出品 | 三言 Pro
昨天理想發布了最新增程式 SUV 車型——理想 L6。
作爲最便宜的理想主力車型，理想 L6 價格下探到 20 — 30 萬區間，其中理想 L6Pro 售價 24.98 萬元，理想 L6 Max 售價 27.98 萬元。
理想 L6 是理想汽車目前唯一一款 30 萬元以内，以及車身長度小于 5 米的車型。
經曆過 MEGA 的失利，無疑理想 L6 承擔了今年的銷量重任，廣受市場關注。
就連很少發聲的王興這次也忍不住開口了。
作爲理想汽車的投資人，美團 CEO 王興在朋友圈這樣評價 L6:
" 這麽說吧，我覺得到目前爲止理想推出的所有車型裏，L6 大概率會是理想自己的員工買得最多的那款。我相信理想的很多員工在設計和生産這款車的過程中心裏也清楚這一點。
或者說，MEGA 有點像是爲理想 CEO 本人造的車，L6 才是理想員工爲自己造的車。"
王興的評價再度點燃了外界對理想 L6 的讨論，那麽理想 L6，會是理想員工的夢想之車嗎？
銷量下降、MEGA 失利、小米等新玩家加入
理想 L6 背負了太多期待
在一衆新能源車廠中，理想在銷量和正向現金流上一直讓人欣羨。
在 MEGA 發布前，理想的官方賬号總是公布每周的交付數據，積極展示在各種榜單中的銷量排名。
但 MEGA 上市後遇冷，李想當時的期盼有多大，市場的真實反應就有多殘酷。
李想和理想都似乎沒有了往日的熱鬧，周銷量和榜單也不發了，對 MEGA 的銷售情況更是很長時間裏閉口不談。
李想很快也意識了自己的盲目樂觀，開始反思和改變。
理想 MEGA 事件之後，李想發布了道歉信，複盤了 3 月份 MEGA 事件産生的諸多問題，并就如何應對問題提出了解決方案，" 實事求是，知錯就改 "。
李想認爲，理想 MEGA 出現節奏問題，錯誤地把理想 MEGA 的從 0 到 1 階段（商業驗證期）當成了從 1 到 10 階段（高速發展期）進行經營。另外，理想汽車從上至下過于關注銷量和競争，讓欲望超越了價值。
理想汽車将會耐心地把理想 MEGA 按照從 0 到 1 的節奏去經營，聚焦核心的用戶群體，聚焦高端純電消費能力強的城市。
4 月 3 日下午，理想汽車内部發布全員公告，宣布開啓矩陣型組織 2.0 升級，同時進行多個部門組織架構調整。
組織變動主要集中在理想汽車的 CEO 辦公室，從原有涵蓋品牌部、産品部、商業部、戰略部、供應部的部門變更爲 " 産品與戰略群組 "。這一部門變更後将弱化供應鏈和商業銷售職能，轉而聚焦于産品與戰略，同時不再向李想彙報。
調整後，産品與戰略群組将設立 " 産品線 " 部門和 " 質量運營 " 部門。其中，産品線由理想汽車商業副總裁劉傑負責，主管理想車型的全生命周期操盤；産品高級副總裁範皓宇原管轄的産品部的車型 PDT 團隊也納入該部門。此外，在銷售與服務高級副總裁鄒良軍之下，理想汽車新設立 GTM（Go to Market）團隊，負責協同新産品上市操盤計劃的落地。
本次調整證明李想進一步放權，同時更聚焦産品。
三言觀察到，昨晚的發布會李想作了開場幾分鍾的介紹後，基本沒有再出面，後續環節都是相關負責人介紹。
理想本來對 MEGA 的銷量有着較大的期待，而它的失利，也讓理想的銷量壓力陡增。
本來李想 2024 年銷量目标是 80 萬輛。但今年以來，增長并未達到預期。
據理想汽車公布的數據，2024 年 3 月公司交付新車 2.9 萬輛，同比增長 39.2%。2024 年一季度，公司交付新車 8.04 萬輛，同比增長 52.9%。
3 月 21 日，理想汽車發布公告稱，由于銷售訂單不及預期，将 2024 年第一季度的交付量預期由之前的 10 萬— 10.3 萬輛下調至 7.6 萬— 7.8 萬輛。
MEGA 事件更是讓情況雪上加霜。
與此同時，更多有競争力的廠商和車型加入，也讓行業競争更加卷。
比如華爲體系的迅猛發展勢頭，小米的入局，新能源汽車行業迎來新的變局。
在這種情況下，理想要想實現銷量目标，穩住增長的勢頭，就無法避免要直面 20-30 萬這個競争最激烈的價格區間。
