我們應該很快就能看到蔚來手機了。
傳聞這幾天在全國各地的蔚來車主群裏，已經開始有手機的購買意向表填寫，煞有介事地搭配了專屬的品牌 logo 手機配件，感覺下一秒就要看到蔚來的發布會了。
按照創始人李斌的話說，自家手機将在今年第三季度發布，并開始交付。
這年頭，手機廠商入局汽車圈動靜不小，除了國内的華爲、小米，就連國外也曾盛傳過蘋果、谷歌造車的計劃 ...... 然而汽車廠商插手手機圈子，并不常見。
唯一能扯上聯系的，也就吉利收購魅族的事情。
這兩家一個車機系統（尤其領克系列、極氪 001）被人诟病已久，一個手機銷售業務半死不活，但軟件系統卻還有可取之處。
所以，當我們看到魅族 Flyme 系統很快被催化出 FlymeAuto 車機，就證明了這本質上還是個取長補短的事情。
但蔚來給人的感覺還稍稍有點不太一樣。
造手機進展飛快，但本職工作卻遇坎坷
去年 2 月份，有媒體就獨家報道了蔚來開始進軍手機行業。
具體的時間線就不展開贅述了，總之就是一個字：" 快 "。
從去年 8 月正式成立 " 蔚來移動科技有限公司 "，開始組建團隊，再到今年 6 月中旬通過工信部無線電核準；6 月底公布新專利；8 月初完成工信部入網；安兔兔 " 奉旨爆料 " 公布手機性能信息；8 月中旬車友群征集意向。
滿打滿算，也就一年時間。
吉利好歹是收購，至少不會從頭開始，而蔚來就是一個車企，有這種效率你能說他像是 " 不務正業 " 嗎？
當然，蔚來目前的「本職工作」其實還不是那麽穩定：
2023 年以來，整個上半年蔚來汽車的交付成績都不算突出，甚至有幾個月都在 " 蔚小理 " 中墊底。
除了自身 ET5、ET7 的交付效率确實有點慢、剛好又遇上産品換代的原因之外，特斯拉的降價、理想踩準家庭用車 " 爽點 " 打造的大爆款等，都對蔚來造成了不小的沖擊。
直到 6 月份全系車型降價、調整「首任車主權益」的舉措，銷量才重新有了好轉，終于在 7 月完成了 2.05 萬輛的交付，創曆史新高。
然而根據李斌在 2022 年四季度财報電話會上的規劃，蔚來 2023 年的銷量目标是 24.5 萬輛，這意味着他們在下半年，每個月都要賣出 3 萬輛以上。
另一邊同屬新能源新勢力陣營的理想，今年以來看着很火爆吧？但也沒做到連續半年月銷量超 3 萬，甚至連續一個季度都不行。
所以蔚來這個銷量計劃，大概率是完不成了 ......
第三代數字鑰匙除了開車，也打開了蔚來造手機的門
所以，車都還沒賣出個大好形勢呢，爲啥就一定要急着做手機？
導火索其實是 UWB（Ultra Wide Band，超寬帶）技術。
作爲一種無線通信技術，它的特點是不使用載波，而是采用低能量的脈沖信号進行數據傳輸，優點就在于傳輸速率高、定位精度高、低功耗。
這項技術目前在車上的應用，最直觀的就是：汽車鑰匙的升級。
早期燃油車普遍采用純機械鑰匙，用鑰匙開門，發動引擎，沒有它你什麽都做不了；
後來逐漸出現了電子遙控鑰匙，搭配着車輛防盜警報系統使用，但這也沒辦法改變你需要随身帶着鑰匙，隻是減少了「用鑰匙開門」這一個動作。
車企們爲了簡化這一系列的操作步驟，後面又普及了無鑰匙進入系統，再然後就是特斯拉的出現，NFC 的卡片鑰匙一下給人們的感覺不一樣了。
" 這車的鑰匙長這樣，看着就高端，很有科技感。"
現在的傳統合資車企，也都基本标配了手機 App 遠程開鎖，藍牙開鎖等等。
但哪怕到了這一步，還是沒有擺脫「實體鑰匙」的範疇，NFC 你也必須随身帶着才能解鎖，藍牙則是在安全性方面有很大的缺陷。
直到 UWB 技術出現，剛開始還是應用在消費電子領域，比如手機（iPhone 11）、Air Tag 這樣的産品上。
首次出現在汽車是蘋果的 iOS 15 系統中發布的「數字鑰匙」。
它完全擺脫了實體鑰匙對空間的局限，隻需要攜帶 iPhone 就可以打開車門，啓動車輛，沒有手機反而無法發動。
蔚來也想用這個技術，他們在 2022 年 3 月 28 日開啓交付的 ET7 車型上，搭載了 UWB 數字鑰匙。
當然，這并不是 UWB 的全部作用，這項技術帶來的是汽車和用戶之間，出現更多互動的可能，也是讓新能源車企們重視的「智能化」，從車内延伸到車外，和車主真正連接在一起的新機會。
比如，搭載 UWB 的汽車可以車輛爲中心，在不同半徑的區域設置不同的感應方式：
距離車還有 5 米的時候可以提前開始座椅調節，開啓車内的空調；距離還有 1 米的時候主動解鎖車輛，方便用戶直接開門等等 ......
