本文來源：時代财經 作者：賀晴
近日，小鵬汽車旗下小鵬 P7+ 正式上市發售，新車共發布三個版本，包括小鵬 P7+ 長續航 Max、超長續航 Max 以及限定版 Max，官方指導售價分别爲 18.68 萬元、19.88 萬元以及 21.88 萬元。起售價相較于預售（20.98 萬元）下調了 2.3 萬元。
積極的定價讓小鵬汽車服務器一度 " 崩潰 "。" 之前是按照小鵬 MONA M03 上市 5 倍流量做的（服務起）擴容，但是今天有二十多倍（流量），技術人員正在拼命進行擴容。後面我們會努力把産能做好、交付做好、品質做好。" 當晚發布會後的群訪環節上，小鵬汽車董事長 CEO 何小鵬透露。
小鵬汽車方面表示，小鵬 P7+ 實現了開售 12 分鍾大訂過 1 萬輛，上市首日，訂單量突破了 31528 輛，刷新了小鵬汽車的銷售記錄。
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連續推出兩款 " 大單品 "
繼小鵬 MONA M03 後，最新上市的小鵬 P7+ 延續了 MONA M03 在定價、智駕和 SKU 上的策略。
兩個月前，小鵬汽車旗下 MONA M03 上市，起售價僅 11.98 萬元。何小鵬彼時在發布會上強調，MONA M03 是當前市場上 20 萬元内唯一高階智駕。此外，MONA M03 僅設置 3 類 SKU，方便用戶選擇。
從 MONA M03 開始，到此次上市的小鵬 P7+，小鵬汽車從定位到定價策略都有所轉變。
小鵬 P7+ 官方指導售價爲 18.68 萬 -21.88 萬元，其中，21.88 萬元爲限定發售 500 台的版本。這一定價如何管控成本和保證利潤？小鵬 P7+ 車型研發負責人吳安飛稱，" 從研發角度上講，我們希望把最好的技術、最優惠的價格提供給客戶。我們會持續把産能和規模做好，這樣成本也會下降。"
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何小鵬則表示，技術創新是其中非常重要的考慮因素。現在小鵬汽車把很多基礎的平台層做在一起，可以共用很多能力，讓能力更強、成本更低。" 我們想用技術把産品做得更好，所以有合理的利潤就足夠了。"
在智駕功能上，小鵬 P7+ 全系标配高階智駕，不再區分 Pro 和 Max 等高低配版本。新車首發搭載小鵬自研的 AI 天玑 5.4.0、端到端大模型以及 AI 鷹眼智駕方案。其中，AI 鷹眼智駕方案應用了單像素 Lofic 架構、雙 Orin-X 智駕芯片以及 26 個感知硬件，感知距離提升 125%，識别速度提升 40%。AI 天玑 5.4.0 對比 5.3.0 版本，整體拟人感提升 4 倍以上，變道成功率提升 53%，繞行成功率提升 155%。小鵬 P7+ 圖靈 AI 高階智駕不用選裝以及訂閱、付費，基于 2 天叠代一次的端到端大模型，能實現月月 OTA。
在智能座艙方面，小鵬 P7+ 全面接入自研的 X-GPT 大模型，标配高通 8295P 座艙芯片，整體性能提升 50%。座艙内标配 15.6 英寸中控大屏、10.25 英寸全液晶儀表以及 8 英寸後排娛樂屏，并打通了 HUAWEI Hi-Car/Car Link 跨設備的車控以及車機手機互聯。
此外，小鵬 P7+ 的 SKU 同樣精簡。何小鵬稱：" 我們最怕說了半天，所有的事情都要用 A 配置或者 B 選配，這樣客戶糊塗、銷售糊塗、用戶滿意度也會下降。所以小鵬汽車的産品後續配置都會非常精簡，讓用戶非常清晰地選擇，還會方便将來的升級和管理。"
信達證券在研報中指出，MONA M03 定位價格更低的純電市場，主要亮點包括長續航、領先同級的智駕水平，上市 48 小時大定突破 3 萬輛，72 小時大定 5 萬輛。P7+ 主打 " 油智同價 "，降本效果初現：P7+ 定價 18.68 萬 -21.88 萬元超預期，全系标配高階智駕，首發搭載 AI 天玑 5.4.0 版本，5.5.0 版本将正式推送 0 速啓動的車位到車位功能，上市 12 分鍾大定破萬輛，當天大定突破 3.1 萬台。
其并認爲：" 小鵬 2025 年有望迎來産品大年：具備城市高階智駕能力的 MONA M03 Max 将于 2025 年春節後開啓交付，此外還包括首款大型增程 SUV 車型，G6、P7i、G9 的改款車型等。何小鵬在二季度财報會上表示小鵬 P7+ 已經超額完成了自動駕駛硬件降本和整車 BOM 降本的目标，小鵬的降本增效進程正逐漸提速，後續随規模效應提升有望實現拐點向上。"
産能仍是挑戰
兩款産品接連 " 爆單 " 後，後續的交付和産能成爲重中之重。" 我們認爲 P7+ 的挑戰依然是在産能和交付能力上。" 交銀國際指出。
事實上，在這次 P7+ 發布會上，何小鵬一上台就先複盤了小鵬 MONA M03 延遲交付的問題。何小鵬稱，" 小鵬 MONA 賣爆了，我也被車主罵慘了，真誠地說一句抱歉。"
據悉，小鵬 MONA M03 上市兩個月單月交付量連續突破 1 萬輛，得益于 MONA M03 放量，帶動小鵬汽車連續 2 個月銷量超過 2 萬輛，10 月刷新月銷記錄，交付約 2.4 萬輛。
此外，小鵬汽車在 10 月進行了第三次擴産。"11 月、12 月，每個月還會提高 30% 至 40% 的額外産能。" 何小鵬在發布會上表示：" 小鵬汽車将提供給延遲交付的用戶相應補償，折合每 1 天約 150 元的補貼 "。
時代财經以消費者身份從廣州地區一名銷售處獲悉，目前 MONA M03 的提車周期約 12-16 周。小鵬 P7+ 的提車周期約 8-11 周。另一名上海地區銷售則表示 MONA M03 約 3 個月提車，P7+ 需要兩個月左右。
據吳安飛透露，" 小鵬 P7+ 從 10 月開始量産，下線後經過了兩輪的産能爬升，這個月初實現了雙班生産。現在庫裏有不少車，接下來我們還要爲産能提升持續努力。"
過去，小鵬汽車曾爲交付 " 交過學費 "。2023 年，小鵬 G6 上市，也一度憑借 20.99 萬元的價格及配置獲得大量訂單。彼時，時任小鵬汽車營銷副總裁易寒稱，小鵬 G6 開啓預售 72 小時，訂單量就達到 25000 輛。
但受限于産能不足，小鵬 G6 用戶有所流失，懂車帝數據顯示，小鵬 G6 上市以來月銷不曾突破 1 萬輛。
縱覽小鵬汽車旗下産品，不缺一上市就開門紅的 " 爆款 "，但如何維持爆款在半年甚至 9 個月之後月銷過萬的水平更爲重要。
" 如何穩定爆款，我們還在努力的路上。我覺得最起碼的就是要更平衡，少短闆。要把質量做得再好一點、産能做得再好一點，交付口碑做得再好一點，OTA 做得再好一點，把每個細節都做得再好一點，我覺得才有機會。善待客戶，多項全能，這是将來能夠活着的基礎。" 何小鵬稱。
