雖然新能源車市場仍舊 " 熱辣滾燙 "，但在這個龍年春節前後，一堆圍繞新能源汽車 " 不友好 " 的言論卻層出不窮。
先是春節前夕湖北、安徽等地出現的極端低溫天氣，再度引發公衆對新能源車的 " 裏程焦慮 "；
再到春節自駕出行高峰，新能源車排隊充電的情況仍随處可見；
緊接着一大批被 " 困在 " 海南島的新能源車主苦況，更是讓這一負面情緒持續發酵……
2023 年，中國新能源車保有量正式突破 2000 萬輛。在中國新能源車市即将步入微增長時代之下，消費者的心态也在悄然發生變化。
去年年底，上海 " 綠牌 " 新政的發布，在業界普遍看來就是一個新能源車優惠政策将逐步收緊的信号。
正如乘聯會秘書長崔東樹此前亦表示，乘聯會已經向國家有關部門提出了合并藍牌、綠牌的建議，并且預計未來兩年就将成爲現實。
此外，他還指出在新能源車銷量已經達 35% 的情況下，應該考慮同車同權，穩定燃油車用戶正常消費，實現汽車消費全面可持續增長。
毫無疑問，要實現新能源汽車産業高質量發展，勢必要進一步推動市場由政策驅動轉向市場驅動。" 喧嚣 " 過後，市場回歸理性是必然，也是行業發展的最終指向。
事實上，目前除了中國市場之外，當下全球其他主要市場對新能源車都似乎彌漫着一股 " 退熱 " 的風潮。
像美國新能源車減産，歐洲、韓國新能源車銷售遇阻；而豐田汽車會長豐田章男對電動車的悲觀判斷更是進一步擴大了市場對新能源車發展前景的擔憂。
那麽，2024 的新能源車市場真的會退熱嗎？市場能否實現理性回歸？
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新能源車賣得火爆
但實際用起來還不友好？
盡管當下大部分車企在宣傳自家新能源車時，" 全場景 " 用車便捷和安全是一大核心産品點，但與燃油車實際比起來，仍存有不少差距。
尤其在 2024 這個春節前後，部分地區的惡劣天氣加上春節出行，讓新能源車本來的 " 短闆 " 疊加，再度受到來自消費者的質疑。
2024 年春節之前，正好碰上了多年不遇的全國範圍内的降雪降雨天氣。如此惡劣天氣疊加春運返程的交通擁堵，讓大多數電動車車主在路上苦不堪言。
不敢開空調，擔心電量被耗光；就算是不開空調，在低溫的 " 摧殘 " 下，堵在原地電量還是刷刷往下掉……此時此刻，電動車省油、加速快、更智能等優勢，完全黯然失色。
而那邊廂選擇在海南島過年的新能源車主，則是遭遇到了更加尴尬的情況——那就是 " 來的時候好好的，但卻回不去了 "。因爲很多過海的輪渡，對新能源車的裝載數量進行了限制。
根據海南海峽航運股份有限公司的介紹，新能源電動汽車在高溫暴曬或充電不當等情況下容易自燃，可能導緻火災。這類火災蔓延迅速，釋放大量有毒氣體，難以撲滅，一旦失控，可能嚴重損害船舶并威脅船上人員的生命安全。
爲應對此問題，海南省交通運輸廳和海南海事局于 2023 年 12 月 6 日發布了《瓊州海峽新能源車輛滾裝運輸作業指南》。根據該指南，新能源車輛登船後應在劃定的區域内停放。輪船公司每航次運輸新能源車輛的數量不得超過船舶載車定額的 10%，總數不得超過 18 輛。
出于安全的考量，這一舉措實際上無可厚非，隻是随着新能源車保有量的快速上漲，疊加春節這類長假出行的效應，新能源車的實際用車環節中的一些所謂 " 不友好 " 才被進一步放大。
在功夫汽車看來，我們并不能因爲一次相對特殊的情況就否定新能源汽車的優勢，特别是在日常行駛中體現出的低成本、高性能和智能化。
