原創｜倪毓平 編輯｜老編輯
智能電動汽車普及過程中，永遠面臨續航及補能的拷問。如何跨過這道坎，躍進式推動純電汽車的向前發展，成爲各大車企需要回答的命題。備受追捧與争議的 800V 高壓快充、從孤獨走向更多認可的換電模式正是當前最爲矚目的兩種競争路線。
800V 高壓快充平台被普遍視爲最有可能性的技術路徑。2019 年，保時捷推出全球首款 800V 高壓平台車型 Taycan；今天，比亞迪、小鵬、長城、吉利極氪等主機廠已經着手相關布局。理想汽車在今年上半年宣布進入純電市場後，其選擇的解決方案也是 800V 高壓快充。
相比當前市場中的 400V 平台，800V 高壓快充架構對于行業有着推動整體效率提升的巨大優勢：充電速度更快、動力性能更出色、續航更紮實。
" 長期來看 800V 會是電池産業重塑的機會 "，蔚來創始人、董事長李斌在今年上海車展中表示，" 但還沒有哪家公司能夠将 800V 的成本降低到和現在 400V 接近或略高的水平。"
蔚來不僅曾是堅定的換電派代表——過去 5 年中，它持續投入建設換電站，計劃在今年年底前實現新增 1000 座，總計 2300 座的換電站布局——它還将長期投入換電路線，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，即便在年底前完成了 " 千站計劃 "，蔚來也不會停止，而是繼續用同樣的速度做下去。" 換電已經是成熟得不得了的技術，一二線用戶不應該再有裏程焦慮。"
在這兩條技術路徑的分岔口，蔚來又一次高舉換電大旗。
7 月 20 日，在 Nio power day 2023 溝通會上，秦力洪宣布，Power Journeys 絲綢之路于昨日全線貫通。
" 從公元前 140 年，張骞騎駱駝第一次走絲綢之路開始，我們終于可以用一種新的交通工具純電動汽車重走這段路程。"
據悉，這條路線起于西安，途經張掖丹霞地質公園、莫高窟、天山天池、賽裏木湖，最終到達霍爾果斯口岸，全程共計 3133 公裏，設有 33 座充換電站。
截至目前，蔚來已經在全國累計打通 60 條路線。今年内，Power Journeys 還将陸續打通甘南線、神州東極線、黔東南、錫林郭勒草原線等。到 2025 年，蔚來将完成 9 縱 9 橫 19 大城市群高速換電網絡布局。
今年年初的 " 千站計劃 " 提出後，蔚來已經增加合肥換電站組裝工廠， " 從立項到投産，沈斐團隊隻花了 2 個月左右 "。目前國内已經有三個換電站組裝工廠。蔚來汽車電源管理副總裁沈斐表示，新款換電站上線後，需要有一段爬升期，随着整個爬坡難關渡過，這個月的新增數量将超過 100 座。下周換電站會達到 1600 座。
面對年底前能否順利完成新增 1000 座換電站計劃的提問，秦力洪認爲，自己關注的是，沈斐團隊能夠提前多久完成目标。他強調，即便提前一個月完成千站增加任務，蔚來也不會停止，而是繼續用同樣的速度做下去。
随着換電站的不斷增多，蔚來 " 電區房 " 覆蓋率也增加到了 73%。其中，北京、上海、深圳等 12 座城市電區房覆蓋率超過 80%。所有蔚來用戶的電量中，約 56% 的電量來自換電站。官方統計顯示，平均每 1.6 秒就有車主進行換電。
配合換電站布局的還有電池服務的升級。蔚來正式開啓 " 電池靈活升級日租服務 "，标準續航電池包升級長續航電池包基準價爲 50 元 / 天，31 天封頂 880 元。如果使用六折權益，單日租賃價格還能降到 30 元。電池支持異地歸還。今年 4 季度，蔚來也将上線換電不斷電功能。
不過，150 度大電池還需要再等一段時間。秦力洪表示，" 它的研發和最後論證的時間的确比我們之前預期的時間長一點。但是我們運營的準備并沒有停，坦白來說，我們這個電池靈活升級按天租用，這個政策最早主要是爲了迎接 150 度電池的到來，因爲它很貴。" 秦力洪說，在推出 150 度電池包前，這個事兒值得做一次專項溝通。
