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試駕不易，歡迎說說看法！
【有車以後 試駕】在你心目中，來自未來的科幻座駕是什麽樣的？對我來說，首先這個車就得帥，其次它得有超多炫酷的高科技配置，最後它開起來還要足夠爽。也許現在幻想未來還爲時過早，但阿維塔 12 的出現把我的夢想照進了現實。
一句話點評阿維塔 12：
來自未來的座駕，科幻前衛，樂趣十足，幾乎無短闆！
優點：
1、外觀科幻動感，顔值高
2、内飾設計感很強
3、動力充沛，操控出色
4、空間寬敞，乘坐舒适
5、智駕能力較強，在同級别中表現突出
不足：
1、流媒體後視鏡倒車時難以适應
2、過大起伏路面時底盤抛跳感明顯
一眼驚鴻這個詞語用來形容阿維塔 12 真是再合适不過。初見這台車，它就能帶給你一種優雅、科幻的感官震撼。阿維塔 12 的車頭圓潤、飽滿，E 字型的分體式前大燈有着典型的家族設計特征。在車頭下方，你能清楚的看到主動格栅以及激光雷達的存在，整個車頭的設計整體感很強。
在風擋玻璃前方，你還可以看見阿維塔的招牌 HALO 屏，它含有 10500 顆燈珠，在 OTA 後可以顯示豐富的場景模式，可玩性很高。
作爲一款轎跑，阿維塔的側面設計可以用靈動的美來形容，5 米 02 的車長使得它的側面看起來非常修長，1450mm 的車高又營造出了非常低趴動感的姿态。此外，車尾的大溜背以及 21 英寸的大輪毂也強化了阿維塔 12 側面時尚靈動的氣息，前低後高的設計讓阿維塔 12 的側面看起來很像 GT 跑車。
新車側面最大的亮點在于它采用了流媒體後視鏡，至于實際的使用效果我們後面再說。在前翼子闆處，阿維塔 12 左右兩側各搭載了一個激光雷達，并且它們都巧妙的融入在了側面的線條中，看起來很有設計感。
來到車尾，阿維塔 12 的尾部設計同樣能讓你印象深刻。整個車尾的設計十分簡潔，雖然沒有複雜的元素，但硬朗的線條仍刻畫出了一個很有力量感的尾部輪廓。在車尾上方，阿維塔 12 配有一個隐藏式的主動升降尾翼，除了耍帥，在高速行駛時，它也能爲車輛提供有效的下壓力。
阿維塔 12 整個外觀最大膽的設計當屬它取消了車尾的玻璃，取而代之的同樣是流媒體後視鏡。這樣做有一個非常明顯的好處，那就是在擁有後視寬闊視野的同時，你還可以獲得一個非常大的後備箱開口，方便日常大件物品的取放。
坐進阿維塔 12 的車内，鋪面而來的是很強的科技感和環抱感。首先，在你面前是一個比較扁平的八邊形方向盤，它的造型給我一種未來戰機操縱杆的既視感，看起來科幻戰鬥。镂空的設計搭配亮黑的配色也有着不錯的高級質感。
在視線前方是一個 35.4 英寸的巨幅 4K 屏幕，左側區域可以顯示常用的儀表信息，中間區域則會顯示一排自定義卡片，包含能耗、胎壓、時間等信息，看起來有着非常震撼的觀感。在屏幕兩側就是流媒體後視鏡的顯示區域，由于其采用了對稱的設計，因此在主駕位置時左側後視鏡的視角會顯得比較傾斜，會影響一定的觀感。
在遠端屏幕前方是一個 15.6 英寸的中控屏，其内置了華爲 HarmonyOS 4 的操作系統，擁有豐富的應用生态以及全場景的語音功能。最重要的是，在鴻蒙生态的加持下，超級桌面可以将手機應用與大屏同享，并且手機與車機之間的應用也可以無縫流轉，人走到哪，軟件服務就跟到哪，非常方便好用。
在中控屏幕的下方，阿維塔 12 配備了木質的實木充電面闆，其支持雙 50W 的快充功能。在識别到手機後，面闆會向下翻折，使駕駛員更容易看清手機上的信息，并有效防止手機四處滑動。同時，面闆前方的空調出風口也能起到降溫的作用，保證了手機的充電效率。
阿維塔 12 全車的座椅都采用了 NAPPA 皮的材質，觸感光滑細膩。新車的前排座椅配有加熱、通風以及按摩的功能，高配車型還配有雙零重力座椅，舒适體驗沒得挑。
