快遞價格戰不止不休
快遞行業的低價競争遠未結束。
今年，快遞市場的戰局再一次緊張起來。随着極兔收購豐網、菜鳥推出自營快遞業務等，新老玩家的交鋒讓快遞江湖再現刀光劍影。
從目前發展趨勢來看，快遞巨頭們的普遍做法就是價格戰。
實際上，今年快遞行業維持了良好的複蘇勢頭。國家郵政局發布的中國快遞發展指數報告顯示，經測算，8 月中國快遞發展指數爲 361.5，同比提升 16.2%，其中，發展規模指數、服務質量指數、發展能力指數和發展趨勢指數同比分别提升 10.6%、27.1%、3.6% 和 1.9%。
受益于行業複蘇，今年上半年，各大快遞企業的業績也企穩回升。而與業績增長相反的是，單票收入卻集體下降。
日前，快遞公司們披露了 8 月經營簡報，今年 8 月份，順豐控股單票收入爲 16.54 元，同比下降 6.61%。
同期，圓通快遞産品單票收入爲 2.34 元，同比下降 7.27%。申通快遞快遞服務單票收入 2.10 元，同比下降 13.22%。韻達快遞服務單票收入爲 2.17 元，也同比下降 17.18%。
值得注意的是，從今年以來，多家快遞公司的單票就持續下滑。今年 1 月到 8 月，申通快遞單票收入分别爲 2.7 元、2.42 元、2.41 元、2.34 元、2.21 元、2.21 元、2.15 元、2.1 元，呈現逐月下滑态勢。
單票收入下滑的背後，是快遞公司們愈演愈烈的價格戰。各玩家們，還在重複采取着低價換取市場的手段。
搶奪市場最直觀的數據就是業務量。從 8 月份業務量看，順豐速運業務不含豐網的業務量達到 9.10 億票，同比增長 11.93%；圓通速遞完成業務量 17.41 億票，同比增長 14.51%；韻達股份完成業務量 16.23 億票，同比增長 9.07%；申通快遞完成業務量 15.21 億票，同比增長 24.04%。
可以看出，三通一達的業務量增速高于順豐。但營收方面，順豐依舊是一騎絕塵。不過肯定的是，三通一達正在努力追趕上順豐的步伐。
圖源：順豐公告
對于快遞賽道的玩家而言，價格戰背後伴随着風險。堅持不下去的玩家，很快會被趕下牌桌。低價競争會讓快遞網點越來越難以盈利，由此使得快遞企業的盈利空間随之降低。也就是說，用虧損換市場的方式，極易拖累自身的經營業績。
卷完價格卷服務
快遞行業的價格戰陸陸續續，已經長達很多年。2012 年開始，中通掀起了快遞行業第一次慘烈的價格戰，将單票價格拉低到了 6 元左右，甚至出現了 "10 元 3 票 "、"1000 元包倉 " 的跳樓價，盲目低價的結果就是服務質量的下滑。
爲了搶占市場份額，行業仍然持續采取低價戰略。2018 年開始，快遞行業又開啓了第二輪價格戰，呈現出了大公司收購中小快遞公司、降價搶市場的局面。誰的資金實力更強，就能更快地通過搶走對手的市場蛋糕。
2021 年，相關政策陸續出台，行業的 " 惡性價格戰 " 被監管部門叫停。
如今，行業的價格戰還在繼續，因爲價格戰仍然是搶占市場最有效的武器。
一方面，價格能夠帶動快遞業務量增長，争奪市場地位，縮小與頭部企業的差距，爲未來的進一步競争打好基礎。
另一方面，價格戰另外的作用就是獲得商家和消費者的注意力。誰的價格便宜，市場就會選擇誰。當企業形成了自己的品牌影響力，就會積累大批用戶，最終占領市場，獲得市場主動權。
目前，雖然快遞企業仍然延續價格戰，但也越來越理性。也就是說，企業不僅僅是比拼價格，更重要的是運營效率的比拼，更講究時效和服務質量。
因此，除了卷價格，各大快遞公司同時也在卷服務，想盡辦法提升用戶的消費體驗，而順豐、菜鳥、京東物流等玩家都在時效和服務等方面下功夫。
例如，順豐繼續擴大 " 同城半日達 " 及 " 跨城急件最快 4 小時達 " 的産品服務範圍，今年 6 月，順豐還升級了順豐特快服務，服務範圍可以覆蓋除三沙市以外的全國所有地級市，全國鄉鎮覆蓋率約 93%。
而菜鳥則推出了自營快遞品牌 " 菜鳥速遞 "，承諾提供送貨上門、時效最快半日達、夜間攬收等品質快遞服務。據了解，菜鳥速遞已經向部分商家開放試用。
圖源：物流沙龍直播
另一邊，繼順豐和菜鳥之後，中通也宣布升級快遞服務，推出 " 标快送貨上門，承諾不上必賠 "。申通也完成了西北地區的首個無人配送車試跑運行，而圓通持續推進 " 一号工程 " 在全網落地，多維度、全方位爲分公司賦能，提質降本增效，全面提升市場客戶體驗。
極兔速遞在全國建立了智能中轉網站、末端網絡和技術網絡，推動物流服務的數字化。
以高品質著稱的京東物流，還利用大模型優化供應鏈方面的能力，今年 7 月，京東物流發布了基于大模型的數智化供應鏈産品 " 京東物流超腦 " 及全新升級的京慧 3.0，發力大模型與數字孿生技術深度結合，驅動供應鏈全局優化。
總的來說，時效和服務也成爲了勝出的關鍵因素。快遞企業要更好發展，必定少不了在價格、時效、服務質量等多方面考慮。
行業加速洗牌
整體來看，快遞行業正在加速洗牌。尤其是新入局者的出現，讓快遞行業的變化更加迅速。
近幾年來，順豐、京東憑借着雄厚的實力，在快遞物流行業的龍頭地位無可撼動。而三通一達中，中通也穩居首位。在 " 三通 " 都在加速奔跑的同時，韻達反而掉隊，失去行業 " 老二 " 的位置。如今，落後了的韻達，在想方設法維護自身的市場份額。
而另一邊，作爲 " 新入局者 " 的極兔，也想要快速占據市場份額。例如，2020 年，極兔進入中國市場，以 68 億元收購了百世的國内快遞業務。今年 5 月，極兔又繼續收購順豐 " 豐網 "，力圖瓜分國内快遞業的市場蛋糕。6 月，極兔又向港交所遞交了招股申請，謀求上市。
圖源：極兔公告
而菜鳥推出自營快遞業務，也勢必會搶奪行業的部分訂單，成爲通達系強有力的競争對手。
各大快遞企業爲了守住份額，并搶奪其他對手的市場，必然會将價格戰持續下去。安信交運研報分析稱，" 由于頭部快遞企業産能過剩及競争策略變化，今年價格競争意外加劇，行業價格已再次降至較低水平。"
此外，作爲快遞行業發展主要驅動力的電商行業，目前也深陷價格戰中。快遞行業自然也無法獲得更多的利潤。
綜合來看，行業的競争愈發激烈，在電商平台流量紅利見頂的當下，快遞要想尋求新增量也很困難。而接下來長期一段時間，通過價格戰搶奪存量市場或許仍是快遞行業的常态。
作者 | 周文君
