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藍鲸新聞 11 月 27 日訊（記者 李卓玲） 比亞迪被曝要求供應商降價 10% 引發熱議。
日前，一封名爲 "2025 年比亞迪乘用車降本要求 " 的郵件截圖在網上不胫而走。網傳郵件提及，2025 年市場競争将更加激烈，進入 " 大決戰 "" 淘汰賽 "。爲增強比亞迪乘用車競争力，需要整個供應鏈共同努力、持續降本。因此其對供應商所供貨産品提出要求：從 2025 年 1 月 1 日起降價 10%。
11 月 27 日中午，比亞迪品牌及公關處總經理李雲飛發文回應稱，" 與供應商的年度議價，是汽車行業的慣例。我們基于規模化大量采購，對供應商提出降價目标，非強制要求，大家可協商推進。"
換言之，按照李雲飛的說法，要求供應商降價是真，但比例等可商量。那麽，這一做法是否爲行業慣例，又是否合理？藍鲸新聞對此采訪了多家車企高管。
" 比較正常吧。"有不具名自主品牌副總經理對藍鲸新聞稱，按照慣例，一般都可以商量，大家商量着辦，但可能比亞迪就發了個郵件通知，所以有所反彈。
對于車企是否每年年底都要跟供應商談降價，有跨國車企高管對藍鲸新聞表示，因應經營指标、盈利要求等不同，每家的策略都不一樣。
" 舉個例子，若今年賣了 90 萬台車，盈利可能隻有 100 個億，但公司給明年定了 100 萬台車銷量，但要求盈利 200 個億，那就要評估哪些是可以降本的因素，供應商就是一方面。可能有些企業對盈利性指标沒有這麽嚴肅，比如說跟今年持平，那就不需要有很大的談判了，就是關鍵幾家供應商談談就結束了。"
官方數據顯示，比亞迪 10 月新能源汽車銷量首次突破 50 萬輛，達 50.27 萬輛，創曆史新高；今年 1-10 月，比亞迪新能源汽車銷量爲 325.05 萬輛，同比增長 36.49%。
另據比亞迪三季報顯示，其第三季度實現營收 2011.25 億元，同比增長 24.04%；歸母淨利潤 116.07 億元，同比增長 11.47%。今年 1-9 月，比亞迪共實現營收 5022.51 億元，同比增長 18.94%；歸屬于上市公司股東的淨利潤 252.38 億元，同比增長 18.12%。
不過，在前述跨國車企高管看來，供應商有其成本底線，如果不是技術有很大的突破，成本很難下降，就算主機廠采購規模很大也比較難。
值得一提的是，11 月 27 日，網上還流傳着另一封疑似供應商回複比亞迪的郵件，其寫道，比亞迪要求供應商 2025 年起進一步降本 10% 的通知已收到，但表示 " 強烈不滿和嚴正抗議 "，并呼籲比亞迪作爲行業龍頭，應立足于長期發展的全局高度，停止以無底線的壓榨模式獲取短期利益，而是應當推動供應鏈良性發展，共建公平、可持續的合作環境。目前，比亞迪方面暫未就此網傳供應商郵件做進一步公開回應。
無獨有偶，除了比亞迪被曝要求供應商降價外，上汽大通同日也被曝向其供應商緻信稱，" 卷成本 " 将是 2025 年汽車行業的主旋律。上汽大通誠摯邀請供應商夥伴共同參與到成本控制的大項目中。" 通過雙方的緊密合作，我們可以共同開發出更具成本效益的解決方案，實現雙赢的局面。進一步加強管理、提升質量、改進服務、提升效率、降低成本，提升複雜形勢壓力下的生存能力，目标降本：10%。" 對此，藍鲸新聞向上汽集團方面發去求證，相關人士稱，"這個還真不知道 "。
目前，在行業價格戰愈演愈烈下，車企和供應商壓力都不小。頭部汽車零部件廠商博世集團中國區總裁徐大全今年 4 月曾公開表示，" 車企要降價，壓力就直接傳導到我們身上，這一整年就在談降價的問題，大家都很痛苦。現在大多數客戶跟我們談，要求都是降價 20%，那我們就關門了，不做可能結果比降 20% 還要好 "。
而在前述跨國車企高管看來，比亞迪要求供應商降價一事，不排除可能爲明年開打價格戰做準備。" 明年價格戰肯定會延續。因爲目前整個車市品牌太多太雜，未來市場份額肯定會朝頭部集中，但價格戰最終是否有利于消費者，要辯證來看，目前不少車已突破成本底線。" 其對藍鲸新聞說道。
今年以來，汽車價格戰激烈程度超過往年。據乘聯會秘書長崔東樹統計，2024 年前 8 個月，國内市場總體降價品牌車型數 173 個，超過 2023 年全年 150 款車型水平，也超過 2022 年以前降價品牌總和。
在車市價格戰疊加行業轉型等挑戰下，除了車企、供應商承壓外，汽車産業鏈下遊的經銷商的日子也不好過。中國汽車流通協會數據顯示，2020 年至 2023 年，全國有超過 8000 家汽車 4S 店退網關門，年均退網量超 2600 家。另據中國汽車流通協會副秘書長郎學紅近日預計，" 今年 4S 店授權模式面臨退網潮，全年預計退網的 4S 店數量将達到 4000 家。"