得益于阿維塔與甯德時代的深度合作，阿維塔 12 的電池包采用異形設計，因此車輛後排的地闆具有一定的向下進深，爲後排乘客帶來了更舒适的乘坐感受。此外，得益于 3020mm 的車身軸距，身高 185cm 的編輯在後排也能擁有超過 3 拳的腿部空間，阿維塔 12 的空間可以說是十分優異。
在開起阿維塔 12 這款車後，我最先體驗的就是它的流媒體後視鏡功能。一開始，我還是會本能的将視線鎖定到玻璃外，但駕駛一段時間後還是很好适應流媒體後視鏡的位置。并且，在實際使用中，阿維塔 12 的流媒體後視鏡是 0 延遲響應的，後視鏡的清晰度做的也非常不錯，在極端天氣或是黑夜環境下，它将爲我們帶來更好的視野。
不過，我也發現了流媒體後視鏡的一點不足，那就是在泊車的過程中，你很難掌握好車輛與兩側障礙物之間的距離。即便是經過了一天的試駕，最終我也沒能适應阿維塔 12 的泊車過程。
動力部分，我們的這台試駕車采用雙電機四驅的驅動形式，雙電機最大功率 425kW，峰值扭矩 650N · m，百公裏加速隻需 3.9 秒。在封閉的場地試駕中，我也親身感受了一下阿維塔 12 的加速能力，它的整個加速過程非常迅猛，在中後段也能有非常充沛的動力輸出，日常使用是完全不用擔心它的動力的。
此外，阿維塔 12 不僅跑得快，更能刹得住，它的 100km/h-0 制動距離隻需 35 米，這個成績也是比較優異的。
在操控感受方面，阿維塔 12 的方向盤是支持三種轉向力度調節的，比較容易就能找到适合自己的駕駛感。同時，它的轉向指向精準，車輛的跟随性也做的比較好，會帶給駕駛者比較豐富的駕駛樂趣。不過，阿維塔 12 的刹車腳感也存在一些小瑕疵，它的刹車前半段是存在一定虛位的，并且刹車的腳感也偏軟，駕駛員能感受到的反饋并不是特别清晰。
底盤方面，阿維塔 12 采用前雙叉臂 + 後多連杆的懸挂形式，它的整個懸挂調校是稍微偏運動取向的，因此整個懸挂的回彈力度會稍顯偏硬。在場地試駕中的連續繞樁環節，我能感受到阿維塔 12 的懸挂對于車身的支撐做的是比較到位的。在日常的小颠簸中，懸挂也能迅速、幹脆的化解震動。但在起伏較大的路面中，阿維塔 12 的懸挂很難快速的穩住車身，因此會給車内帶來一定的抛跳感。
在阿維塔 12 的高配車型上，它也會配備高性能空氣懸架系統 + 高性能 CDC 動态懸架阻尼控制，預計會在舒适性及操控性上帶來更好的表現。此外，阿維塔 12 還具備華爲的 iTRACK（動态扭矩分配系統）系統。在雨雪等極端天氣條件下以及非鋪裝路面上，該系統可以智能分配四輪的扭矩輸出，确保車輛的行駛穩定性，讓駕駛更加穩健安全。
在智能駕駛部分，阿維塔全系标配 29 顆智駕傳感器，其中包含 3 顆激光雷達。在華爲 ADS2.0 的加持下，阿維塔 12 的智駕 NCA 可以不依賴高精地圖實現，因此在絕大多數場景以及路面上你都可以開起它的 NCA 功能。像是高速上的自動上下匝道以及主動變道等場景，對阿維塔 12 來說就是輕而易舉。即便是在城市中，阿維塔 12 也能應對城區領航、無保護路口左轉、障礙物避讓、禮讓行人等常見場景，智能化水平可以說是處在目前的第一梯隊。
續航方面，阿維塔 12 配備了 94.5 度大電池，兩驅版車型 CLTC 工況續航裏程爲 700km，四驅版車型 CLTC 工況續航裏程爲 650km。新車還全系标配 750V 全棧高壓超充平台，充電 20 分鍾，電量就可從 30% 充到 80%，有效解決了續航焦慮。
編輯總結
經過了一天的試駕體驗，阿維塔 12 還是給我留下了很深刻的印象。它在造型設計、乘坐體驗以及智駕能力方面有着近乎完美的表現。雖然它在底盤調校上也存在一些小的不足，但在設計層面的巧思已然讓它領先時代，超前的産品體驗賦予了阿維塔 12 強大的産品競争力。現在，關于這款未來座駕的未知謎題就隻剩它的價格了。那麽阿維塔 12 能否在價格上爲我們帶來驚喜呢？11 月 10 号它的上市值得期待。
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