盡管蔚來講了多年的高端電動故事，但其如今已經不是造車新勢力一哥了，爲了使銷量與盈利早日上岸，近期蔚來也是在積極求變，先是裁員，然後換電業務引入了長安、吉利兩個合作夥伴，最近更是拿下了造車資質，還把江淮的工廠買下來了，做好了持久戰的準備。同時，營收表現不錯的第三季度财報也是給了蔚來足夠的信心。
12 月 5 日，蔚來汽車發布 2023 年第三季度财報，财報顯示，2023 年第三季度，蔚來汽車銷售額爲人民币 174.089 億元，同比增長 45.9%、環比增長 142.3%；收入總額爲人民币 190.666 億元，同比增長 46.6%、環比增長 117.4%；毛利爲人民币 15.233 億元，同比下降 12.2%、環比增長 1650.9%。
雖然營收表現不錯，但依然沒有擺脫虧損。其三季度淨虧損爲人民币 45.567 億元，同比增長增長 10.8%，環比下降 24.8%。截至 2023 年 9 月 30 日，現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款爲人民币 452 億元。
在财報電話會上，蔚來汽車 CEO 李斌判斷，未來兩年将是汽車行業變革期競争最激烈的階段。他說，" 我們梳理和調整了公司的關鍵目标、優先事項和行動計劃，專注于高效執行和體系能力提升，來确保關鍵技術持續投入、銷售能力足以應對激烈的市場競争。"
自己造車成本降 10%
财務數據回暖和蔚來第三季度交付量提升有關。蔚來第三季度交付量 55432 輛，環比增長 135.7%，同比增長 75.4%，實現季度交付量新高。自 6 月中旬開始，蔚來通過剝離換電等權益的方式，将全系産品價格下調 3 萬元。價格調整後，蔚來月銷量快速攀升，7 月交付量首次突破 2 萬輛。
随着交付量的提升，蔚來整車毛利率亦出現環比反彈。第三季度蔚來整車毛利率 11%，環比增加 4.8 個百分點，但同比下跌 5.4 個百分點。
汽車業務收入 174 億，單價與市場預期持平，但單車成本的節省導緻賣車業務的毛利率略高于市場預期。
而除了汽車銷售收入，解除了賣車和賣服務的捆綁式銷售之後，換電服務所在的其他收入本季度 16.6 億，基本與市場預期的 16.9 億持平，對應存量車的單車收入基本穩定在 4500 元。
蔚來首席财務官奉炜表示，整車毛利率的提升得益于平均售價的提高、整車成本的持續降低和規模效應。
最讓蔚來開心的是擁有了造車資質與獨立工廠，也爲之後蔚來降本提供了支持。
李斌在第三季度财報電話會上表示，" 如果蔚來的汽車全部由自己生産，成本将下降 10%。并且蔚來汽車将對三年不盈利、或對毛利提升沒貢獻的項目進行調整，比如電池自制。"
業内人士表示，在當前國内的新造車企業頭部車企中，小鵬、理想、零跑、哪吒等陸續通過收購等方式獲得了獨立的生産資質，蔚來則一直與江淮合作。而此番通過資産收購，蔚來獲得了獨立造車能力，将來有望提升制造和品質的水平，也有望降低成本。
此前的内部減員已經驗證了蔚來降本增效的決心，爲了增效，蔚來也是加大了渠道方面的投入。目前，蔚來正在調整終端策略，加大銷售網絡以及增加銷售人員數量。
李斌表示，目前蔚來共有銷售顧問 5700 人左右，其中超過 3000 人剛入職沒多久。他們需要至少一個半月的培訓，日後這些銷售人員的成長也會給蔚來銷量提升帶來很多可能性。
換電業務盈利指日可待
近兩周來，蔚來接連和長安、吉利在換電領域達成合作。随着 " 朋友圈 " 的擴張，蔚來換電的業務規模有望得到進一步提升，并降低運營成本。但上述合作在短期内難以對蔚來财務數據産生直接影響，根據此前披露的信息，長安和蔚來首款共用電池包的換電車型将在 2025 年推出。
同時李斌也對換電業務與外部車企合作的具體内容作出了解讀：長安和吉利與蔚來共享的換電站不是現有的換電網絡，蔚來正在單獨建設共享換電站，這個共享換電站會采用新的電池包，這一電池包的标準将開放給長安和吉利，以适配相應的車型。蔚來目前還在與其他整車廠進行商談合作事項。
售價在 30 萬元以下的蔚來汽車旗下阿爾卑斯品牌也将使用這一共享換電站，同時，這一換電站同樣對蔚來品牌車主開放，但蔚來車主仍擁有自己獨有的換電站。在銷售渠道方面，第二品牌将與 NIO 品牌分開，門店不共享，但部分服務網絡會共用。
并且在換電站的運作方式上，蔚來已經開始納入輕資産模式。李斌表示，目前也在嘗試對外開展合作，例如合作夥伴建設換電站、持有換電站，進入到蔚來的網絡裏，交由蔚來運營，已經有幾十個換電站采用了這樣的合作方式，将來這個模式也會成爲可持續的經營模式。簡而言之就是怎麽省錢怎麽來。
受居住條件限制，很多人無法安裝充電樁，在這一情況下，換電将具有很大優勢。李斌也是非常看好換電業務的盈利能力，其表示相信換電業務長期來看是一個可持續、且頗具盈利能力的業務。此外，目前充電樁業務基本已經實現盈虧平衡，也有投資者對 NIO Power（蔚來能源體系）獨立融資感興趣，也有一些初步接觸，未來不排除 NIO Power 獨立融資。
目前 " 蔚小理 " 已經全部公布了第三季度業績表現，其中理想自去年第四季度首次實現盈利以來，已經連續四個季度實現盈利，今年第三季度收入總額 346.8 億元，淨利潤爲 28.1 億元；小鵬汽車第三季度收入總額爲 85.3 億元，淨虧損達到 38.9 億元，同比增加 63.6%。顯然要想與理想平起平坐，蔚來和小鵬顯然還有很長的一段路要走。
作爲新造車企業，長期主義和降本增效仍然是一個需要不斷調整和平衡的問題。所以蔚來此次财報電話會也是選擇認清現實，不再 " 畫大餅 "。在業務方面停止了盲目擴張，而是聚焦于有盈利能力和獨立融資能力的換電業務，以及關乎銷量的銷售能力。相信未來随着造車成本的下降，換電業務朋友圈越來越壯大，再加上阿爾卑斯品牌車型的推出，蔚來的盈利能力也會逐步提升。
