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RAYS 的鍛造系列，可以說在改裝車的圈子裡面沒有人不知道。
而 RAYS 最出名的 TE37 系列，其實并非隻有一款圈，而是保持着經典的 TE37 的 6 幅的樣式，不斷推陳出新。
從 15 寸的小車專用，到 20 寸的超級性能車，從 6 孔的越野車，到專門賽道刷圈的 18 寸性能車，萬能的 TE37，萬能的超強性能，入門級的鍛造價格，穩定的質量，都是大家信仰 TE37 的原因。
如果說 TE37 的最大特點，恐怕是經典的 6 幅粗壯的輪輻可以做到極佳的應力分散，同時更大的輪圈内徑可以容納更大的刹車盤的同時，彎曲的輻條樣式可以容納更大的卡鉗，并且能夠極好的讓刹車散熱，可以說是最佳的性能美和樣式美的選擇。
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2020 年初，Rays 推出了 TE37 SAGA SL 系列輪圈。
這個系列的輪圈在原本經典的 TE37 SAGA S-plus 發布的同時，就已經完成了基礎的測試，後續又将這款又輕又堅固的 TE37 SAGA SL 裝載在 24 小時耐力賽後，才開始向市場推出了輕且強的 TE37 SAGA SL。
SL 的意思，并非是 super light，而是 super lap，顧名思義，就是要為了更快的圈速而存在的，要知道在 1 分多的賽道中，可能前三名的圈速差距僅僅隻有 0.05 秒，也就是這 1/20 秒的差距，會決定了唯一的冠軍。
根據 Rays 的官方說法，高強度和輕量化，完全不能概括 Rays 對 TE37 SAGA SL 的期待，一定要親自裝車，并且取得了優秀的成績之後，才對的起 TE37 SAGA SL 的名号。
要知道，來自不易的冠軍，藏在每一個魔鬼的細節當中。
Rays 在保證了強度的前提下，去掉了幾乎所有不需要的部分，比如在中心孔區域和輪辋法蘭的部分，采用了金剛石切割工藝，有助于減輕簧下質量，同時細緻的加工工藝可以保證強度不受任何影響。
細緻的觀察中心孔樣式的話，也會發現更加細節的線條更新，能夠更好的卡緊中心蓋，不至于在比賽中那麼容易脫落——當然，不裝是最好的，因為根本不需要。
17 寸的輪圈的背部有了偷輕的挖空部分，還有強化輻條，為了取勝做到盡可能一切能做的。
為了應對大馬力和大扭矩的輸出，以及在彎道、加速和刹車時候保證動力的響應更直接，輪圈的外側增加了滾花處理，可以防止輪圈和輪胎之間産生打滑，從而最大程度的提升哪怕 0.01 秒的圈速。
TE37 SAGA SL 系列采用了專屬的耐熱貼紙，設計對稱，紮實牢靠。
雖然隻有 17 和 18 寸兩種寬度，但是多種 Face 面的設計，可以滿足不同寬度最大的刹車空間的需求和視覺美觀，畢竟超大寬度的深凹款式，沒有人會不喜歡。
# 顔色與配件
TE37 SAGA SL 全新隻有一個 PG 的石墨灰色，經典而百搭的顔色，我們認為可能也更加的耐髒（要知道刹車粉是個重大問題）。
在不同的角度和不同光線拍攝也會反射不同的顔色，這也是樂趣所在。
原廠僅僅隻有配氣嘴和貼紙，均為紅色。
多款中心蓋可以選配，需要另外購買。
# 數據與适配
全系僅有 17-18 寸兩個尺寸，完全是為了賽道服務。
17 寸，從 4*100 适合飛度、馬自達 ND 等車型，5*100 的主要對象是新老 86 和 BRZ 車型，前 8.5 後 9.5 的寬度可謂是完美适配的賽道數據。
5*114.3 的經典日系數據，超小的 ET 可以滿足經典的 JDM 性能車需求，車子選擇很多。
17 寸的 4*98 照顧到了 ABARTH 595，還有 5*112 的 7.5J-ET39 的數據，是 MINI F56 JCW 的專屬。
18 寸，從 8.5 到 11J 的日系數據，包括 5*100 和 5*114.3，新老 86 和 BRZ 車型的前後配自然不用說，其他的 JDM 車型最大能配到 11J-ET15 的數據，可謂是相當的誇張了。
特斯拉 Model 3 的選擇應該也蠻多。
進口車方面，5*112 的居多，各類高爾夫、寶馬 M2M3M4，甚至 E92 M3，A90 Supra，還有 5*120 的數據，照顧到 F87 的 M2 和 FK8 的思域 TypeR。
# 總結
超低的入門價格，超強的性能。
這款輪圈的存在的意義就是為了賽道取勝，一切的數據都是為了那些能夠有賽道基因的性能車來服務，特别是高爾夫 GTI、全新 MIATA ND、寶馬新舊 M2、從 E92 到 F8X 再到 G2X 的 M3、M4，Supra A90，同款的寶馬 Z4。
餘下就是一衆依然活躍的經典 5*114.3 的性能車，還有特斯拉 Model 3。
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