【摘要】芯流智庫獨家獲悉，英偉達在中國大陸市場的重要合作夥伴、智能駕駛 Tier1 頭部廠商德賽西威正在推進智駕芯片研發。
知情人士認爲，在芯片制程上，德賽西威極有可能選擇 5nm。
就國内市場而言，方案商、主機廠都意識到了芯片閉環的重要性，Momenta、蔚來等廠商已經搶先進行布局，其它廠商也會先後有所行動。
芯流智庫在調研中發現，就國際形勢而言，5nm 制程在較長一段時間将是智駕芯片廠商所能觸達的天花闆節點。既然未來較長一段時間都是該檔位的競争，新玩家們普遍會選擇一步到位，打出競争力，德賽西威應該也不例外。
關于德賽西威閉環芯片的動機，有相關人士指出，其背後可能有主機廠支持，德賽西威已有方案商基礎，主機廠希望間接支持其完成全棧自研，然後實現垂直整合。
面對新一輪的競争态勢，國産智駕廠商正在着眼于出海。
據悉，在歐洲市場，主機廠選擇智駕廠商的原則是擁有成熟的能力和特色，不願意像中國市場一樣中途培養，也沒有國内車廠的耐心。基于此，對于智駕能力相對成熟的廠商來說，海外市場也許是一片新的藍海。
無論是着眼于出海還是布局軟硬件協同，智能駕駛行業已經逐漸觸及現有硬件能力的瓶頸，迫切需要産品創新帶來新的動力。
在這一背景下，未來的汽車智駕市場需要新生代，更需要新産品。搜索添加作者微信 Aristodemus0403，深入交流汽車智駕行業進展。
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以下爲正文：
芯流智庫獨家獲悉，知名智駕 Tier 1 廠商德賽西威即将進軍智駕芯片。
此前，德賽西威是英偉達在中國支持的第一家自動駕駛 Tier 1 廠商。
一位業内人士認爲，在芯片制程上，德賽西威極有可能選擇 5nm。
就國内市場而言，方案商、主機廠都意識到了芯片閉環的重要性，Momenta、蔚來等廠商已經搶先進行布局，其它廠商也會先後有所行動。
就國際形勢而言，5nm 制程在較長一段時間将是智駕芯片廠商所能觸達的天花闆節點。
美國希望對國内芯片算力進行限制，在算力不高的情況下，5nm 足夠使用，突破 5nm 則意味着背後有較高的算力需要承載。因此，一旦國内芯片制程向 3nm、4nm 制程突破，美國極有可能采取強硬措施。
因此，5nm 剛好卡在了一條敏感線上，既然未來較長一段時間都是該檔位的競争，新玩家們普遍會選擇一步到位，打出競争力，德賽西威應該也不例外。
當然，也不排除一些企業輕資産運營選擇将芯片産業鏈部分環節外包。例如特斯拉、Mobileye 等都曾外包芯片設計、服務、運營等環節。
值得注意的是，德賽西威目前座艙、智駕兩條腿走路，在兩個領域均表現亮眼。
高工智能汽車研究院監測數據顯示，2022 年德賽西威乘用車智能座艙（高通平台）域控制器前裝市場份額達到 24.2%，在國内廠商中排名第一，從全球來看，僅次于偉世通。2023 年上半年，德賽西威智能座艙産品市場占有率、裝機量繼續排名第一。
業内人士普遍認爲，随着座艙産品的逐漸成熟，研發能力和工程落地能力對德賽西威同樣重要。
智駕方面，據公開消息，德賽西威旗下的 IPU03、IPU04 兩款産品都屬于 L3 級自動駕駛域控制器，其中 IPU04 面向 L4 級别，是目前全球算力最高的自動駕駛域控制器。
在此基礎上，進一步增強軟硬一體化能力是德賽西威的新方向。
不僅如此，智駕中低階算力芯片産品定義逐步成型，市場普及已成趨勢。
BEV+Transformer 的端到端算法框架正在快速普及，其能夠減少感知任務中識别、感知和預測的誤差，通過神經網絡做到端到端優化，推動感知模型通過自學習的方式快速叠代。
這意味着，2024 年中低算力平台将持續普及，高階智能駕駛裝車率會持續提升，站在這一節點，業内人士評價德賽西威算法功力不錯，和主機廠關系也很好，此時下場做芯片有相對優勢。
關于德賽西威閉環芯片的動機，也有相關人士指出，其背後可能有主機廠支持，德賽西威已有方案商基礎，主機廠希望間接支持其完成全棧自研，然後實現垂直整合。
業内人士告訴芯流智庫，戰略打法上，大部分 Tier1 廠商受此前國内某廠商成功案例啓發和刺激，希望趕在其新一代芯片發布或量産之前完成布局，打出競争力。
因此，大批熟悉 L3、L4 級别算法的 Tier1 廠商試圖通過閉環硬件能力實現對标甚至反超。因此，這批閉環芯片的 Tier1 廠商大概率會沖刺最高的配置。
生态關系上，德賽西威與國内多家芯片廠商都有合作關系。值得一提的是，德賽西威與一汽集團、富奧汽車共同成立富賽汽車，參投黑芝麻智能。随着德賽西威閉環芯片，未來兩者可能會形成競争關系。
可見，德賽西威對智駕芯片作壁上觀已久，與黑芝麻等國内廠商也磨合多時，或許早已充分洞悉芯片層面的卡點和産品定義的關鍵，此時下場，對于曾緊密合作的黑芝麻等智駕芯片廠商，預計将帶來沖擊。
有關黑芝麻智駕芯片的曲折進展，請參考《保住吉利項目！黑芝麻上市的三角迷局》。
面對新一輪的競争态勢，相關人士表示，國産智駕廠商正在着眼于出海。
據悉，在歐洲市場，主機廠選擇智駕廠商的原則是擁有成熟的能力和特色，不願意像中國市場一樣中途培養，也沒有國内的耐心。基于此，對于智駕能力相對成熟的廠商來說，海外市場也許是一片藍海。
除此之外，一個近在眼前的問題是，華爲産能正逐漸複蘇。
某業内人士告訴芯流智庫，華爲相對于其它廠商的最大優勢就是可以實現 " 全國産化 "，這個标簽在市場上的殺傷力巨大，當美國禁令把算力和性能天花闆封住，華爲全方位掌握國産供應鏈上下遊的時候，其他廠商接下來要怎麽突破？
這一背景下，如果墨守成規，極有可能陷入新一輪的價格戰中，自研 IP 或者尋找差異化也許還有一線生機，提前着眼于出海也不失爲權衡的策略。
據公開消息，德賽西威在出海上較爲積極，2022 年于歐洲、日本、墨西哥建立工廠及辦公室，并與保時捷、捷豹路虎、SUZUKI、SEAT 等海外頭部客戶達成合作，未來或将持續開辟海外市場獲取新的增長動力。
一位業内人士感慨道，" 智駕芯片如今戰局激烈，原來做手機芯片、安防芯片的，都在跑步進入這個賽道，需要防止過熱，盡量避免低價競争 "。
當然，雖然人人都不希望價格戰，但僅以深圳某車廠爲例，采購就是看價格，低價往往比公司背景更有競争力。國内車市都是卷卷不休，智駕芯片想要置身事外，幾無可能。
實際上，無論是着眼于出海還是布局軟硬件協同，汽車智駕行業已經逐漸觸及現有硬件能力的瓶頸，迫切需要産品創新帶來新的動力。未來的汽車智駕市場需要新生代，更需要新産品。