在秦力洪看來，換電具有三大獨特優勢。一是補能更方便。用戶換電可做到和加油一樣便捷的體驗，随着換電站密集鋪設，用戶也無需爲換電需求焦慮。今年四季度，蔚來還将上線換電不斷電功能， 進一步優化換電過程中人在車裏的體驗感；二是買車充電更經濟。蔚來提供買車租電池方案，可降低購車門檻， 享受購置稅。三是發揮電池能源屬性，參與電網的調峰調頻，爲能源和生态環境貢獻價值。
在這個方向上，蔚來也發布了 20kW V2G 充電樁。V2G 充電樁不僅具備快速充電功能，還增加了放電功能，讓電動車在電網負荷低時吸納電能，在電網負荷高時釋放電能，更好地讓車與電網形成互動。蔚來還将與祁連山國家公園一起構建全球首個 V2G 光伏自循環補能體系，将于 8 月正式投入使用。
這三大優勢可分爲九個要點：換電和加油一樣快；消除裏程焦慮，去哪兒都方便；不用下車，全程自動，比充電更舒适；靈活升級，市區小電池長途大電池；車電分離，買車不用買電池；換電是體檢，電池更安全；優化充電電流，相比超快充，電池壽命更長；電池靈活拆卸，便于電池回收再利用；車網互動，助力削峰填谷，減少能源浪費。
秦力洪将蔚來的換電建設比作愚公移山、精衛填海。這就是說，對于蔚來而言，投入換電體系是一件不可動搖的事情。不過，盡管仍然堅持着 5 年前的路線，但蔚來面對市場以及其他參與者的态度已經與以往明顯不同。
談到目前市場上頻頻被提及的超快充樁，秦力洪認爲，" 行業裏關于超快充的期貨有點多，大家都在講各種各樣的，我們回到最基本的标準，就是你有多少根樁在市場上可以用 "。今年 4 月，蔚來也開始上線 500kw 超快充樁，在近 500 天的時間裏實現接近 500 根的建設成果。"500 是很小的數，但說幹就幹、幹成了再說可能是我們的一個風格。"
秦力洪說，500kw 的最大電流可達到 660A，最高電壓達到 1000V，這是我們實際運營中的真實數據。現在行業中，有人 480W 最大電流可以叫 5C，我能不能叫 6.6C，四舍五入是 7C。這可能會誤導用戶，因爲并不是每一秒都實現最大電流；
談到換電站的使用時間，秦力洪說，換電站速度講的是全部時間，而不隻是下螺栓的時間。大家還是要客觀一點，講全部時間，就像講電耗不能隻講驅動電耗，這會誤導消費者；
有人問起其他車企投身換電服務時，秦力洪回應，蔚來換電的最大優勢，就是真的在提供換電服務。而其他企業的後發會有技術上的優勢。" 我很高興大家都做換電站，就目前的技術條件和局限，換電毫無疑問是最佳解決方案。"
這些看法都與行業正在發生的事件有關。蔚來一改從前優雅、佛系、謙和的态度，它不僅強調自己選定的換電路線，也在焦點問題上展現有力而直接的回擊。
7 月 17 日，沈斐在聽到友商做換電站的消息時，在微博上表達稱，" 永遠不要用自己的興趣或業餘，去挑戰别人的專業。" 他表示，" 職業選手，是靠自己的專業謀生，也因爲職業，才會對自己專業領域保持敬畏之心。"
更早以前的上海車展中，沈斐也表達了對于 800V 高壓平台的看法。他認爲，800V 高壓平台還存在技術問題，" 沒有一個人把每一根樁的超快充功率加到一起去申請電網容量的，這個效率太差了。因此，隻要來的用戶多一點，功率就均分了，而達不到理論的宣稱數值。這種情況會導緻什麽呢？隻要來的用戶多一點，功率就均分了，得不到你宣稱的功率，我們容易被廠家的數字給迷惑了。"
連續兩個月的銷量下滑後，蔚來終于在 6 月回歸萬輛的交付量，當月交付新車環比增加 74%。7 月 1 日到 7 月 16 日，蔚來的銷量已經強勢上升到 0.8 萬輛，位于新勢力品牌銷量榜單中的第二位。
正如李斌所說，沒有銷量解決不了的問題。從低谷期中走出的蔚來正在越來越鮮明地表達 " 換電自信 "。
無論是換電體系還是 800V 高壓平台，最終都是參與純電市場、解決裏程焦慮的路徑。在越來越卷的市場競争中，用戶會爲優質服務買單，而企業要提升效率才會赢。
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