新能源時代，國内車企讓日系、德系、美系車感受到了中國制造的震撼。爲了避免市場被國産車搶走，前段時間歐盟決定對中國電動汽車展開反補貼調查。令所有人都沒想到的是，事情越鬧越大，歐盟甚至把槍口對準了德國車企 ……
據報道，近期寶馬公司已收到歐盟的調查請求，對象是該公司推出的純電車型 iX3。沒錯，中國新能源汽車補貼政策并不是隻有國内車企能享受，而是對國産車、合資車一視同仁。可以說，放眼全球有膽氣這麽做的汽車生産國，僅有中國一家。
爲了避免歐洲車企失去競争力，限制國産車在歐洲的關稅、銷售情有可原，可把矛頭對準德國車企又是怎麽個意思？大衆汽車、保時捷汽車 CEO 奧博穆在斯圖加特都表示不滿，認爲歐盟有違公平貿易的原則。
上個月，《時代周刊》就發文稱，歐盟針對中國車企的行爲，實際上由巴黎主導，不但要限制中國車企，還要攻擊德國車企，尤其是在中國生産的德系車，目的是擴大法系車在歐洲的市場份額。
明明是國産車日益壯大，美國媒體都承認 " 中國汽車席卷全球 "，法系車卻要與德系車 " 同室操戈 "，究竟意欲何爲？
歐盟宣布調查中國新能源補貼政策時，最慌的不是國産車，而是德系車。原因在于，德系車國内銷量很高，若因歐盟的針對招緻中國報複，德系車難免銷量銳減，甚至生産都要可能受到影響。
相比之下，法系車受到的影響就少很多了。乘聯會數據顯示，2023 年 1 月 ~6 月，法系車國内零售量僅 39295 輛。半年銷量不到 4 萬輛，法系車幾乎可以說處于半退出中國市場狀态，中國若反制歐洲車企，對法系車完全沒有影響。正因如此，法國才敢光明正大打擊中國車企。
德系車企則不同，極度依賴中國市場。以大衆汽車爲例，40% 以上的銷量來自中國，朗逸更是國内最暢銷的轎車之一。一旦中國反制歐洲車企，德系車很可能銷量暴跌。對于法系車而言，他們能夠獲得的好處在于有機會提升歐洲市場的份額占比。
經濟全球化的今天，中國不僅是全球最大汽車市場，還是最大汽車生産基地，今年上半年又成爲了全球最大汽車出口國。歐盟之所以調查寶馬旗下的 iX3 車型，就是因爲該車在中國生産後還會出口到其他市場，僅此一款車型去年大約出口了 1.5 萬輛 ~2 萬輛。若德系車産能受到影響，出口量減少，法系車就有機會搶走歐洲原本屬于德系車的部分市場。
因此，奔馳、博世、大衆等德國汽車相關企業紛紛表态，批評歐盟的行爲，其中奔馳汽車直言：" 自由貿易和公平競争确保我們的富裕、增長和創新能力，保護主義措施隻會适得其反 。"
簡單來說，法國帶頭撺掇歐盟針對中國車企，就是因爲他們可以不依賴中國汽車市場，吃不到蛋糕就把桌子掀了，甚至還有機會在歐美市場獲得好處。
否定别人并不能提升自己，與其針對中國、德國車企，法系車不如好好想一想，該如何擴大市場。
大約 2017 年開始，國内市場法系車就出現了斷崖式暴跌，到如今半年銷量不足 4 萬輛，法系車基本等同于離開了中國市場。過去的幾年中，已有不少車企讨論過，法系車爲什麽會被中國消費者抛棄。
網友們給出了不同的答案，例如不符合中國消費者需求、質量問題頻頻發生等。法系車的優勢在于操控性，底盤懸挂世界前列，但中國消費者更注重油耗、空間、顔值等屬性，對于操控性反而沒那麽在乎。
法系車的領頭羊标緻汽車，進軍中國市場後，各種質量問題沒有斷過，标緻 408 一個輪胎鼓包問題，不知道被吐槽了多少次。盡管标緻汽車全部免費更換，給出了非常完善的解決方案，但質量不佳的标簽已無法消除。
再加上法系車過于頑固，在國内汽車行業的高速發展期，不願意迎合消費者，推出的産品如标緻 308/408/508、雪鐵龍 C4L、C5、C6 等車型，外觀與配置都難以滿足國内消費者的需求，且價格而偏高。今年湖北雪鐵龍 C6 降價 9 萬元，提車價僅需 12 萬元，倒是大火了一段時間。
法系車不僅僅是國内銷量不佳，哪怕是在全球市場，也失去了曾經對的輝煌。标緻雪鐵龍、雷諾銷量一降再降。
新能源時代到來後，國産車持續發力，德國大衆汽車迅速轉型，ID 系列已取得了不錯的銷量。法系車标緻雪鐵龍集團 2019 年宣布将基于 CMP 和 EMP2 兩大平台設計和生産新能源汽車，結果卻僅推出了一些油改電車型。
如今法系車推動歐盟調查中國新能源汽車補貼政策，看上去就像放棄了龐大的中國市場，隻想着歐盟的一畝三分地。對此，小通隻能說，法系車格局小了。
更關鍵的是，目前國産乘用車歐洲市場銷量并不高，除非中國反制歐洲車企（打擊德系車），否則法系車幾乎拿不到任何好處。那麽，中國會反制歐洲車企嗎？
從現在的情況來看，幾乎不太可能，主要原因不是無法反制，而是沒必要。乘聯會數據顯示，2022 年國内新能源汽車市場，自主品牌份額高達 79.9%，相較合資車、進口車有絕對的優勢。當初國内之所以大力引進特斯拉汽車，有一個原因是希望特斯拉能夠起到鲶魚效應，留着德系車，同樣可以起到鲶魚效應。
這麽看來，法國車企的計劃恐怕隻會竹籃打水一場空，法系車自身競争力不足，即便增加了中國車企開拓歐洲市場的成本，也不過是将更多市場讓給德系車、特斯拉。
中國式全球工業種類最齊全、基礎最紮實的國家，但我們能走到這一步，并不是基于主動選擇，而是許多行業外企不願意與我們合作，我們隻能自己從基礎開始做。
縱然中國車企崛起，但許多零部件依然以來海外企業，當前幾乎可以說離不開博世、高通、愛立信等企業。拒絕保護主義，車企之間公平競争，才是共同将新能源汽車這塊蛋糕做大，從而大家都分到更多蛋糕的最好選擇。
如今歐盟的針對性調查已經激起了德國車企的不滿，汽車工業可是德國的命脈，若歐盟不及時停止，歐盟内部人心散了有可能造成一些難以彌補的後果。
中國的新能源汽車補貼政策并未歧視法系車，或許法系車要多從自己身上找原因，重新思考該如何開拓中國市場。畢竟，半年銷量不到 4 萬輛，進步的空間非常大。
雪鐵龍 C6 降價後爆火，也說明法系車在國内不是賣不出去，而是當前的價格，消費者不願意接受。
