圖片來源 @視覺中國
文 | 靠譜的阿星
餘承東和何小鵬關于兩位大佬關于各自的 AEB（Autonomous Emergency Braking 自動緊急制動系統）功能行不行在朋友圈互怼，這段時間成爲科技圈、汽車圈激烈讨論的熱點！
事情起因是，何小鵬在 1024 科技日在接受媒體采訪時，在不點名情況下，提到了友商 AEB90% 是假的，有好事者看熱鬧不嫌事大，認爲這是何小鵬内涵的是 " 華爲問界 "。
其實 " 華爲問界 " 這個詞本身并不嚴謹，應該是 " 賽力斯問界 " 使用的是 " 華爲 ADS2.0 自動駕駛系統 "，問界汽車并不是華爲生産的汽車，華爲本身不造車，做的是智能駕駛平台，華爲 ADS（Autonomous Driving System 華爲智能自動駕駛系統）類似手機裏面的安卓平台，這與造車新勢力軟硬件一體化模式有着本質區别。當然，華爲本身在科技圈就是流量擔當，這也不難理解。
點燃媒體圈熱議的是，餘承東在朋友圈轉發賽力斯問界發布華爲鴻蒙系統在智能汽車 OTA 升級之後，也不點名稱批評了，某車企的 AEB 功能沒有做。在次日，何小鵬再次發朋友圈說，行業内沒有急，行業外急了。一來二去，基本上是明确了是兩位大佬在打 PK。
有人說是何小鵬蹭華爲的流量在先，其實這個說法不太準确，因爲其在媒體采訪之中說的是 " 友商 "，再就是何小鵬之前一直是和特斯拉對标，還時不時怼過馬斯克。餘承東和何小鵬互怼的主要原因是現在新能源汽車的确開始 " 卷 " 智駕了，賽力斯問界 M7 和小鵬 G9 均是以智能駕駛作爲主要的賣點，并且價格區間均爲 30 萬中大型 SUV，希望在年底購買一台有的智駕功能汽車的消費者有了對比選擇。兩位大佬争論将推動更多消費者去試駕體驗 " 智能駕駛 "，對于新興行業關注度來說還是有好處，可以省下不少廣告費。
（理想創始人李想也發表了看法）
新能源汽車的 "AEB" 不同于油車 AEB，是智能駕駛基礎功能
AEB 對很多車友并不陌生，這個功能在豐田、沃爾沃、BBA 等一些傳統汽車巨頭那裏也算比較常規的主動安全配置了，不過 AEB 在新能源汽車之中的主要是指以實現更加智能化的自動駕駛輔助駕駛系統的标配功能，從行業平均水平來看，出于道路安全法規以及相應的政策落地來看，新能源汽車普遍屬于 L2-L3 級别了。
盡管油車在輔助駕駛上相對保守一些，除了 AEB 相關輔助駕駛功能，也有 ACC（自适應巡航控制）、LCC（車道居中控制）這些功能，但是在新能源汽車之中，智能駕駛平台把這三個功能都進行了質的提升。
智能電動車在車上安裝了比傳統汽車更先進的傳感器，包括多個激光雷達，攝像頭，超聲波傳感器，測量輪速、氣壓、溫度、濕度、慣性的傳感器等等并進行協同工作，此外還配合高精地圖、智能座艙，幫助汽車在行駛過程之中做出更精準、更敏捷的判斷決策，同時能夠讓駕駛者能更加放心輕松的使用，這也被新能源汽車廠商稱之爲"AI 代駕 "。
樂觀者認爲以後汽車将分爲兩類，一類是智能駕駛汽車，一類是非智能駕駛汽車。智能駕駛非常适合在長途行駛預防司機疲勞、道路出現突發狀态反應不及時情況之中。
但是也有悲觀者認爲，自動駕駛不宜過度依賴，特别是出現事故之後會說不清楚，到時候也隻能算輔助駕駛，其中最知名的代表是比亞迪董事長王傳福，他在今年公開表示，自動駕駛（無人駕駛）是資本炒作、皇帝新裝。不過，公衆号靠譜的阿星詢問了知情人士表示，「比亞迪早在 2015 年時就做了專門智能駕駛研究院，配備了三千多人的及智能駕駛團隊。」