摩根士丹利發布研究報告稱，理想 L6 并沒有驚喜。L6 的價格并未低于當地同類産品，但對早鳥人士的額外獎勵和競争配置表明 L6 仍具競争力，并很有可能達成公司單月銷售逾 1.5 萬至 2 萬輛的目标。
摩根士丹利預測，理想汽車年度銷量預計在 56 萬至 64 萬輛之間。
回頭我們再看看王興的那段評論，他說 MEGA 是李想爲自己造的，其實就是說 MEGA 忽略了真實的市場需求，盲目樂觀。
而王興的後半句說，理想 L6 是爲員工造的車，可以理解爲理想 L6 有廣闊的市場需求，是員工都會買的車。
理想 L6 會是理想員工的夢想之車嗎？
三言注意到，昨晚的發布會上，理想高管專門提到了一位一線的生産工人。
這個年輕人期待着公司能出一款自己買得起的車，這樣就能過年的時候開回家，讓家人體驗一下自己生産的車。
理想高管說這次 L6 可以滿足他們這個願望了。
理想 L6 是理想所有車型中最便宜的，價格最低來到 24.98 萬。對比以前 30 萬以上售價的其他車型，理想 L6 算便宜大碗了。
李想說，" 理想 L6 的推出源于消費者真實的需求。無論理想 ONE 還是 L 系列，理想汽車産品的售價都在 30 萬元以上，車身長度都超過五米。随着産品越來越受歡迎，很多朋友希望我們推出一款尺寸更小、造型更動感、價格更實惠的 SUV，同時保留增程四驅、大空間和領先的智能體驗。"
那理想員工到底是什麽收入水平，他們有能力選擇 L6 嗎？
李想在理想汽車 2024 春季發布會稱，理想汽車願意支付更高的工資，無論是北京還是常州，一線制造員工收入高于當地制造業收入平均值的 30% 以上。
李想還表示公司的目标是 3 年内 " 讓所有理想汽車工廠裏的工匠們能夠獲得日本、德國等發達工業國家同樣等級的收入和成就 "。
據理想年報數據，截至 2023 年 12 月 31 日，共有雇員 31591 人，雇員薪酬費用總額爲 121.4 億元。
簡單計算，平均員工年薪酬爲 38 萬多。當然，研發、管理人員的工資肯定比一線工人高。
招聘平台顯示，普通一線車間工人年薪大概在 10 萬左右。這樣收入水平，L6 還是可以考慮的。
王興說 L6 是爲員工造的車，其實應該是指 L6 降低了價格門檻，有更大的消費人群，這裏的員工要理解爲廣義的消費群體。
那理想 L6 會成爲員工們的夢想之車嗎？
夢想之車 "Dream car" 這個詞很多人都是從雷軍那裏聽到的，雷軍說小米 SU 7 是年輕人的 Dream car。
其實，理想 L6 也和小米 SU7 屬于同一價格區間，但兩者不能說是直接的競争者。
畢竟一個是 SUV，一個是保時米，消費人群還是挺分明的。
理想一直以來最直接的競争對手就是問界，在銷量榜上兩家也是暗自較量。
理想 L6 和問界 M7 的起售價都是 24.98 萬，算是對标車型。
至于産品力，理想在 30 萬以上的 SUV 領域的成績已經說明，無需贅述。
理想 L6 搭載智能四驅以及增程系統，綜合續航 1390 公裏，标配新一代磷酸鐵锂電池，純電裏程達到 212 公裏。此外，該車型搭載 mindGPT 大模型、高通 8295 座艙平台，智駕提供 AD Pro 和 AD MAX 兩個版本，支持高速 NOA、城市 LCC、城市 NOA 以及智能泊車功能。
隻要把成熟的增程式方案合理下放，理想 L6 的産品力就能和更貴的車型拉開檔次，對理想來說并不算難題。
而且相比于問界，理想的增程式方案也是其特色，在市場上也有很多擁趸。
相比而言，問界依靠華爲，其産品影響力以及智駕能力也十分強勢。
而且，理想 L6 剛剛發布，市場曝光度更高，加上價值 2 萬元的首銷權益，理想 L6 還是擁有不錯的競争力。
不少分析指出，理想 L6 還保留了後續的降價空間，如果銷量不理想，還可以降價促銷，這對幫助理想沖擊年銷量任務很關鍵。
在 MEGA 首款純電車型出師不利後，今年理想還打算推出真正的純電主打系列 M 系列，L6 的成功與否對接下來的士氣和戰略推進極爲重要。
或許 3 萬的理想員工，也能給理想貢獻一份力量。
