增程動力，專治柴油皮卡痛點。
撰文：盧偉嘉
非承載、四驅和柴油機，向來都被大衆視爲皮卡車的三大要素。
其中非承載式車身具備更強的抗扭性，面對爛路時也十分從容。四驅系統能夠在濕滑路面提供更好的穩定性，在越野工況下有更高的通過性。而柴油發動機則是具備更強的低扭，以及更高的燃油經濟性，能夠完美匹配皮卡車的載貨需求。
因此我們可以看到市面上暢銷的皮卡車，大多都具備以上三大要素。但礙于環保排放問題，相關法規對柴油皮卡車的要求越來越嚴格，新下線的國六柴油皮卡車都必須加注尿素，這使得柴油皮卡車的使用成本徒增，而且有不少用戶都表示尿素系統故障頻繁，這對于 " 工具車 " 而言顯得有些嬌貴了。
那麽問題來了，如果有一款皮卡車延用了非承載式車身結構，同時也提供四驅系統并且能夠解決柴油皮卡車的痛點，隻不過柴油發動機被換爲汽油增程器，再由電動機驅動車輪，你願意接受嗎？
這款皮卡車就是長安凱程獵手，全球首款增程式皮卡車，預售價爲 13.99-21.69 萬元。
每當提起皮卡車，大多數人第一時間聯想到的關鍵詞，一定會包括動力弱、操控差和舒适性差。
這三大問題在廉價或中端皮卡車上尤爲突出，這是皮卡車發展近百年來都難以解決的問題，以緻于皮卡車在國内被大衆視爲 " 貨車 "。不過，這些問題并非無法解決，當皮卡車經過電氣化之後，這三大問題便會迎刃而解。
我此次試駕的長安獵手是四驅版車型，搭載了前 70kW 電機 + 後 130kW 電機，最大馬力可達到 272Ps，峰值扭矩爲 470N · m，0-100km/h 加速時間隻需 7.9 秒。
對于一輛搭載雙電機的電驅車而言，長安獵手的動力參數雖然略顯平庸，但勝在動力響應很迅速，起步時車身動作很輕盈，完全不會有燃油皮卡車那種笨重感，并且動力儲備水平能夠與家用車媲美，中後段加速也不會出現明顯的乏力情況，最重要的是急加速時沒有了發動機的轟鳴聲，你可以 " 肆無忌憚 " 地全力加速。
這個時候你一定會質疑，增程式電動車一旦饋電，其動力體驗必定會直線下降，并且皮卡車作爲工具車，對補能效率和續航裏程的要求都很高。
不用擔心，長安獵手搭載了2.0T 四缸藍鲸增程器，最大功率達到 140kW，發電功率比問界 M9、理想 L9 和問界 M7 等高端 SUV 車型還要高不少。而得益于增程器發電功率較高，長安獵手 SOC 電量低至 8%，最大充電倍率可達到 1.3C，充電 25 分鍾便可補充 50% 的電量，因此長安獵手即便是在饋電狀态下也能保障足夠的驅動動力。并且續航能力同樣出色，長安獵手得益于搭載了31 .18kWh 電池以及 70L 油箱，CLTC 綜合續航達到 1031km，比市面上大多數柴油皮卡車都要長。
電耗方面，在駕駛艙滿載和貨箱空載的工況下，我們用經濟模式實測電耗爲 20kWh/100km 出頭。而如果是正常地載人載貨出行，我估計長安獵手電耗會在 25-28kWh/100km 區間内，純電續航裏程能夠超過 100km。
至于油耗，官方宣稱四驅版車型饋電油耗爲 8.5L/100km，倘若實際油耗表現如此喜人，那麽長安獵手的燃油經濟性較傳統燃油皮卡車會大有提升，有利于降低商用的運營成本，是商用領域中的一把好手。
除此之外，長安獵手還配備功率達到3.3kW 的外放電功能，并且提供了專業車規級的雙 220V 接口，1 升汽油大約可以發出 3 度電。在滿油滿電的情況下，長安獵手的最大儲備電量達到 227 度電。
這不但能滿足用戶露營出遊時的用電需求，更甚至是能夠應用于基礎的戶外施工場景當中，用戶可以告别噪音擾民的發電機，在某種程度上，可以将長安獵手當做是一個 " 超級移動充電寶 "。
而讓我頗感驚喜的是，長安獵手的駕控表現也很出色。其刹車标定還算線性，制動力不會來得很靈敏，也不會虛得刹不住車，刹車腳感與常規 SUV 相當，配合輕盈的動力輸出特性，長安獵手在城市道路中走走停停也很自如。
有了電池包的加持之後，長安獵手的車架扭轉剛度提升了 32%，同時車身重心也比燃油皮卡車進一步降低，使得車身跟随性很不錯，尤記得我在山路中駕駛時，其靈活的車身響應已經令我忘掉了這是一台車長接近 5.4 米的皮卡車。
值得一提的是，長安獵手彈簧軟硬度适中，碾過細小的颠簸路面時，懸架系統處理起來比較柔軟，整個底盤可以呈現出SUV 般的質感，會令乘客産生一種城市坐在 SUV 車型上的錯覺。
不過由于避震器中後段阻尼較硬，當車輛快速經過減速帶或者是坑窪路面時，後懸架會出現明顯的餘振，對乘坐舒适性造成影響。而當貨箱處于滿載時，這個問題或許會得到改善。
轉向方面有一定的虛位，并且轉向比較大，導緻車頭響應偏慢一些，遇到需要大角度轉彎時雙手會比較忙，試駕當天在山路掉頭彎中我有幾次因爲轉動方向盤的幅度不夠大，而導緻車頭差點轉不過去，需要時間适應才能精準把控好過彎刹車點和車頭轉向比例。
當然了，因爲車型用途的特殊性，這其實是皮卡車難以規避的問題，對于一輛 " 貨車 " 而言，并不适用靈敏的轉向設定。
寫在最後
長久以來，皮卡車都因爲環保排放的問題在中國都被定義爲 " 貨車 "，在法律法規的嚴苛要求下，皮卡車不但必須在 15 年的節點上強制報廢，而且在城市中還要遭受限行相待，而如今随着新能源皮卡的到來，法律法規對皮卡車的要求能否放寬一些呢？
更重要的是，新能源皮卡除了可以改善排放污染問題之外還具備了其他優點，如果依照長安獵手的底盤質感和操控性都能與中高端越野車相稱，以及解決了柴油皮卡車衆多缺點的特性來看，增程式動力似乎就是當下皮卡車的最佳答案？
今日話題
你會接受增程式皮卡車嗎？
歡迎評論區留