對于本就以「智能化」作爲一大優勢的國産新能源車企們來說，這種功能簡直就是夢寐以求的，能讓用戶短期内就建立起品牌認知的大殺器。
甚至由于它的高定位精度特性，對于「自動泊車」這種智能駕駛輔助的操作上，也能完成跨越式的進化。
蘋果封閉的生态，讓蔚來喪失安全感
一直以來，蔚來的車主定位，都是比較高端的中産階級。
也正因如此，這些車主中有 50% 都是蘋果用戶，40% 是華爲用戶，在華爲因爲一些衆所周知的原因失去市場後，蘋果用戶在車主中的比例也更高了。
于是問題來了，蔚來第二代平台生産的車型，全都支持 UWB 數字鑰匙，然而蘋果的 UWB 技術必須搭配 iPhone 使用，可是蘋果并不打算給蔚來開放接口。
目前享受到蘋果 UWB 的，還隻有寶馬一家。
見識過 UWB 的好處，又有這麽多的蘋果用戶，李斌所謂的 " 我們很被動 " 就也不難理解了。
相當于看蘋果臉色吃飯。
如果未來，蘋果授權開放接口給了别的汽車廠商，那麽明明是最早投身 UWB 數字鑰匙的蔚來，可就竹籃打水一場空了。
就算不考慮 iOS 端，從 android 端入手，也很難辦。
車企能不能把想要的功能都應用在手機，全憑手機廠商的配合。
OPPO 和 vivo 的手機可以支持比亞迪的 NPC 鑰匙，三星手機難道不是安卓系統嗎？但三星就是不讓你用。
比亞迪也沒辦法。
而華爲、小米這兩家，天天喊着造車，小米自己的車甚至感覺連 PPT 都快做好了，就等着哪天突然給國内用戶一個大震撼。
不成爲競争對手就不錯了，還讓人家配合你？
所以李斌說：" 造手機是爲了改善用戶的體驗，同時做一定的「戰略性防禦」。"
這就是蔚來一整個大動作的最大動機。
車圈難混，手機圈更難混
蔚來手機能成嗎？
衆所周知，在手機行業，國内市場是内卷最嚴重的地方沒有之一，何況卷了這麽些年，市場格局基本已經定型。
蘋果、華爲、榮耀、小米、OV 幾家分肉吃，剩下的品牌隻能跟在後面喝點湯 ...... 一個新品牌想打開局面，難度之大可想而知。
而且手機的研發成本其實不小，OPPO 前總裁沈義人之前就發表觀點稱蔚來這麽做是在燒錢。一台旗艦手機的研發成本，如果加上深度定制系統的話，随随便便燒掉幾十個億真不是太大問題。
簡而言之，硬件好做，系統難。
那麽蔚來的 NIO Phone 又是一台什麽樣的手機呢？
根據安兔兔的測試公布數據看，這款手機明明看着硬件上充滿了高端的氣息，甚至搭載了目前安卓陣營最強的 8Gen 2 芯片，但跑分的結果其實隻能和上一代手機一較高低。
這其中的差距，來源于系統調教，手機運行時機器對性能資源的分配和調用、高頻時的合理散熱、閃充時對電流的控制和電池的保護等等 ......
包括系統 UI 的功能設計，這些才是手機廠商們的真功夫。
根據網上現有的資料看，蔚來的 NIO Phone 定價應該也會在 5000 元起步的高端機陣營中，在這個層級裏，簡單的堆料根本無法讓自己脫穎而出。
何況，造車爲主的蔚來在手機研發上投入的人力、财力、精力肯定比不過華爲、小米和 OV，無論是短期效益還是長期規劃，蔚來和他們的差距隻會一步步地拉開。
從另一個角度講，手機對于蔚來而言或許是不可或缺的，但對于消費者而言并不是第一選擇。
蔚來的 NIO Phone，瞄準的隻是，也隻能是蔚來的車主，或者潛在車主們。
甚至車主們會不會僅僅爲了 " 與汽車更好地連接 "，就主動更換門庭仍是個未知數。
所以，蔚來想要做個好手機，哪怕是做一個「與蔚來車型實現深度融合」的手機，都是很難的事情。
這并不是戰略的問題，而是必須細化到執行層面的戰術了。
有些人會覺得蔚來的眼光向來長遠，當初布局換電一開始根本無人看好，結果現在成效卓著。
隻是一台沒有競争力的手機，無法像「換電站」一樣，成爲車主們的剛需。
說白了，蔚來着急做手機的目的，本質就是爲了搶先一步開啓未來人 - 車進一步智能化互聯的入口。
這個入口，卻不僅僅隻有蔚來手機。
