距離 2024 年結束，還有 41 天。
作爲 2024 年最後一場重磅國際車展，正在舉行的廣州車展成爲了車企年終 " 交卷 " 的主舞台，78 台全球首發車，1171 台展車亮相……各家車企可謂是鉚足了勁想要拿下這場年終勝利。
然而，從增量發展到存量博弈，市場的快速變化讓這張 " 考卷 " 的難度遠超以往，作爲下一年的 " 車市發展風向标 "，誰會是本屆車展影響未來風向的 " 關鍵先生 "？我們不妨來猜想一下。
廣州車展車模名單驚現雷軍
2024 廣州車展，雷軍毫無意外又是那個最大的 " 顯眼包 "，所到之處，人山人海，用網友的話來形容，就是 " 遇到雷軍了…但沒看到雷軍 "。
車展媒體日當天，媒體們早早就守候在了小米汽車展台，等待發布會的開始，而雷軍也沒有讓大家失望，直接将那輛剛剛跑完紐北賽道的小米 SU7 Ultra 原型車打包運送到了車展現場，并邀請到了小米汽車 SU7 UItra 代言人蘇炳添現場助陣。
全球最快的車 + 跑得最快的男人，這波流量讓雷軍玩兒的明明白白。
而作爲 " 行走的流量包 "，雷軍十分清楚自己的優勢，所以，他開始閃現于各個車企展台之間。
如果你在車展看到某個展館裏突然快速聚集大量人群，别懷疑，一定是本屆車展最佳 " 車模 " 雷軍出現了。
樂道—小鵬—理想—仰望—北汽—長城—寶馬—奔馳—賓利，從小米員工給到的雷軍當天的逛展打卡路線來看，這樓上樓下滿場溜達的勁頭，" 不出意外，（微信步數）2 萬步起 "。
有微博網友甚至還爲忙着 " 串門 " 的雷軍作詩一首：
" 車展風光誰更強，雷軍一到皆驚忙，
車模失色群衆圍，紛紛伸手求握忙，
華爲參展無需慌，唯有小米足夠強。"
小米的科技創新 + 雷布斯的個人魅力，隻能說，小米的成功無法複刻。
高階智駕成車展 " 新寵 "
我國新能源汽車産銷量已連續 9 年位居世界第一。數據顯示，10 月我國新能源車零售滲透率已達 52.9%，連續三個月超越燃油車，随着市場份額的不斷擴大，車企間的競争也在不斷加劇。
如何避免産品的同質化競争？很多車企将目光投向了 " 端到端 " 智駕技術。
在車展開幕前夕，雷軍通過直播展示了小米汽車的 " 車位到車位 " 智駕能力，并在車展期間宣布 12 月底開啓先鋒版推送；小鵬汽車發布了小鵬圖靈 AI 智駕體系，成爲行業首家用一套智駕軟件以及基于端到端大模型實現 " 車位到車位 " 的企業。
車展期間，極氪首發了全棧自研浩瀚智駕 2.0 面向高階智駕的 " 端到端 "plus 架構，并引入了數字先覺網絡；理想汽車也公布了全新一代智能駕駛技術架構——端到端 + VLM 雙系統的最新進展；長城汽車更是一口氣在 3000 多平米的展台擺上了二十三輛魏牌藍山智駕版車型，以示 " 赢 " 戰智能化的決心。
除了新勢力車企，傳統車企也在不斷加快高階智駕的研發。奔馳在車展前夕的科技創新日上發布的 MB.OS 全新域控制架構，将成爲未來奔馳車型的 " 中樞神經系統 "。
而華爲智駕方案更是成爲衆多主機廠的 " 首選 "，在車展的 14 個乘用車展廳中，有 7 個展廳都能看到華爲高階智駕的影子。
高階智駕在廣州車展上的火爆并非偶然。一方面，市場規模的不斷擴大爲其發展提供了廣闊的空間。中商産業研究院發布的報告顯示，我國自動駕駛市場規模由 2018 年的 893 億元增長至 2023 年的 3301 億元，預計 2024 年将進一步擴大至 3832 億元。另一方面，當前的智駕系統在一些複雜場景下仍存在不足，而高階智駕技術有望解決這些痛點，爲用戶帶來更加安全、便捷的駕駛體驗。
