經濟觀察報 記者 周菊 " 在行業裏，大家都說蔚來的口碑是服務好，其實我對這個一直都不那麽服氣。一是我們服務其實還沒有那麽好，隻不過跟大部分同行相比，決心要大一點；二是老說我們服務好，讓人感覺蔚來在技術上是不是投入不太夠。" 在 9 月 21 日舉辦的 2023 蔚來創新科技日上，蔚來董事長李斌表示，此次蔚來舉辦科技日的原因，就是展示蔚來在技術方面的布局。
在此次科技日上，蔚來有兩個重磅的動作。首先是展示了包含 12 個關鍵技術領域的 " 蔚來技術全棧 "，分别是芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營，這幾乎涵蓋了智能電動車制造的所有關鍵領域。
另外，備受關注的蔚來首款旗艦手機—— NIOPhone 正式發布并開啓銷售。其中，性能版售價 6499 元、旗艦版售價 6899 元、EPedition 售價 7499 元。
12 項關鍵技術領域的全棧布局以及蔚來手機的推出，顯示出蔚來的業務攤子越來越大，這給蔚來長期發展帶來技術自信的同時，也讓業内擔憂其資金承受能力和業務擴展邏輯。
在經曆了第二季度的銷量 " 滑鐵盧 " 之後，當前蔚來正處于銷量逆襲回升的關鍵時間點，在産品完成更新換代同時，蔚來又将技術托盤展示。但随着競争加劇，新能源汽車市場風雲變幻，一系列在技術和業務上的激進操作，能否将蔚來帶回巅峰？
業務邊界之争
蔚來此次展示的技術全棧布局領域高達 12 項，加上與汽車看似沒有關聯的蔚來手機的發布，蔚來是否什麽都要自己做了？
對于業務的不斷拓展，蔚來有自己的一套邏輯。" 别人老覺得蔚來有很多的業務，我倒不這麽看，蔚來做每件事情都想得很清楚，别人說我們做手機是不務正業，但其實我們做手機是因爲能讓蔚來用戶的體驗更好，肯定不是把手機作爲主業。另外 12 項全棧技術，也是我們接下來争取決賽資格非常重要的底氣，必須要去做。" 李斌表示。
造車本身是一個燒錢的過程，如果所有領域都要自研，對資金、經營能力等都是非常巨大的考驗。對于蔚來說，其曾在 2019 年經曆過資金極度緊缺、降薪裁員的困難期，盡管如今資金情況已經大大緩解，但蔚來仍在持續虧損中。
蔚來發布的第二季度财報顯示，其 2023 年二季度營收 87.7 億元，同比下滑 14.8%，比 2023 年第一季度環比下滑 17.8%。利潤仍爲虧損，二季度淨虧損爲 60.56 億元，同比增虧 119.6%，比 2023 年第一季度增虧 27.8%。到第二季度，蔚來現金儲備 315 億元。
在這種情況下，針對業務邊界擴展和資金有限的矛盾，李斌表示，對于業務邊界，蔚來有自己的思考和堅守。" 該做的事情堅決要做，不該做的堅決别做，如果是一件長期、中期、短期都有意義的事情，我們堅決投入。如果過于長期，我們兼顧不到隻能丢棄。在想清楚這些的基礎之上，雖然我們資源是有限的，但我們還是會把優先級排好，該投入的盡量投入，該省的錢要省。"
李斌表示，蔚來非常清楚自己的業務邊界，也清楚自己的資源邊界，會專注地把精力放在研發、基礎設施建設和服務用戶上，肯定不會進入到跟智能電動汽車以及用戶沒有什麽關系的領域。
李斌還強調，雖然蔚來發布了 12 個關鍵領域的全棧技術，但這并不代表蔚來所有的事情都會自己做，" 我們跟 300 多家合作夥伴在研發方面有很多合作，和很多大學有 " 産學研 " 的合作，我們講的是全棧布局，不是什麽都自己幹，我們連汽車的制造都是有合作的制造（與江淮），這裏面有一定的誤解。" 李斌表示。
技術托舉至關重要
在經曆了此前産品換代導緻的銷量下滑後，蔚來進入新産品上市後的銷量沖刺期，接下來，在做好産品和服務之外，技術方面的托舉将發揮至關重要的作用。蔚來在此次科技日上所展示的技術，即是蔚來要發力的方向。
其中，備受關注的是蔚來自研芯片 " 楊戬 " 的發布，這是蔚來智能硬件團隊發布的第一顆自研芯片，将于 10 月量産。據介紹，楊戬這款芯片的功耗将降低 50%，點雲的處理的延時優化 30%，每秒點雲處理能力達到 8mpoint。在成本方面，李斌表示 " 楊戬 " 可使蔚來單車激光雷達成本下降數百元。
目前在同行業，除蔚來、比亞迪及特斯拉外，少有車企堅持芯片自研。但李斌對此持有不同觀點。" 大家都說蔚來爲什麽要自己做芯片，因爲要有毛利，要降低成本。蔚來搞芯片不是爲了先進而先進，提升性能的同時，降低成本是最重要的考慮，所以蔚來是用近期的研發投入換長期的毛利。" 李斌指出，基于該邏輯，車企投資芯片是劃算的。
另外，蔚來還是當前業内首家發布自有品牌手機的車企，據介紹，通過這台手機，車主可以體驗 30 項車手互聯功能，還可開啓天空視窗功能，車輛中控屏上将運行一個手機獨立分身。且不同于市面上的手機，NIOPhone 搭載 SkyUI 系統，0 系統廣告、0 商業預裝。
蔚來表示，并不指望手機業務賺錢，但手機業務是可持續的。" 比如我們有 500 萬車主，有一半願意買我們的手機，每三年買一次，我們的手機也是有毛利的，隻是毛利可能不是那麽高，但也可以持續，所以它是一個持續且對用戶有意義的創新。" 李斌表示。
另外，蔚來還在此次蔚來創新科技日亮相了整車全域操作系統天樞 SkyOS，正式發布了 NIOLink 蔚來全景互聯，并公布了已經量産的跨域融合超算集群 ADAMCCC。
值得注意的是，在此次科技日上，蔚來對公司在管理方面的一些問題進行了反思。" 因爲各種各樣的原因，從去年年底到今年上半年我認爲公司反應不夠敏捷，我們最近也做了很多的調整，希望進一步提高效率和整個公司的執行率。" 李斌說。今年以來，蔚來在産品層面迅速完成了所有産品的新平台升級換代，接下來有望進入銷量提升期。
就在蔚來脫離新造車企業頭部位置期間，新能源汽車市場格局發生了諸多變化，如比亞迪、理想汽車的銷量猛增，極氪、深藍等後來者的快速跟進等，競争變得越來越激烈，這對蔚來的突圍回歸是一大挑戰，蔚來也意識到了這一點。
" 從競争角度講，接下來這兩年至關重要，因爲前面都是資格賽和淘汰賽，在 2024 年和 2025 年決賽開始，競争會非常激烈。" 蔚來聯合創始人、總裁秦力洪表示，不是每個企業都能夠過得了這兩年，蔚來也在努力确保自己能夠安然度過。
