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文 | 電車通
2023 年，國産品牌在新能源領域風頭無兩，無論是入門級、中端還是高端市場，對比合資品牌、豪華品牌們完全呈現出「碾壓」的狀态。
尤其是豪華品牌，去年在國内新能源市場的發力并不少，但換來的銷量卻是少的可憐，有的也隻是以價換量，主要銷量來源還是在燃油車領域。
都說「傳統大廠一發力，新勢力都得抖三抖」。豪華品牌都已經發力了，但新能源的曙光什麽時候才到來？難道，豪華品牌去年的新能源勢頭還不夠猛？
寶馬：榮獲銷冠，但今年将不再以價換量？
2023 年，寶馬以 82.5 萬輛的國内市場銷量，成爲豪華品牌的銷冠。對比奔馳和奧迪，寶馬除了整體銷量更高之外，其新能源車銷量占比也更高。
官方表示，寶馬純電動車全年的交付量接近 10 萬輛，同比增長超 138%，而且在去年年底還實現了月銷量突破萬輛的成績，成爲品牌整體銷量增長的重要支柱。
寶馬 i3 和寶馬 iX3 是寶馬品牌銷量最高的産品，但這兩款純電動車恰恰是寶馬品牌降價最狠的。以北京地區爲例，終端市場直接提供了超過 15 萬元的優惠力度，購車門檻下降到 20 萬元出頭，确實吸引部分本就選擇合資燃油中型車的用戶。
以價換量的方式确實奏效，但這對于寶馬而言還并不是真正的成功，就怕消費者對寶馬純電動車已經形成刻闆印象——即便寶馬推出價位合适，且競争力出衆的純電動車，消費者也會坐等産品降價。
爲此，在這種觀點完全固化之前，寶馬決定繼續引入全新産品，用豐富産品線的思路先在豪華品牌市場穩固自己的地位嗎，就連寶馬首席财務官 Walter Mertl 都表示，「寶馬已經躍過了燃油汽車銷售的關鍵拐點，該品牌的銷售增長會主要來自于電動汽車」。
小通了解到，首款國産版寶馬 i5 即将上市，同時全新一代 MINI 純電動車型和全新純電動 SUV 也會在今年發布。如今看來，寶馬仍需要更多契機，才能在電動化時代複制品牌在燃油車時代的成功。
奔馳：純電車市全布局，但就差一口氣
從去年的産品布局和升級情況來看，奔馳的動作要比寶馬更頻繁。其中，新上市的全新純電動車就有奔馳 EQS SUV、AMG EQE 53 4MATIC+、奔馳 EQE SUV 等車型，新上市的改款車型就有新款 AMG EQS 53、新款奔馳 EQA、新款奔馳 EQB 等，甚至還将年初上市的奔馳 EQE SUV 在年底就進行了一次叠代升級。
奔馳去年在中國市場交付了 76.5 萬輛，僅次于寶馬品牌。針對燃油車和新能源車的具體銷量數據，官方暫未公布，僅表示純電動車年度交付量超翻番。
小通從銷量統計平台查詢到，奔馳旗下四款國産純電動車型，去年在國内市場的月銷量基本不超過 1500 輛，年銷量均不超過萬輛，遠未達到寶馬純電動車在國内的銷量水平。
數據來源：車主之家
實際上，奔馳旗下的國産純電動車在國内市場的優惠都超過 10 萬元，但爲什麽奔馳的銷量卻依然沒有迎來寶馬同款的暢銷？
小通認爲，奔馳純電動車之所以賣不動，是平台架構和産品定位兩大因素結合的結果。
定位相對比較親民的奔馳 EQA、奔馳 EQB 和奔馳 EQC，在數據上的競争力并不算強，而且都是「油改電」車型。新能源發展早期，「油改電」車型紮推發布，但當時并沒有給到消費者太多的好感，駕乘質感差都是其次，不少純電動車自燃事故似乎都與「油改電」車型相關。
