機動性，霍奇基斯坦克更快的速度基本就是數字遊戲。H35 配備五速變速箱，預計最高時速爲 28 公裏 / 小時；R35 僅配備四速變速箱，預計最高時速爲 20 公裏 / 小時。咋一看速度差别很大，但事情實際沒那麽簡單。
第三量霍奇基斯原型車配備了早期型 APX 炮塔，外觀具有較高的辨識度，但細節上仍然與量産車有很多不同
估計的最大速度是根據驅動輪直徑、最大發動機轉速和最小傳動比計算得出的。換句話說，這裏的最高速度并不是實際測試結果，而隻是理論數據。其反映了傳動系統所能提供的最大速度，然而最高速度不僅取決于變速箱，還取決于發動機。如果沒有足夠的動力，坦克将無法達到設計速度。
更高的設計速度隻是紙面上的優勢。H35 的重量增加了一噸，而且其發動機功率也較小：78 馬力，相比之下雷諾坦克則是 82 馬力。兩種坦克的重量和發動機功率相當，所以實際平均速度相似。此外，H35 的防護能力較弱，不符合要求。其車體裝甲厚度不超過 34 毫米，而 R35 的裝甲厚度爲 40 毫米。若是進一步增強的防護會導緻車輛重量增加，而這又會進一步影響坦克的機動性。事實證明，H35 在機動和防護能力上都不具備優勢。
1935 年夏天，SOMUA 生産的 AC 3 原型車，後來将作爲 S35 投産。将這款強大的坦克與 H35 進行比較是一個誤解。
強行必要
如果抛開 H35 神話般的優越性，那麽法國步兵的選擇就變得相當合理了。軍方非常清楚 R35 是一款相當平庸的坦克，不能很好地應對越野條件。然而法軍急需一款可以批量生産的廉價坦克，基本沒有時間進行認真的改裝。與 D1 不同，至少 R35 沒有全方位崩潰。霍奇基斯坦克不符合要求，性能更加平庸。
在測試過程中，H35 被證明非常粗糙。軍方抱怨其故障頻繁、刹車無力以及差速轉向機構不佳，導緻坦克難以越野。底盤整體表現良好，但橡膠負重輪磨損很快，最後就是發動機動力太弱。最終，霍奇基斯公司隻制造一些實驗車輛，但軍方任然決定将其坦克投入批量生産。
國防部長讓 · 法布裏出席了 H35 和 S35 原型車的展示。巧合的是，霍奇基斯坦克被證明更加敏捷，因此這位不精通技術的部長得出結論，更昂貴的 S35 沒有什麽特殊優勢。騎兵将軍讓 · 弗拉維尼回憶道：
" 爲了克服這種錯誤的印象，我請求在莫爾梅隆的一個大型訓練場對兩輛坦克進行測試，但很難得到許可。索瑪炮得很快，很快就完成整個行程，揚起了一柱塵埃，行駛起來的平穩程度不亞于煤渣跑道上的跑車。霍奇基斯走得更慢，吃力，每次颠簸時都劇烈搖晃。
根據比較的結果，會議上決定使用索瑪 S35，但是大臣及其随從如此喜歡的霍奇基斯怎麽辦呢？<...> 加甘林将軍決定将霍奇基斯調到騎兵部隊，即使其根本不符合我們的要求。<...> 我無法拒絕這個 " 禮物 "，這不是很令人愉快，但是我缺少裝甲車。同時，我提出一個特别意見，即機械化師組建完成後應全部換裝索瑪。不幸的是，索瑪公司的産量太低，無法滿足需求。"
這些回憶很好地反映了法軍當時的艱難處境。S35 滿足最新技術要求并且技術先進，但索瑪公司工廠的産量不足。随着大量生産的廉價坦克的出現，騎兵們的處境非常糟糕——雷諾的 AMR 33 經常出故障，很快過時。在這種情況下，帶有一定裝甲的霍奇基斯坦克就凸顯出來。通常認爲 H35 更适合騎兵，但更好的說法是它不太适合步兵。騎兵比步兵更依賴良好的道路網絡，因此其缺點并不那麽明顯。
H35 配備早期 APX 炮塔。
1935 年 11 月 6 日，霍奇基斯收到第一份爲騎兵采購 200 輛 H35 的合同，随後又簽訂了另外 100 輛汽車的第二份合同。騎兵們非常冷淡地接受了這輛新坦克；按照他們的标準，這輛坦克太慢而且不可靠。在完成了騎兵合同後，霍奇基斯收到了第三份 100 量 H35 訂單，這次是用于步兵，然而這個決定也是被迫。雷諾和 FCM 工廠無法供應所需數量的步兵坦克，因此霍奇基斯的産能就不可或缺。步兵總監朱利安 · 杜菲厄 ( Julien Dufieux ) 竭盡全力擊退了 H35，但在騎兵之後他不得不屈服。
因此，在關于騎兵明智選擇和步兵醒悟的神話故事背後，隐藏着一個平庸的事實。讓 · 法布裏部長和總司令莫裏斯 · 甘末林實際上強迫步兵和騎兵接受他們從來不想要的簡陋坦克。
糾正錯誤
霍奇基斯也意識到 H35 是一款平庸的坦克，需要重新設計。首先就是發動機，工程師們在 霍奇基斯賽車上的工作派上用場，該賽車多次赢得蒙特卡洛拉力賽。1937 年，H35 使用 117 馬力的賽車發動進行了測試，坦克的機動性明顯增強，但變速箱無法承受更高的扭矩。需要進行重大設計更改。
索米爾博物館展示的 H39 具有豐富内構。鑄造車身由幾個大部件組成，可以像建築套裝一樣拆卸