多元化技術路線成爲共識
細心的人會發現，本屆車展還一個有意思的現象，那就是車企對待增混市場态度的轉變。
根據乘聯會發布的數據顯示：10 月份，純電動批發銷量 77.6 萬輛，同比增長 32.7%；狹義插混銷量 47.2 萬輛，同比增長 116.0%，；增程式批發 12.1 萬輛，同比增長 53.9%。
增混市場的崛起讓很多原本專注純電産品的車企開始調轉 " 船頭 "，紛紛發力混動車型。堅持多元化技術發展路線，成爲了衆多車企的共識。
車展期間，除了 " 先行者 " 比亞迪外，吉利汽車帶來了吉利銀河星艦 7EM-i；奇瑞攜全新星紀元 ET 增程四驅車型亮相，并展示了第 5.5 代高效混動專用發動機等多項技術；賽力斯發布了全新一代超級增程系統；阿維塔 11 增程版也在廣州車展上正式亮相并開啓預售，除此之外，還有長城坦克 500Hi-4、上汽榮威 iMAX8 DMH 新陸尊、上汽榮威 D7 DMH 世界冠軍版等插混車型紛紛亮相。
而國外品牌也紛紛下場，如福特、别克等都推出了多款混動車型。
可以預見的是，未來汽車行業将繼續朝着多元化、智能化和綠色化的方向發展，車企需要不斷創新和優化産品，以适應市場的變化和消費者的需求。
跨國車企全力發 " 電 "
如果說上半年的北京車展，合資、豪華品牌還在 " 觸電 " 的過程中略有收斂，那到了廣州車展，這些曾經的燃油車領跑者們則開始了正面亮劍。
随着全球電動化趨勢如洶湧浪潮般襲來，以及各國日益嚴苛的排放标準制定，都在倒逼車企降低碳排放，擁抱電動化，這其中，中國車企憑借技術、成本和供應鏈優勢，推出衆多有競争力的産品，不斷蠶食市場份額，使得跨國車企在傳統燃油車領域的優勢逐漸減弱，在這一全球大背景下，跨國車企的電動化轉型已成爲生存和發展的必由之路。
本次車展期間，跨國車企的新能源産品推出呈現加速之勢，奧迪全新純電 Q6L e - tron、AUDI E 概念車，奔馳純電 G 級越野車，寶馬新款純電 i4、純電動 BMW i5 eDrive40L 等紛紛亮相，這些車型覆蓋了不同細分市場，技術創新升級更是可圈可點，滿足了多樣化的消費需求。
爲了更好的應對中國本土車企在新能源領域崛起所帶來的競争壓力，各跨國車企在加碼産品的同時，也相繼開始推出全新的電動品牌，奧迪在本屆車展期間發布了全新豪華電動品牌 AUDI，新品牌将專注于豪華、智能、電動出行賽道；廣汽本田發布了全新純電品牌烨 P，并帶來了首款車型烨 P7 量産版。
本次車展跨國車企在新能源領域的發力，将成爲全球汽車行業電動化轉型新階段的重要标志，中國新能源市場的核心戰役即将全面打響。
寫在最後：
2024 年即将收官，殘酷的價格戰讓車市馬太效應持續加劇，有些車企一路高歌猛進，沖進了決賽圈，還有一些則折戟沉沙，成爲了行業競争大浪淘沙下的失意者。
據統計，今年的廣州車展共有 13 個品牌缺席，這一數字相較去年的 9 個有所增加，其中，有被爆出經營危機且翻身機會渺茫的高合、大運新能源，也有在華銷量不佳的雪佛蘭、捷豹路虎、捷尼賽思等，他們的缺席，時刻提醒着還在決賽圈的選手們競争的激烈與殘酷。
潮水退去，2025 年的中國車市，注定充滿變數與挑戰。
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