本文來源：時代财經 作者：張旭
當下，中國新能源車市場正在經曆變革，而在激烈的競争面前，利潤與銷量如何抉擇成爲各家車企思考的難題。
近日，東風智能新能源品牌 SHOW 暨 e π 品牌發布會在武漢舉行，東風汽車新能源家族全矩陣登場，就汽車行業的智能化轉型給出了 " 東風答案 "。
" 到 2025 年，東風自主新能源汽車銷量将達到 100 萬輛以上。" 時代财經 攝
" 東風汽車集團在新能源領域已形成全方位的品牌和産品陣容。" 東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記楊青表示，在新能源汽車領域，東風将投放 21 款乘用車産品、17 款商用車基礎車型，到 2025 年，東風自主新能源汽車銷量将達到 100 萬輛以上。
推 38 款車挑戰百萬銷量，東風的目标能實現嗎？
" 新掌門 " 立下藍圖
在剛剛過去的 10 月份，東風汽車的銷量并不理想。
東風集團股份在港交所公告顯示，今年前 10 個月，東風集團股份累計汽車銷量爲 169.69 萬輛，同比下降約 19.2%；母公司東風集團累計汽車銷量爲 192.33 萬輛，同比下降約 22.3%。
作爲往日 " 頂梁柱 " 的合資品牌，在燃油車收縮的背景下也有着兩位數的跌幅。東風日産、東風本田、神龍汽車今年前十個月分别實現銷量 58.26 萬輛、47.63 萬輛和 6.96 萬輛，同比下滑 27.75%、15.49% 和 33.74%。
今年年初，竺延風離任，東風集團一把手位置空缺半年有餘。10 月底，東風集團官宣 " 換帥 "，董事長一職由楊青接任。此次發布會，是楊青履新以來首次公開亮相。
楊青在發布會上爲東風設定目标：除了現有的新能源産品外，東風集團 " 十四五 " 後三年推出 21 款自主新能源乘用車車型、17 款新能源商用車基礎車型。到 2025 年，自主新能源汽車銷量達到 100 萬輛以上。
事實上，11 月 6 日，東風集團便宣布實施東風新能源 " 躍動工程 "，成立研發總院，構建 "1+n" 研發體系，聚焦新能源轉型升級，深度整合集團研發體系及研發資源，全面提升研發效能。
這是繼今年實施東風乘用車新能源 " 躍遷行動 "、新車型項目管理體制機制優化以來，東風公司深入推進 " 轉型升級三年行動 "，加快實現 " 科技躍遷 " 的又一重要舉措。
發布 e π 品牌補上 " 拼圖 "
此次發布會上，東風集團還通過發布定位于 15-25 萬市場的新品牌，補上一塊重要 " 拼圖 "。
在此之前，東風汽車一直缺乏能夠對标比亞迪、特斯拉等主流價格區間的車型和品牌。東風猛士定位高端新能源硬派越野；岚圖定位高端新能源車，價格區間較高；東風納米填補了東風在小型純電領域的空白；其他品牌雖然也有新能源車，但聲量較小。
e π 007 原型車。時代财經 攝
發布會上，東風集團全新智能新能源品牌 e π 正式發布，首款車型 e π 007 也于當晚正式亮相。
智能駕駛方面，e π 007 全系标配 L2+ 級智能輔助駕駛系統，擁有 31 個感知硬件。動力方面，新車提供增程和純電兩種動力，其中純電雙電機版本将搭載峰值功率 400kW 的四驅雙電機，零百加速可達 3 秒級。增程版車型綜合續航可達 1200km，純電百公裏能耗低至 11.9kWh。
東風集團對 e π 寄予厚望。楊青透露，作爲東風汽車新能源轉型核心力量，e π 品牌将錨定體量巨大的 15-25 萬級主流市場。而且按照東風方面規劃，e π 将在純電與增程雙賽道發力，3 年内将發布超 10 款車型覆蓋主流市場。
