導語
Introduction
用技術敲開全球市場的大門，零跑 " 價值參考 " 的名頭，變得更加名副其實。
作者丨張之棟
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
選車看零跑，價值有參考。連續多個月份銷量破萬，零跑汽車再次體現出自己對于市場節奏的精準把控。
最新數據顯示，8 月份零跑共交付新車 14190 台，其中 C11 車系交付破萬，使得零跑汽車完全擺脫 " 小車依賴症 "。
顯而易見，随着汽車市場價格戰的愈演愈烈，車企們開始各顯神通，以求保住，甚至奪取到更多的市場份額。
身處局中的零跑汽車也不例外，通過不斷加碼 " 惠民政策 "，才得以在激烈的市場競争中，逐漸站穩腳跟、直面挑戰。然而可以确定的是，相對于 " 安逸賣車 "，零跑汽車的追求，還在那更遠的地方。
乘聯會數據表明，今年上半年，中國汽車的出口量已經超過日本，成爲世界第一。在這其中，奇瑞、上汽等率先出動的傳統車企們，已然開始在廣闊的海外市場上，跑馬圈地。
正因爲如此，當車企 " 走出去 " 的機遇愈加顯現，漸入佳境的零跑汽車，也選擇了一條與衆不同的出海之路。
零跑 C10，定位全球
9 月 4 日開啓的德國慕尼黑車展，火熱異常。作爲疫情結束後海外首個高規模車展，吸引了衆多中國玩家參加、秀肌肉、尋求海外機會。
有統計顯示，本次參展的中國企業，是往屆的 2 倍之多，大家似乎都想要看一眼海外市場是否如國内一般 " 内卷 "。
而零跑汽車，就是這衆多 " 參展商 " 的一員。
隻不過有所不同的是，關于本次德國慕尼黑車展，零跑汽車帶着更大的使命，甚至會對公司的未來發展，起到重要的積極作用——發布全球化戰略，首發全套智能電動技術 LEAP3.0、首發全球化産品零跑 C10。
從代号 "B11" 到正式命名爲 "C10"，蓄力已久的零跑汽車，正式開啓了對海外市場的布局。而這 " 走出去 " 關鍵一環裏，作爲零跑首款全球化産品，零跑 C10 的角色，比想象中重要的多。
據悉，零跑 C10 定位爲中型 SUV，新車搭載了零跑全域自研最新成果—— "LEAP 3.0 架構 "，并采用 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構，集成了所有目前零跑汽車的最新技術。
用産品力說話，用技術背書。
零跑 C10，通過 CTC2.0 電池 + 高效率的油冷電驅技術，緩解消費者的補能焦慮；高通 8295 芯片加持下的智能座艙，滿足消費者座艙内的一應要求；智能駕駛除了有激光雷達外，更有可擴展 Orin X 算力模塊，結合 8295 芯片駕艙一體化，可實現 284TOPS 算力，且有純電和增程兩種動力選擇。
盡管從名稱上來看，C10 比 C11 的定位要低，但融合了零跑多項技術能力的 C10，顯然要比 C11" 先進 " 許多。如果接下來是 " 加量不加價 " 的走向，必然會助力零跑汽車再次增速，國内國外兩開花。
" 未來 2 年，5 款全球化産品将在歐洲、亞太、中東、美洲等地同步銷售，爲全球汽車消費者提供智能出行體驗。"
慕尼黑車展上，零跑董事長朱江明表示，未來的 2 年時間内，會繼續推出多款産品。而這也就意味着，零跑汽車的出海戰略，将會始終持續，并随着更多産品的推進，向着海外更廣闊的藍海進發。
顯而易見，零跑汽車借助零跑 C10 的出海，将中國制造思想、中國技術理念融入其中，進而實現了中國汽車真正的走出中國、走向世界的奮力一躍。但除了汽車産品之外，零跑汽車布局海外市場真正的殺手锏還在于——
新能源汽車的 " 技術出海 "。
敲開全球市場的大門
技術，技術，還是技術。零跑汽車一路走來，從 2019 年的 LEAP1.0 到 2023 年的 LEAP3.0 架構，其最大的底氣就是全域自研。而今，率先 " 走出去 " 的零跑汽車，更是開始利用 " 技術 "2 字，敲響全球市場的大門。
" 慕尼黑車展是零跑全球化戰略的起點，零跑的全球化将是産品和技術的全球化。"
慕尼黑車展期間，除了零跑 C10 這款先鋒車型之外，零跑汽車同時發布了全新一套技術架構 LEAP3.0，包含整車架構，四葉草中央集成式電子電氣架構，CTC2.0 電池，全新油冷電驅，8295 座艙，激光雷達方案的智駕……
LEAP3.0 作爲一整套完整的智能電動汽車技術解決方案，既代表零跑汽車最全面的核心技術，同時也彰顯了零跑海外戰略的決心。
尤爲值得一提的是，零跑新能源整車架構，以全球化标準打造，通用化率高達 88%。架構覆蓋 3600mm 至 5200mm 車長，滿足 A-E 級（歐洲尺寸）造車需求，實現轎車、SUV、MPV、皮卡、跨界的品類全覆蓋，同時，兼容純電、增程不同動力使用。
如此這般，整車成本可以得到更大程度上的削減，相關技術價值也就能夠愈加凸顯。
零跑汽車通過 " 全域自研 "，一步一個台階向上攀登。而今，曾經的積累與付出，漸漸開花結果，屬于零跑汽車的回報，也将随着 " 技術出海 " 全球市場布局的展開，更加顯現。
正如朱江明所說，" 開放、共創、全球合作，是實現智能電動汽車快速普及的關鍵。面向未來，零跑汽車不僅僅是汽車制造廠商，還是智能電動汽車全面解決方案的提供者。"
所以，面向全球市場，零跑汽車還提供了 4 種技術合作模式：模式一，基于中央集成式電子電氣架構及周邊控制器的技術共享；模式二，基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；模式三，基于下車體整體交付的技術共享；模式四，基于整車級合作的技術共享。而在 7 月底的四葉草中央集成式電子電氣架構發布會上，朱江明表示目前已确定的有下車體和整車級技術的合作。據悉，本次慕尼黑車展期間，多家車企有意與零跑深度洽談。
和合與共，和合共生，零跑汽車走出了一條中國特色的汽車出海之路。而不難預見的是，以 " 全域自研 " 技術，敲開全球市場大門的零跑，其品牌力、技術力，必然會逐漸得到全球市場的關注、認同、推崇。
很顯然，中國車企出海的過程中，必定充滿着各種艱辛與困難，尤其是像零跑這種試圖 " 技術出海 " 的企業，更會受到一次又一次的刁難。不同的法律法規、差異化的消費者文化、當地競争對手的橫加阻攔……總之，出海是一條布滿荊棘的前進之路。
好消息是，縱使千難萬險，中國汽車出海，已成定局。敢爲 " 先鋒者 " 的零跑汽車，也已經向前 " 跑 " 了很遠。
｜張之棟｜
多偉大的作家，
也不過是在書寫自己的片面。
THE END
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