2021 年年中，時任上汽集團董事長陳虹在年度股東大會上對投資者稱：" 上汽很難接受單一一家供應商爲我們提供整體的解決方案。
這樣它就會成爲靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。"
這就是陳虹著名的 " 靈魂論 "，在當時成爲了熱議的話題。
2021 年，" 驕傲 " 的上汽不想輕易交出 " 靈魂 "。但随着近些年市場發生的巨大變化，上汽新領導層求變之心，異常迫切。
近日，有多家媒體爆料，上汽與華爲合作模式将采用 " 智選車 " 模式，也就是加入 " 四界 "，成爲 " 第五界 "。
而根據近期上汽的商标注冊來看，該品牌很有可能将命名爲 " 尚界 "。
那麽，在尚界加入後，想買華系車，該怎麽選呢？
上汽擠進了關上的大門
去年，餘承東曾公開表示：很多車企找我們合作，但資源有限，隻能承擔做四家。
言外之意，加入鴻蒙智行的窗口已經關閉。
但現在的種種迹象表明，上汽硬生生地擠進了這扇已經關上的大門。
36 氪報道稱，上汽的目标非常明确，在這場合作中，上汽也接洽過智能汽車解決方案華爲車 BU 團隊，交流智能方案 Hi 模式的合作，但上汽很早就明确了智選車的合作意圖。
對于華爲來說，與上汽的合作也未嘗不是一個新機會、新可能。
上汽集團曾連續 18 年保持國内整車銷量冠軍，不管是年銷規模，還是品牌影響力，在國内都是首屈一指般的存在。
另外，上汽大衆是中國最早的轎車合資企業之一，可以說，上汽大衆的發展推動了中國汽車産業的進步。
并且，上汽大衆帶動了國内零部件産業的興起和發展，推動了中國汽車零部件體系的升級。
另外不可忽視的是，上汽集團的出口業務也是自主品牌的佼佼者。
雖然近些年銷量有所下滑，但是上汽仍然是中國汽車工業中非常重要的一支力量。
産品矩陣更加豐富了
" 尚界面向更年輕化市場，車型售價會從 17 萬元、18 萬元起，做到 25 萬元左右。"
這就意味着，尚界能夠與現有産品形成互補，從而豐富鴻蒙智行的産品矩陣。
現如今 " 四界 " 車型中，從最便宜的問界 M5 到最貴的尊界 S800，産品價格覆蓋 25-150 萬區間，但恰好沒有涵蓋國内銷量規模最大的 25 萬以下市場。
如果 " 尚界 " 首款車型能做到 1 開頭的價格，那麽這其中的意義有兩點：
鴻蒙智行的銷量規模将很有希望進入到另一個級别；
鴻蒙智行将從 30 萬市場向下探，與比亞迪、長安、吉利等品牌形成競争，市場規模極大，對于提升品牌影響力也有很大幫助。
但擁抱華爲，就能成爲爆款？
首先，尚界的産品得足夠的具備 " 華爲味兒 "。
目前，" 四界 " 車型的産品定義，華爲都有深度參與。可以說，一輛 " 界 " 字輩的車，從外飾件的設計到軟件的研發和 OTA，都由華爲 " 操刀主辦 "。
但根據 " 遠川汽車評論 " 報道稱，上汽一度看上了一款飛凡尚未上市的車型 RC7（内部代号爲 ES37）作爲合作車型的雛形。
但華爲認爲，ES37 的外形和定位不适用于雙方的合作模式，最終雙方決定用另一款代号爲 ES39 的車型作爲原型車。
但是不管是已經登陸工信部的 ES37，還是仍未露面的 ES39，" 尚界 " 的首款車型，都不會是雙方從 0 開始打造的，這款是否采用華爲統一的設計語言，将很大程度上決定它的命運。
第二，甘願做 " 小弟 " 的尚界，還能拿到多少資源？
了解鴻蒙智行的朋友可能明白，從尊界到問界，從 "9 系 " 車到 "5 系 "，不同定位的車型，所獲得的資源傾斜是不一樣的。
例如，由于車型硬件等原因，華爲的 eAES 功能隻能出現在問界 M9 與享界 S9 上，定位相對低一些的車，暫時沒有這樣的功能。
1 字打頭的尚界，除了有親民的價格，還得有足夠吸引人的華爲技術。
鴻蒙智行産品大年
此前，我們曾做了一輪新車型盤點。
鴻蒙智行今年還會有不少重磅車型上新的，其中包括了對标理想 L8、L9 的全新車型 M8，同時也會有全新旗艦尊界 S800。
另外，問界 M7、M9 等車型都有可能煥新，智界品牌也有可能推出新車型。
再加上 " 尚界 " 的問世，今年将會是鴻蒙智行産品大年，從十幾萬到一百多萬，我們的可選擇性會非常豐富。
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