反過來說，對于燃油車的車主們而言，每次看到油價上漲，難道不也對那些每公裏隻花費一兩毛錢的電動車車主心生羨慕嗎？
歸根到底，我們還是要理性看待在新能源車市場高速發展過程中所遇到的種種問題，畢竟在徹底解決消費者對新能源車實際用車時的焦慮，無論是國家還是車企都在極力拿出各種解決方案。
爲了提升新能源汽車用戶的充電體驗，越來越多的車企開始加速在充電和換電領域的布局。
例如，奔馳與寶馬在中國合作成立了超充公司，上汽通用與特斯拉中國展開了充電網絡互聯互通的合作，蔚來也與長安、奇瑞、江淮、吉利等車企達成了換電合作。
最近在 2023 世界新能源汽車大會上，華爲也表示在 2024 年底前将布局 10 萬台全液冷超充設備以及 70 萬個公共充電槍，覆蓋全國 340 座城市，建設 4500 座以上高速超充站。
随着充 / 換電技術和網絡的快速發展，有分析師指出到 2024 年新能源汽車的裏程焦慮完全可以緩解；
與此同時，針對電動車冬季續航驟減的 " 老大難 "，各大車企也在紛紛行動。
例如今年即将加入戰局的小米立下了做 " 電動車冬季續航之王 " 的 flag；而像比亞迪、吉利等頭部車企都針對北方冬季極寒，充電效率慢的問題拿出了各種 " 絕活 "。
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新能源車 " 退熱 "？No！仍是大勢所趨
踏入 2024 年以來，除了上述種種對新能源車用車 " 不友好 " 的言論之外，像美國、歐洲等國家對新能源車的态度也發生了變化，一股 " 退熱潮 " 似乎正在蔓延。
像歐洲汽車制造商協會近期發布的數據顯示，2023 年 12 月歐洲新車銷售出現了 17 個月以來的首次下降，其中電動汽車的需求放緩是重要因素；
而在美國市場上，不僅全美 3000 多家汽車經銷商呼籲政府在電動汽車推廣政策上踩一踩刹車，而通用汽車将其 40 億美元投資于電動皮卡生産廠的改造計劃推遲了一年。這一切的背後都指向他們對電動車未來的前景充滿疑惑。
在崔東樹看來，這些國家對推動新能源車發展的遲疑是可以理解的，尤其是像歐洲市場補貼退坡後，市場低迷也隻是暫時的痛苦，這都是新事物發展的必經階段。
事實上，在目前全球最大的新能源車市場——中國市場上，随着新能源滲透率的走高，競争形勢也步入了淘汰賽階段。
尤其是像威馬到最近高合的折戟，也将會進一步導緻讓消費者在選車時更爲謹慎，會更多考慮那些體量大，有着更高聲譽和可靠度的主流車企。因爲如果片面地追求個性、小衆的話，很有可能出現 " 買車之後，車企倒閉，找不到售後 " 的窘況。
消費者将變得更加理性的同時，也将進一步促使行業向理性回歸。
在如今越來越多新能源車設計上，我們已能看到一些端倪。例如越來越多的新車設計回歸物理按鍵；隐藏式門把手，也得到了設計上的優化；隔熱能力薄弱的全景天幕，也獲得了遮陽簾……
毫無疑問，2024 年伊始，新能源車市場褪去的隻是喧嚣的 " 熱鬧 "，理性的回歸将是今年新能源車行業的新 " 熱詞 "。
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功夫拍案
如今，新能源汽車市場上曾經的狂熱和過度追捧正漸次淡去，被理性和實際所取代。
在新的趨勢下，市場和消費者更加理性地面對新能源汽車，助推市場朝着更加健康、可持續的軌道上前行。
與此同時，唯有将品質、創新實現均衡的車企，才有望獲得更多青睐和留在牌桌上的機會。
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