之所以選擇這一區間，東風公司黨委常委、副總經理、東風乘用車公司銷售公司總經理陳昊解釋稱：" 今年前 10 個月，增幅最大的是 15 萬 -20 萬元價格區間的細分市場。這麽大的市場東風必須要進入。e π 品牌承擔了東風在新能源市場的重大使命。這一區間也是競争最激烈的市場，我們不怕競争，既然來了就做好了準備。"
東風集團在發布會上亮相新能源車型布局的七大品牌，分别是：東風風行、啓辰、東風風神、東風納米、e π、岚圖、猛士。其中，東風風神、東風納米、e π 三大品牌歸爲 " 東風 " 品牌旗下三大産品品牌序列。
東風的對手
随着 e π 的發布，東風将構建起完整的品牌矩陣，對全領域的新能源車進行全覆蓋，但市場競争依然殘酷。
以岚圖爲例，今年 6 月以來，岚圖交付量已實現六連漲。今年 10 月，岚圖交付新車 6067 輛，同比增長 138%。
岚圖汽車總經理助理、岚圖汽車銷售公司負責人邵明峰在發布會上立下 " 小目标 "：岚圖将于 12 月沖擊 1 萬輛的月銷量，争取全年突破 5 萬輛。
但放在一衆造車新勢力當中，月銷一萬輛談不上 " 遙遙領先 "。10 月份，埃安銷量超過 4 萬輛，理想也實現了 4.04 萬輛的交付量，同比增長 302.1%。理想汽車創始人、董事長兼 CEO 李想更是放話将挑戰月銷五萬。
此外，小鵬也已經突破月銷兩萬，蔚來、零跑、極氪、哪吒等均超過一萬輛。好在岚圖也正在調整節奏，10 月上市的 2024 款岚圖夢想家，18 天訂單突破 18000 輛。此外，岚圖正加速推進岚圖追光 PHEV 版的上市。
猛士 917。時代财經 攝
而在更高端的市場，東風猛士也面臨來自比亞迪仰望的挑戰。
東風爲猛士打造了中國首個電動越野架構猛士 M-TECH 猛士架構，平台、動力、越野三大領域的核心技術均來源于東風自主研發。目前，基于 M-TECH 猛士架構的猛士的 917 已經上市，官方指導價格區間爲 63.77 萬 -69.77 萬元。
其主要對手，當屬同樣定位高端的仰望 U8。仰望 U8 于今年 9 月 20 日上市，官方指導價 109.8 萬元。東風爲猛士準備了 M-TECH 架構，比亞迪也爲仰望 U8 配備了不少 " 黑科技 "。其中就包括 " 易四方四輪獨立扭矩矢量控制 " 和 " 雲辇 -P 智能液壓車身控制系統 "。
雲辇 -P 智能液壓車身控制系統，爲仰望 U8 帶來了三級剛度可調、連續自适應阻尼調節。在易四方四輪獨立電機的加持下，仰望 U8 可實現原地掉頭、應急浮水、爆胎後穩定行駛等功能，通過性更強。
智研咨詢報告顯示，2021 年、2022 年我國硬派越野車市場呈現增長态勢，尤其國産及合資品牌增勢明顯。
2021 年我國硬派越野車市場規模 672.67 億元，其中國産及合資品牌市場規模爲 440.65 億元，規模同比增長 17.22%；同年進口品牌市場規模爲 232.02 億元，規模同比下降 70.07%。2022 年，中國硬派越野車市場規模爲 727.74 億元，國産及合資市場和進口品牌市場份額分别占比 62.22% 和 37.78%。
這一市場盡管不斷擴大，但相對小衆，無法貢獻太多銷量，同時還面臨其他品牌的進攻。例如同樣主打硬派越野的長城坦克品牌，就推出了混動産品來分一杯羹。因此，要實現百萬銷量目标，新品牌 e π 的銷量是其中的突破口。
影響銷量的，除了車型本身的競争力，渠道和營銷也是重要一環。陳昊表示，東風在渠道層面還在探索嘗試之中。" 即使是新能源車，e π 車主可能和納米車主不是同一群人，我們很難把納米的車和 e π 的車放在一個渠道，把品牌的渠道分開可以提高效率。随着時間的推移、競争的加劇，或者我們自己的發展進度，未來一定會整合渠道。這是我們目前的策略，也是比較務實的選擇。"
陳昊表示：" 現在，整個行業都在往新能源方面轉型，行業裏的新品牌也在不斷湧現，在這個過程中一定有企業能赢。相信通過我們的努力，東風就是其中之一。"