這麽看來，大佬的話确實隻能聽進去一半，不難按字面意思理解。無論是小鵬 G9 還是問界 M7 肯定在 AEB 上過關了，這就好比一個已經熟練掌握了微積分的大學生，不懂中學的排列組合公式是不可能的。
二者争論的焦點是，智駕之中的 AEB 是否完全達到了自動駕駛的需求。何小鵬認爲，AEB 功能啓動，如果在超過 60 邁速度行駛緊急刹停，會造成司機點頭和乘客栽倒的情況，對于跟進的後車也會造成一定的困擾。而他們認爲更好的解決辦法是可以避開障礙物。實際上，筆者在網絡很多用戶試駕之中，看到避開障礙形式這個功能有應用到，就是遇到未知或者已知障礙能夠拐個彎後行駛，而不是原地直接刹停，這在夜間行駛時候的确可以減少交通事故發生；二者之間實際上是殊途同歸的。
賽力斯問界 M7 和小鵬汽車 G9 代表中國智能駕駛最高水平标杆
沒有調查就沒有發言權，筆者之前分别過線下門店試駕小鵬 G9 和問界 M7。了解到問界車輛擺放在華爲門店銷售，小鵬是專門的銷售門店。在武漢某大商場裏面走一圈就能夠感受到現在新能源汽車市場競争的激烈程度，小鵬汽車門店對面就是領跑騎車，華爲門店門口停着聯想 L9，旁邊是智己汽車；當年智能手機跑馬圈地的場景再次浮現。
經過試駕體驗得知：
二者的智能駕駛功能均隻能在市内的高架公路和高速公路上使用 NGP 或者 ADS 功能，其中，小鵬汽車叫做 XNGP（Xiaopeng Navigation Guided Pilot 小鵬的自動導航輔助系統），側重于輔助人駕駛；賽力斯問界使用的 HUAWEI ADS，側重于 AI 大數據技術和算法主導的自動駕駛。
智能駕駛可以随時由用戶踩刹車踏闆，來切換人工駕駛，當然打轉向燈、手輔方向盤不會影響智駕功能；對使用時需要保持對智能代駕的信心，如果生性比較謹慎的朋友可能不太适應，一旦主駕踩了刹車之後就要馬上接管刹車和加速踏闆行駛。
之所以選擇在高架路段和高速路線使用智駕功能，主要是由于不需要考慮行人信息，相對比較穩妥。整體來說，無論是小鵬 G9 還是問界 M7 的智駕表現都還比較好，語音控制設置了導航目的地之後，汽車能根據周邊車輛和車速情況實現變道、超車，并且結合交管限速要求控制車速，在下匝道提前一公裏時候提前變道到最右側車道行駛，并且匝道過彎時也能使用 NGP 或 ADS。
整體的智能駕駛體驗，整體感覺是同性大于個性，主要差異是産品内飾以及車機區别。由于小鵬本身也有新能源汽車生産的資質，做工上也比較精緻。
小鵬汽車 G9 把車輛行駛信息顯示在車機大屏以及方向盤前屏上，并且 3D 渲染效果非常好，在暢通行駛路段爲藍色，如果出現堵車或者不能超車部分顯示是橙色。問界 M5 主要是把駕駛道路信息以及 360 度錄像通過儀表盤和 HUD（擡頭顯示）上，而賽力斯主屏幕主要是搭載的是鴻蒙系統，可以和手機應用根據賬戶來進行融合，會有一些比較新的玩法比如直接把微信裏面的地址投屏到車機上，對于有華爲手機或者手表用戶會比較方便。
我對兩台車的試駕時間分别是一個小時，業務經理随車對功能都進行了詳細演示和講解，尤其是帶有透明底盤的自動泊車功能，通過手機 APP 或者卡片遠程開機關機等功能對于依賴 360 全景新手司機非常友好。
