華爲的影響力有多大，不言而喻。
賽力斯依靠着華爲二字，硬生生在問界剛剛交付時，創造了新品牌的交付記錄，雖然問界現在沒有往日的輝煌和交付成績，但華爲在汽車領域，影響力仍舊頗深，畢竟多個傳統品牌都選擇和華爲合作。
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奇瑞與華爲合作開始了？
了解華爲的用戶均知曉，華爲的三種合作方式，其中最爲主要的有兩種，分别爲華爲智選，以及 HUAWEI inside 模式，華爲智選目前僅有賽力斯一個品牌，而 inside 模式已經有長安、北汽品牌。
在合作深度中，智選模式 " 含華量 " 最高，目前問界市場在沒有更好表現之時，華爲智選也快速推進和其他品牌的融合。
8 月 7 日，華爲智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東先生，在社交平台表示：在剛剛結束的 HDC2023 上，鴻蒙 4 登場，并且還官宣了一個重磅消息，智選車業務的全新首款轎車—— LUXEED 将首搭鴻蒙 4 系統，并且從設計上也完全開辟了一條新的道路，尤其是餘承東表示，這款車将于本季度與消費者見面。
目前，僅有一張官圖曝光，其實這款車也是早先傳出華爲與奇瑞深度合作的智選車業務，未來華爲的轎車品類，主要均與奇瑞共同開發，作爲首台官宣和發布的華爲智選業務的轎車，從設計來看，确實與以往的問界系列車型完全不同。
先來簡單聊一下外觀設計以及特點，外觀設計方面，新款轎車與當前新勢力的設計如出一轍，在簡約的基礎上，利用兩個燈組和線條，勾勒出了一些淩厲的風格，尤其是在側面，溜背的線條也給予該車确實具有轎跑屬性的特點，而最值得注意的是，新款轎車将采用瞭望塔式的激光雷達方案，和阿維塔 11、極狐阿爾法 S HI 版的激光雷達方案都不同，瞭望塔式方案是目前理想、蔚來一直熱衷的方案，既能保證最小的硬件風險，也能夠用激光雷達進行探照感知，尤其是該方案會減少激光雷達過多的成本浪費。
所以，相較于目前問界産品多以鴻蒙 OS 系統爲賣點的特點，和奇瑞共同推出的新款轎車，将直接引入華爲 ADS 2.0 智能駕駛系統，可以支持華爲智能生态中最高階的輔助駕駛能力，與阿維塔 NCA 将達到持平的效果，所以目前來看，該車的智能化表現，一定不會差。
其實之前看過華爲鴻蒙 4 系統發布的小夥伴都會了解，這套系統的特點和功能的配備，甚至中控屏幕可以充當移動遊戲機，以及無人機的監視器等共同，在生态更進一步聯動的體驗下，該車的内部車機、中控屏幕的可拓展性将進一步提升。
所以從目前我們已知和官方爆料的信息可以知悉，華爲與奇瑞共同推出的首款轎車，毋庸置疑，一定會優于目前在售的華爲和賽力斯共推的問界系列。
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能否稱得上最值得買的華爲汽車？
前文說過，華爲目前主要有兩種合作模式，分别爲華爲智選、以及 HUAWEI inside 模式。
華爲智選是華爲品牌與車企的更深度融合，inside 模式則爲華爲提供智能方案融合進其他品牌的産品中，所以 " 含華量 " 有所差别。
先來說華爲智選，目前華爲智選仍舊隻有問界系列一個在售品牌，雖然問界剛剛推出之時，依靠着華爲的影響力，以及華爲的銷售渠道，讓問界産品的銷量一度攀升新勢力第一梯隊陣列當中，甚至李想都說問界 M5 打的理想 ONE 都 " 萎靡 " 了，所以看得出來此前問界的市場影響力。
後來伴随越來越多新勢力、傳統品牌更多優秀的新能源車型出現，問界逐漸也就失去了原本的市場競争力，所以當前市場交付數據，隻能說平平無奇。
Inside 模式，目前主要僅有兩款車型，分别是極狐阿爾法 S HI 版，阿維塔 11，其中極狐也許因爲北汽此前的 " 臭名昭著 " 的緣故，即便是和華爲合作，也沒有仍舊北汽新能源和極狐半點市場，所以極狐目前在新能源行業當中，姑且隻能稱之爲墊底。
目前以華爲技術被背書，在新能源行業話題最熱的僅有阿維塔 11 了，畢竟作爲長安、華爲、甯德時代三強共同推出的品牌，也的确是吸引了很多消費者的目光，包括前不久阿維塔品牌也官宣了旗下的轎車亮相，但 inside 的模式與華爲智選模式最大的不同，筆者認爲就是銷售渠道的差異，畢竟華爲智選合作模式，産品的銷售渠道，是可以借助華爲當前的銷售門店進行推廣和銷售，問界之所以一炮而紅、迅速崛起的主要原因，就是華爲銷售渠道的幫忙拓展、推廣，才能夠讓問界剛剛交付就能迅速破萬，令很多新勢力甚至老牌強隊都羨慕不已。
所以盡管阿維塔的聲量很大，但是銷量并沒有想象中的那麽誇張。
華爲智選依靠 " 含華量 " 更高，以及可以借助華爲銷售渠道的緣故，定然在汽車市場更有優勢，隻不過目前問界面臨的更多的是産品本身的問題，所以在問界 " 沒有聲音 " 的狀況下，新轎車的意義就更重要了。
首先，全新轎車是奇瑞品牌與華爲共同深度合作，奇瑞品牌的影響力和底蘊，遠不是小康品牌可以比拟的，尤其是奇瑞品牌一直以技術研發的标簽滲透在國内消費者，所以奇瑞本身的影響力，更是小康所不能媲美的。
在品牌底蘊做背書的狀況下，再加上華爲近兩年在新能源市場的 " 影響力 "，匹配上智選模式後續的渠道銷售系統中，這款全新轎車的影響力，也完全不是問界産品能夠達到的高度。
所以筆者認爲，這款華爲與奇瑞共同推出的轎車，才是 2023 年華爲在汽車市場中，最核心重磅的産品，尤其是如果最後的價格定價合理，甚至稍微沾點性價比的邊，這款新轎車的市場 " 殺傷力 " 會波及到很多新勢力品牌車型，可以拭目以待。
寫在最後
其實華爲在汽車行業的影響力，以及智能化領域的技術能力，相信絕大多數汽車用戶都非常認可，問界後續市場的下跌，也的确是因爲産品的融合沒有達到消費者認爲的最優水平，所以慢慢有些低迷。
而此次華爲和奇瑞的深度合作，才可以被認可爲真正的強強聯合，所以餘承東也表示該車首搭鴻蒙 4 系統，可以期待該車亮相、上市、交付以後的表現，筆者認爲，很可能小鵬、蔚來這些品牌會遭殃。
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