奔馳早已認識到這一問題的重要性，并在 2022 年發布了純電專屬平台 EVA，奔馳 EQE、奔馳 EQE SUV 等純電動車都是基于該平台打造。不過，這些産品的定位都比較高端，按照指導價入手，産品落地價都要在 50 萬元以上。部分地區的優惠很高，以奔馳 EQE 爲例，其市場優惠甚至超過了 20 萬元，但對比競争對手仍沒有絕對的競争力。
爲此，奔馳計劃在今年推出定位更多元化的純電動産品，比如相對入門的新一代 EQA 純電 SUV 和 EQB 純電 SUV，偏高端的純電大 G、邁巴赫純電動 EQS SUV 也将會在今年上市。積極布局産品線的奔馳，在态度上和寶馬是相同的，希望奔馳今年的新能源探索可以起到實際的推動效果。
豪華品牌衆生相：電氣化動作畏畏縮縮
相比寶馬和奔馳，其他豪華品牌在純電動領域的發力和成績都稍遜一籌。
作爲與寶馬、奔馳同爲「一線豪華品牌」的奧迪，在 2023 年并沒有帶來太多的純電動車，也就隻有奧迪 e-tron GT 一款全新車型，以及奧迪 Q5 e-tron、奧迪 Q4 e-tron 等少數車型的改款。
奧迪 e-tron GT 的價格已經達到 99.98 萬元，這注定隻是少數人的心頭好，對品牌的純電動車銷量無法帶來實際性的提升；現階段奧迪旗下純電動車的競争力不強，簡單的中期改款對提高競争力也沒有太多的幫助，品牌的電動化轉型正面臨瓶頸。
爲了自救，奧迪選擇與上汽聯手。2023 年 7 月 27 日，上汽集團宣布與奧迪公司簽署諒解備忘錄，結合自身優勢加快上汽奧迪全新電動車型的開發。按照規劃，與上汽聯合打造的奧迪全新一代 A6 e-tron 最快将會在今年推出，其産品定位與智己 L7 相似，競争對手将會瞄準寶馬 i5、奔馳 EQE、蔚來 ET7 等豪華純電動轎車。
至于其他豪華品牌，在純電動領域都沒有太明顯的貢獻。一汽紅旗僅針對網約車市場推出紅旗 E-QM5；凱迪拉克隻是發布了全新純電動 SUV 傲歌，其定位比銳歌還要高；雷克薩斯發布了全新 RZ；沃爾沃發布了定位偏高端的純電動 MPV EM90。
不難看出，二線豪華品牌目前在電動化的布局還不全面。但是，當中大多數的他們在此前已經公布了相對完善的電動化規劃，比如一汽紅旗将在 2025 年推出 13 款新能源車；沃爾沃計劃旗下純電動車在 2025 年的銷量占據總銷量的一半等等。
「PPT」大家都會做，而且各家豪華品牌都已經意識到發展新能源的重要性，能讓豪華品牌能夠在純電動市場持續發展下去的隻有被消費者認可的産品，以及可觀的銷量數據。
但事實上，除了奔馳和寶馬之外，其他豪華品牌在純電動市場的布局都不夠給力，甚至基于專屬電動平台打造的産品都不是特别多。與其通過好看的同比增長數據，來美化自身在純電動車市場的表現，還不如将更多精力放在開發産品上。
更重要的是，小通了解到理想、AITO 問界、蔚來等專攻高端市場的新勢力品牌，已經吸引了不少本要選擇豪華品牌車型的消費者。這點也不難理解，畢竟豪華品牌車型上的配置表現，早已被新勢力們超越，現如今這些豪華品牌車型也隻剩下「品牌影響力」這一優勢了。
2024 年，新勢力們相繼公布了年銷量目标規劃。其中，理想設定今年要賣出 80 萬輛；AITO 問界設定今年要賣出 60 萬輛；蔚來的銷量目标是在去年銷量的基礎上直接翻倍。
新勢力們毫不客氣地展示出挑戰豪華品牌的野心，那麽豪華品牌呢？會在 2024 年做出怎樣的反擊呢？