此外，智駕都會有 OTA 升級，能夠不斷 get 新的智能駕駛功能。
經過這次試駕，我本人認爲，二者不分伯仲代表了中國智能駕駛的最前沿最先進的标杆，如果說有什麽驚喜的話，小鵬 G9 則在 Pro 和 Max 全系标配了 XNGP 智能輔助駕駛系統，沒有額外收選裝費，等于可以節省消費者 6 萬元，在我心目之中好感度大幅度提升。
智能駕駛屬于藍海市場，不可能一家獨大
截止 11 月初，G9 在上線 15 天大定突破 1.5 萬台，問界新 M7 在上線 50 天大定突破 8 萬台，不難看出，問界在華爲扶持下，流量出圈上着實給新勢力們上了一課，給蔚小理等都造成了不小的壓力。
由于問界 M7 隻提供增程版，從産品力上實際上對标的是理想 L8，也搶了不少理想 L9 的銷量。
蔚來無論是 ES6 還是在 ES8 價格都是在 40-60 萬區間，屆時問界 M9 上線之後也會給蔚來終端銷量帶來壓力，而沒有現車出現在展廳、僅僅在餘承東線上發布的 M9 的大定就已超過了 2 萬台。
問界作爲華爲和賽力斯深度合作的成果，成爲華爲打造智能汽車和自動駕駛上的标杆，問界成爲新能源汽車的黑馬，主要是消費者對于華爲 ADS2.0 的認可，以及餘承東超強的帶貨能力。
很多人認爲，華爲這個 ICT 行業 " 巨無霸 " 會碾壓整個新能源汽車的智駕市場，我覺得對問界以及華爲 ADS 來說依然有三大市場挑戰：
（1）對于華爲來說安裝在更多新能源汽車上是占領智駕市場占有率的主要目标，賽力斯本身并非是華爲第一家賦能的品牌，除此之外還有（與北汽合作的）極狐、（與長安合作的）阿維塔。随着問界的熱賣，其他落後于新勢力的汽車廠商也會選擇和華爲合作，屆時，問界有可能會有來自于其他 " 含華爲智駕 " 的品牌之間的競争；而其他廠商産品采用免費安裝華爲 ADS 智駕版送給用戶，并且還是純電版本，問界 M7 和 M9 的優勢就會消失。
（2）特斯拉在智能駕駛技術屬于鼻祖，現階段由于政策、本土化一些原因，特斯拉自動駕駛技術 FSD（Full Self-Drive）一直沒有完全應用，限制了特斯拉在智駕上發力；但後續不排除能夠放開使用或者授權給更多用戶一些基礎功能來争奪市場。
（3）在賦能汽車智能駕駛化、自動駕駛化方面，華爲 ADS 在商業模式上實際上與百度自動駕駛系統 Apollo 才是競争關系，二者都是爲了打造自動駕駛開放的安卓系統，百度在人工智能方面尤其是自動駕駛方面積累和華爲本身也難分伯仲，這迫使了餘承東深度參與到合作汽車的後端和前端業務之中。比如東風系旗下除了賽力斯問界搭載華爲 ADS2.0 以外，在另一條線擁有新能源汽車生産牌照的岚圖汽車 FREE 就搭載的是百度阿波羅系統。
由于智能駕駛系統是新能源車的精髓和靈魂，對各個造車新勢力來說，直接決定了其科技公司的市值以及技術壁壘，無論是特斯拉、比亞迪，還是小鵬、蔚來、理想都會堅持完善自己智能駕駛系統；除此以外，還有華爲、百度等，沒有誰能夠做到一家獨大，壟斷整個智駕市場的局面。
智能駕駛除了汽車功能以外，越到後期會更考驗的還是大數據、雲計算、算法工程師團隊的整體實力，華爲已經成爲激活新能源汽車市場的「鲶魚」，随着越來越多新能源開始主打智能駕駛，自動駕駛拐點已經到來，新能源汽車将對于傳統汽車巨頭發起猛烈平替潮，這顯然是一個比智能手機大 100 倍的藍海市場。
