當國産電三輪熱銷全世界。
新能源汽車争相出海之際，國産電三輪也不甘示弱。
爆發時刻
2024 年初，标題名爲 " 國産三蹦子在美國小鎮引發關注 " 的系列短視頻在社交媒體上走紅。
伴随着熟悉的" 倒車請注意 "提示音，美國一家老小正搭着國産電三輪從後院倒出，絲毫沒有不習慣的神情，而且兩眼放光，直豎大拇指，表示非常滿意。
" 騎這個接送孫子上下學，給我帶來了很大便捷 "，畫面中的美國大爺如此說道，之後更是将這個由中國兒媳訂購的電三輪交給全鎮居民體驗，成功種草了多人。
作爲 95 後留學生的駱豪，畢業後敏銳地發現了海外電三輪市場的銷售商機，于是選擇在加州創業經銷三輪，首日銷售額就達到了 1 萬美金，更有客戶願意驅車 3 小時來訂購提貨。
盡管處于初創階段，但駱豪已在不到一年的時間内成功賣出了 200 多台電三輪，總營業額達幾百萬人民币，他表示：" 争取明年能讓銷售業績突破千萬 "。
當時部分輿論質疑這些都是網紅效應，注定昙花一現，但現在看來，這些隻算是 " 海外三輪熱 " 的冰山一隅。
近兩年來，國産電動三輪車在海外市場迎來了爆發式增長！
根據行業統計，2023 年中國電動三輪車的出口量約爲 60 萬輛，相較 2022 年增長了約 20%，出口總金額接近 50 億美元，同比增長了約 25%。
2024 年，中國電動三輪車的出口量達到 65 萬輛，較 2023 年增長約 8%，出口總金額預計接近 55 億美元，增長約 10%。
亮眼的出口數據背後，是忙得不可開交的各大電動三輪車生産商。
當初作爲短視頻主角的江蘇國威電三輪，其在美國的銷量很快就翻了三倍，公司總經理倪曉峰透露：" 我們明顯感受到美國的訂單比以往多了，都是通過電商平台，私人訂制一單一單過去的 "。
四川制造商凱希蜀宇光在 2024 上半年就承接了 5.2 萬輛電三輪的生産任務，預計産值 1.5 億元，其中有 40% 爲外貿出口訂單，客戶遍布東南亞、美洲、非洲等多個地區。
該公司總經理驕傲地表示：" 去年 5 月拿下了泰國客戶大訂單，約定每年度向客戶交付 10000 輛電動三輪車，目前首批車輛已順利交付。"
到了下半年，其海外訂單仍舊沒有斷過。
公司運營負責人坦言，現在都是加班加點趕生産，處于産能拉滿但又供不應求的狀态，已經到了部分銷售人員都在幫忙一線生産的程度了。
浙江綠駒車業對外表示，2024 年的第一季度，企業出口詢單量同比猛增 40% 至 50%，成交量則同比增長了 10%，咨詢方多爲美國與澳大利亞的客戶。
另一家企業江蘇飛米車業，則與中國非洲經貿投資促進會簽訂了 5 萬輛電動三輪車出口坦桑尼亞的合作協議。
整個 2024 年，" 外貿咨詢量增長近 35%"" 一季度産值超去年産值一半 "" 客戶着急訂購，提前幾個月打款 "等消息，幾乎都是行業常态。
通常看來，" 三蹦子 " 是妥妥下沉市場的産物，與出口海外似乎毫不沾邊。
這有些出乎意料的增長是怎麽突如其來的呢？
輪子少，底子厚
海外客戶看來，電三輪雖比小皮卡少了一個輪子，但實用性不降反升，價格更是低了不少。
即便加上遠洋運費及關稅等各種費用，一輛國産三蹦子在美國的售價通常也隻在3000-4000 美金左右，比起數萬美金的傳統皮卡，可謂性價比滿滿。
價格實惠，拉貨性能好，我國電動三輪車還完全支持客戶定制，滿足各種生産生活需求。
多種顔色、封閉半封閉，功率高低、車型大小等選項都能滿足，即使不定制，通常也都有幾十種現成款式供顧客自由選擇。
從國内的廣交會，到意大利的米蘭車展，國産電三輪的展區越來越大，展示型号越來越多。不僅吸引了大量國外經銷商駐足觀看，還讓其中很多人直接上車試駕，全方位體驗感受。
這些市場優勢背後，是成熟的産業集群與多年市場考驗下的技術積累。
這些區域彙集了雅迪、常力、國威、金鵬、珠峰華鷹等多家知名制造企業，其中，江蘇現存相關企業約 18 萬家，位居全國第一。
正是如此，江蘇成了我國電動車制造的核心重鎮。
徐州市豐縣，全國最大的電動三輪車産業基地，擁有電動三輪車整車企業全國 10 強中的 7 家，區域内電動車整車及配件生産企業共計有 1000 多家。
當地整車生産能力在 2022 年突破了 500 萬輛，占據了國内60% 以上的電動三輪車市場份額和95% 以上的電機市場份額。
如今豐縣已經形成了全國規模最大的電動三輪車及關鍵核心零部件生産研發基地，在電機、控制器等關鍵零部件的國内市場占有率超過 95%。
" 世界‘電三’看中國，中國‘電三’看豐縣 "，是當地最爲響亮的标語。
無錫市錫山區，擁有整車制造企業 195 家，全國電動車十強企業中的雅迪、新日、台鈴、愛瑪、金箭、小刀六家均在此地彙聚，年産電動車超 1500 萬輛，出口訂單較多的企業高達 160 家，是" 中國電動車之鄉 "，也是電動三輪車的另一個重鎮。
