網通社訪談 預售不到兩個月，訂單突破 3 萬台；上市當天，新增訂單超 8000 台；上市後 48 小時，鎖單突破 6000 台；上市一周，鎖單突破 10000 台 ...
成立三年，備受關注的上汽一号工程，終于交出了一份符合身價的成績單。而這一切都要歸功于旗下第三款車型——智己 LS6，及其 21.49 萬元的限時起售價。
新能源市場内卷加劇，智能化競争步入深水區，作爲一款中大型 SUV，智己 LS6 是何如何做到這一步的？
除了新能源市場競争的外部因素，還有哪些内部的考量？
智己汽車聯席 CEO 劉濤一語道破：" 智己汽車面對的兩個問題，一是品牌知名度有點低，二是産品價格有點貴。智己 LS6 既要有超過市場預期的産品定價，又要具備領先的技術降本能力，兩者都要強，就可以是可持續發展。"
智己放下身段，一舉殺入 20-30 萬區間，展現的不僅是破釜沉舟的勇氣，更是超人一等的體系能力。
背靠上汽，技術降本
" 智己在戰略成本管理方面有非常強的實力 "，爲了打消媒體們的疑問，劉濤繼續說道，" 第一，我們有上汽集團背書；第二，我們可以通過技術進步來降低成本。"
在成本管理、質量、生産、供應鏈方面，上汽集團的能力有目共睹。" 同樣的供應鏈水平，智己的成本一定是最有優勢的，因爲我們的背後是上汽集團 "，劉濤的回答底氣十足。
得益于上汽集團的支持，智己在成本控制方面做到極緻的同時，還從生産和交付兩方面爲新爆品的到來做足準備。
生産方面，智己汽車在臨港工廠生産，該工廠擁有穩定的生産能力和供應能力，并從 10 月中旬開始雙班，爲量蓄能。
交付方面，智己全國用戶體驗觸點的數量增加，從今年 2 月的 90 家左右，提升至現在的 200 家，并将在 11 月底達到 250-260 家，目标年底達到 290 家以上。本年 7 月，智己新入網的投資人和經銷商在整車儲運、人力資源、展廳、庫位、陣容方面做了很多準備性工作。
此外，劉濤還提到：" 我們會充分利用上汽自有資源出口，明年會實現主流歐洲國家出口。"
" 我們做過内部深刻檢讨，比如品牌知名度、網絡、服務能力、交付等很多地方還有缺口，但我們車的品質是最好的，這一點我們有充分的信心 "，劉濤再次強調，" 汽車的駕控品質、質控品質、質量水準，仍然是一輛車最底層的核心邏輯 "。
智己通過技術和軟件實現降本。技術創新和軟件能力提升下，降本自然而然。
以 "8155 芯片 " 和 "Orin 芯片 " 作例，劉濤表示，同樣搭載 8155 芯片，智己可以把 8155 芯片的價值發揮到 2 倍，算力利用效率非常高。再者，自動駕駛方面，智己僅需 1 塊 Orin 芯片，就可以達到同樣感知能力所需占用的算力降低 90%，模型運行效率大幅提升 500%；目前很多車用上了 2 塊，甚至 4 塊 Orin 芯片。
卷價格需降本，但降本需講求度。劉濤認爲，" 價格并不是一定要低，而是要進入用戶心理區間。如果一味爲了追求低價，去減掉一些配置，反而不一定是聰明的做法。"
激光雷達的成本高昂，不少車型都設置了無激光雷達版，降低入門車型價格。但是，基于中高端品牌的定位，智己 LS6 毅然選擇全系标配激光雷達。
不免疑問，LS6 如此 " 掀桌子 " 的價格，是否不利于品牌發展？
" 基于市場競争定價，它就是理性的。一個品牌能力可持續健康發展，在市場上有相應的聲量，隻要符合這個戰略，都應該算理性的 "，劉濤回應稱，"（LS6 定價）對後續車型不會有太大影響，智己在産品布局上有自己的考量。一方面，産品叠代速度非常快；另外一方面，産品定位不會發生太大變化 "。
從品牌定位上來看，劉濤預計，LS6 平均售價将在 26 萬元以上。據統計，目前國内新能源汽車的均價在 18 萬元左右，如果 LS6 的均價在 26 萬元以上，其實依舊是一個中高端車型的定位。
産品才是競争力的關鍵
對于競争力，劉濤表示，" 産品本質是可持續進化的能力，無論是硬件還是軟件必須具備可持續進化的能力，同時價格也必須比較合适。"
在選購新能源汽車時，用戶存在技術落伍的焦慮。" 真正在産品價值上滿足用戶需求，更爲根本 "，劉濤認爲，" 應該把用戶買車之後的焦慮降到最低，把技術帶寬拉到最頂 "。智己 LS6 在車的調校、補能、智駕智艙等方面，擁有自己的特色。
首先是極速，在最初開發設計過程中，智己希望通過峰值比較高的速度，确保機械、三電及整個系統的匹配，做到一套領先業界三年的底盤和三電性能，搭載在 LS6 上。
智己 LS6 量産車型标定最高時速 252km/h，不但高于 Model Y 高性能版，而且還是目前量産車中最高的。在内部測試中，智己 LS6 時速更是達到 305km/h，成爲第一個打破 300 大關的中國品牌 SUV。
其次是補能，LS6 的準 900V 超強性能平台，最大電壓達到 875V。劉濤表示，" 買了智己 LS6，至少在電壓平台上，三到五年之内絕對不會有技術落伍的焦慮。"
還有智艙智駕方面，智己把現有的硬件、軟件、AI 三方面的能力相結合，解決用戶出行當中的确定性痛點。30 項以上的智駕功能将在未來 3~6 個月内上線，将滿足 3 倍以上人類智能安全性的要求。
劉濤談到，不管硬件對車的調校，還是智能座艙軟件，包含智駕技術應用，智己都是回歸到開車本身，其實是最純粹地希望這是一台好車。
寫在最後
智己 LS6 才剛剛進入市場，就得到了市場的認可，對于智己而言，是不小的突破，對于行業而言，亦可圈可點。當然，LS6 後續還将根據市場和訂單，包括交付的節奏，以及競品出招的方式，保持一定靈活性，根據市場變化和市場需求靈活調配。無疑，LS6 将爲智己的銷量拔高一個台階，打一場翻身仗！
智己下一個叠代目标是 18 個月（包括軟硬件），LS6 之後，明年上半年計劃推出第四款全新車型，該車是一款相對小一些的轎車，大概率同樣是一款走量車型。屆時，智己的整體銷量成績将進一步提振。
（圖 / 文 網通社 王穎萍）
