本文來源：時代财經 作者：賀晴
曾經的純電擁趸者小鵬汽車官宣進入增程賽道。
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在 11 月 6 日的小鵬 AI 科技日上，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬稱：" 再做一個普通增程車已經沒有意義。" 其并正式發布了小鵬鲲鵬超級電動體系。其中，鲲代表超級增程系統，采用下一代增程技術；鵬代表小鵬的純電體系。
小鵬汽車方面介紹，小鵬鲲鵬超級電動體系綜合續航超過 1400km；純電續航達到了 430km，是普通增程車型的 2 倍；搭載 800V 超快充平台和 5C 超充 AI 電池，充電時間爲行業主流水平的一半。
此前，小鵬汽車堅持純電路線。2023 年 6 月 20 日，何小鵬在其個人社交平台轉發《國務院辦公廳關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，并發文稱：" 特别好的消息，将高速和鄉鎮的充電設施布好，然後将充電速度提上來（800V），最後将電池的價格做到更低，這三點做到後，純電汽車會真正的範圍取代燃油 / 混動汽車。
不過，在今年一季度的小鵬汽車财報會議上，何小鵬則坦言，客戶對混動有真實需求。
對于推出增程的原因，何小鵬在此次發布會上表示，小鵬要做好面對不同國家和地區的準備，爲了應對補能體系不夠成熟的全球市場，提供更方便、更通用的補能方案。
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事實上，業内圍繞增程的争議從未停止，更有企業高管曾直呼 " 增程式混動技術落後是行業共識 "。
擁護者諸如理想汽車 CEO 李想曾在 2023 年 11 月在社交媒體公開喊話吉利長城切換技術路線。李想稱：" 中國自主品牌，還在堅持多檔 PHEV 的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以 2025 年來驗證。"
目前看，增程式車型由于沒有裏程焦慮被越來越多的用戶選擇。" 增程式路線源自于市場，是消費需求拉動起來的技術路線，而且迅速地成爲純電路線在發展過程中的補充，其未來發展值得關注。" 早在 2022 年底的第 12 屆中國汽車論壇上，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉公開表示。
近年來，增程車型銷量更是在争議中 " 狂飙 "。作爲增程式路線的推崇者，理想汽車最早于 2018 年推出旗下首款增程式電動車理想 ONE，在 2021 年，理想 ONE 單款車型銷量就達到 9.13 萬輛。此後，理想汽車又陸續推出理想 L9、理想 L8、理想 L7、理想 L6 等增程車型。今年 10 月，理想汽車累計交付量突破百萬輛，成爲國内首家達成百萬銷量的造車新勢力。
" 後來者 " 問界、零跑汽車亦憑借增程車型實現銷量增長。2023 年第一季度，零跑汽車發布 " 雙動力 " 戰略，并亮相首款增程車型——零跑 C11 增程，帶動整個 C11 車系實現月銷過萬。後續，其又推出零跑 C10 超級增程等多款增程車型。今年，零跑汽車銷量穩步增長，連續 5 個月創交付曆史新高，10 月交付量達 3.8 萬輛。
乘聯會秘書長崔東樹指出，增程式新能源車企業近期表現超強，理想與賽力斯等部分車企出現階段性爆發增長特征。9 月理想的増程表現很好。長安汽車和零跑等増程産品持續較快增長。
"2024 年 9 月的主力車型理想 L6 繼續成爲領軍車型，問界 M7 走勢也很好，長安系增長也很好；主力車型市場競争逐步激化，萬台以上月銷的車型已經有充分競争。此外，增程式電動車理想 L6 成爲領軍車型，而理想 L9 的表現逐步放緩，銷量結構向 L7 轉移。說明消費者對低價端增程仍是有很好的接受度，增程式的性價比優勢仍是很重要的。" 崔東樹稱。
現階段，車企們都注意到了增程車型帶來的競争格局變化。除了小鵬汽車以外，廣汽埃安也明确将推出增程車型。" 聚焦到最大頭的 10 萬 -20 萬元級别市場，油車份額在下降，EV（純電動）份額有所增長，但是真正增長最快的是 PHEV（插混），廣汽埃安在 10 萬 -20 萬元這一細分市場缺了一個（混動）産品。" 廣汽埃安總經理古惠南今年 6 月表示。
按照廣汽埃安的規劃，其将補齊插電混動、增程等動力車型，計劃明年擇機上市。" 說到 PHEV（插混）、REV（增程），我們原本是這方面的老師傅，混動技術我們不缺。" 古惠南自信地表示。
蔚來近期也被傳出将在海外市場投放增程車型、首款車型由 " 螢火蟲 " 品牌首發等消息。時代财經就此求證蔚來方面，其回應稱 " 蔚來第三品牌 FIREFLY 螢火蟲将于 NIO Day 2024 發布，繼續采用可充可換可升級的純電技術路線。"