豐縣、錫山兩地幾乎涵蓋了電動車生産制造的全鏈路，集群效應與規模效應十分明顯，強大的研發制造之外，他們也都把海外市場作爲增長極，采取了一系列舉措。
2023 年，錫山電動車行業平均外貿增幅達到 20%，個别企業甚至達到 50%。
海外不同地區對電三輪有着五花八門的多樣性需求，能夠個性化地快速響應這些需求，甚至是唯一能全方位滿足需求的供應者，也是中國電動車廠商能在海外成功的關鍵。
根據行業海外客戶畫像，東南亞旅遊業繁榮，對電動觀光三輪車的需求較多；非洲三輪車多用于貨物運輸，偏好尺寸更大、更耐用的型号；歐美國家農場多，城市街道相對狹窄，大馬力、輕型化電三輪的需求比較旺盛。
而所有這些，中國廠商都可分分鍾搞定。
和新能源汽車一樣，國産電三輪的智能化程度也是吸引海外客戶的一個賣點。
我國電三輪制造企業注重産品升級，部分高端産品已能并入車聯網，應用場景拓展到了無人物流配送、廣告投放、智能環衛等行業，甚至還計劃在全球布局電三輪換電項目，以解決區域車輛運營裏程受限的痛點。
國産電動三輪車本就擁有性價比高、質量好、技術成熟等優勢，升級版電三輪還領先采用了一系列智能化技術，使得市場地位進一步被加強。
這讓國産 " 三蹦子 " 在海外熱銷并不意外。
蹦向世界
2017-2024 年，國内電動三輪車市場規模從 257.24 億元增長到了 450 億元。
這其中，既有出貨量的增加，也有售價上漲的推動。随着大功率電動三輪車占比持續走高，整體電動三輪車市場均價也在穩步增長，2024 年已升至 3050 元 / 輛。
但高速增長的背後，國内電三輪市場卻面臨兩大挑戰，一是增速逐漸放緩，二是高度競争讓行業毛利率持續走低，普遍不超過 10%。
有着廣闊前景的國際市場因此被各家企業視爲新的增長極。
根據行研機構百谏方略發布的數據，包括中國市場在内，2023 年全球電動三輪車市場銷售額達到 618.6 億元，預計将在 2030 年達到 1498.9 億元。
規模之外，海外市場的利潤水平也相當可觀。根據代表性公司數據看，一般電動三輪的外貿淨利潤也能做到 8%-10%，定制款産品還可更高。
走出去因此成爲必然。
目前，印度是中國電動三輪的最大海外市場，2024 年對其出口量約爲 22 萬輛，占總出口量的 34%，中國産電三輪在當地經常是一車難求。
在三輪摩托文化本就濃厚的東南亞市場，中國電動車的銷量也在持續增長，2024 年對其出口約 9 萬輛，占比 14%。
歐洲市場随着綠色出行政策的有效推動，也表現不錯，2024 對其出口量約爲 5 萬輛，占比 8%。
當下年出口量約 4 萬輛的美洲市場則被寄望成爲未來的新增長極。
無論在鄉間農場還是城市街頭，國産電三輪在美國的曝光率越來越高，美國也已成爲國産三蹦子在美洲最大的出口市場，年進口量在 2023 年就突破了 2 萬輛。
與此同時，墨西哥市場二輪與三輪電動車的普及率不到 20%，市場潛力大，當地多家進口商都希望從中國引進更多款電動車來推廣産品，打開市場。
目前，除了将中國制造的産品出海，中國一衆電動車制造商還開始在海外建立生産裝配基地，将進一步提升生産與物流效率，增強競争力。
不過，前景廣闊的同時，挑戰也在增加。
首先是中國電三輪制造商們，還未在海外形成具有普遍影響力與市場知名度的品牌，伴随國内出海規模和力度的增加，在海外市場的内卷化也在所難免。
另一邊，印度也正在觑觎這個市場。把電動三輪車視爲重要交通工具的印度，既有着龐大的市場基礎，同時也正孕育出有競争力的本土企業，争奪着中國企業的市場份額。
2023 年，印度本土廠商 Montra Electric 與 Exponent Energy 合作研發出了 15 分鍾快充型電三輪，未來還将推出比 8.8kWh 充電速率更快的 " 超快充三輪 "。
2024 年，印度 Surge 公司推出了創新款電動車 Surge S3，該産品可在 3 分鍾内将電動三輪車轉換爲兩輪電動踏闆車，拓寬了産品使用場景，解決了二輪三輪間的取舍問題。
若這些企業大舉進入國際市場，恐将成爲強勁對手。
目前，國産電三輪也正持續加碼技術研發，包括品牌的培育，以長期保持住國際競争力。未來幾年，中國三蹦子進一步馳騁國際，已是大勢所趨。
參考資料
[ 1 ] 《 " 三蹦子 " 在美國爆火背後》澎湃新聞
[ 2 ] 《縣城三蹦子，制霸海外市場》界面 · 新聞
[ 3 ] 《國産 " 三蹦子 " 出海迸出火星子》證券時報
[ 4 ] 《錫山電動車企搏擊全球市場》無錫市人民政府
[ 5 ] 《江蘇豐縣打造全國最大 " 電三 " 産業集群》消費日報
[ 6 ] 《" 飛升 " 的三蹦子背後，這波富貴被誰接住了？》觀潮新消費
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