1938 年，霍奇基斯推出了一款新車型 H35。主要區别是基于賽車發動機的 120 馬力發動機。爲了安裝它，車尾部分明顯擴大，同時燃油量從 180 升增加到 207 升。此外，坦克裝甲厚度達到了要求的 40 毫米，傳動性能也得到了改善。這樣一來，坦克的重量增加到了 12 噸，因此工程師們将履帶加寬了 2 厘米。測試表明，新坦克的性能提高很大，最高時速提升至 36.5 公裏 / 小時，駕駛也變得更加輕松。根據德國的數據，S35 的道理油耗上每 100 公裏 225 升，而輕得多霍奇基斯也沒有少多少 - 190 升。因此，盡管燃油量增加了，但續航裏程卻從 150 公裏減少到了 120 公裏。
新型 H35 号于 1939 年 2 月 18 日正式獲批采用，名爲 Char l é ger mod è le 1935 H modifi é 1939，通常其名稱縮寫爲 H39，但有時也會稱爲 H38。由于在采用之前， 霍奇基斯将新型号稱爲 Char l é ger mod è le 1938 s é rie D。與其前身一樣，H39 同時供應給步兵和騎兵，而步兵現在是主要客戶。
1940 年春交付的 H39 坦克，配備尾撬和 SA 38 火炮
1940 年，法軍啓動了一項輕型坦克現代化計劃。與 R35 一樣，H35 和 H39 最初配備的是威力不足的老式 SA 18 型 37 毫米炮。爲了節約經費，部分火炮甚至是從雷諾 FT 坦克上拆下來二手貨。1939 年底，法國完成了新型 SA 38 火炮的定型，其口徑沒有變化，但威力更強大。法國總共生産了 800 門 SA 38 型炮，所以不足以爲所有坦克更新火炮。此外，許多 H39 還配備了用于增強越壕性能的尾撬，尾撬上還裝有備胎和備件箱。H35 和 H39 的指揮車上還配備了無線電台。總體而言，H35 和 H39 是法國性能最平衡、最具戰鬥力的輕型坦克。
從最壞到最好
讀者可能會覺得霍奇基斯坦克冒險從一開始就是失敗的。看着像是沒有經驗的工程師研發出了了一種性能平平無奇的坦克，而法布裏和加梅林将軍有将其強塞給的部隊。這是錯誤的。爲了消除一些誤解，我們特意對曆史進行了非常批判性的審視。現在讓我們給予故事中的人物應有的評價。
莫裏斯 · 甘末林将軍是他那個時代最聰明、最受尊敬的軍人之一。從 1933 年起，他領導了法國軍隊的重組，爲戰争做準備。盡管年事已高，加莫林仍然是機械化的熱心支持者。執行起來并不容易。法國在人口和工業潛力方面均明顯落後于德國。此外，由于間戰期間的經濟危機，軍方的資金嚴重短缺，加上萊昂 · 布魯姆的左翼政府奉行的政策。在這種情況下，無論是法國軍方還是坦克都必須做出妥協。
德國服役的 H39。該坦克裝有一個典型的尾撬，帶有一個箱子和一個備用負重輪。德國人砍掉了炮塔頂部的封閉式指揮塔，增加了一個雙開式艙口。實際上，法國自己也不喜歡封閉式指揮塔。
H35 不太适合作爲騎兵坦克。盡管法布裏錯了，但他的決定最終被證明是正确的。法軍計劃中的三個機械化輕型師（division l é g è re m é canique，縮寫爲 DLM）與德國坦克師類似，完整編制需要 600 輛 S35。然而，在戰争結束之前，索瑪（SOMUA）工廠僅組裝了 427 輛 S35 坦克，當時也沒有什麽其他坦克可以替代。當時的雷諾公司交付計劃出錯，同時陷入了财務危機中。雷諾的騎兵坦克 AMR 35 和 AMC 35 性能不佳并且不斷出現故障（AMR 三個字母指的是 Automitrailleuse de Reconnaissance，法語意爲 " 自行式偵察車 "。）。在短短兩年内，霍奇基斯公司爲新的騎兵師組裝了近 300 輛坦克。與 AMR35 相比，即使是 H35 也是足夠可靠。
步兵也有問題。雷諾工廠沒有時間組裝足夠的 R35。前景光明的 FCM 36 隻有小批量生産，總産量也隻有 100 輛。FCM 公司的坦克定價過高，而其産能都消耗在了 Char B1 坦克項目上。霍奇基斯再次幫助填補了坦克的短缺，結果它的坦克成爲法軍戰前繼 R35 之後數量第二多的坦克。盡管早期的 H35 并不成功，但事實證明 H39 比其競争對手要好得多。值得注意的是，在所有被俘獲的法國坦克中，德國人更喜歡 H39 和 S35。對于一家在 H35 之前從未研制過坦克的公司來說，這個結果已經很不錯了。
資料來源：
* Steven J. Zaloga。第二次世界大戰的法國坦克（1）。步兵和主戰坦克
* 尤裏 · 帕肖洛克。被步兵拒絕，被騎兵吸引（https://warspot.ru/11331-otvergnutye-pehotoy-priglyanuvshiesya-kavalerii）*
GBM 雜志
* Panzer Tracts No. 19-1。普通裝甲車
