我是一名偶爾跑場地賽的業餘玩家，越野這個項目我是從來沒接觸過的。今天我來到了中國第二大沙漠烏蘭布和參加一場由福特中國舉辦的 " 征途學院之沙海縱橫 " 活動，沙漠作爲越野項目中最難的科目，對于我這個越野毫無經驗的純小白将是一次不小的挑戰。所開的車型就是福特家族的越野擔當——全新福特 F-150 猛禽。
我們車輛在鋪裝路面行駛時的胎壓在 2.5-2.8bar 左右，我在跑場地賽的時候會将胎壓降低到 1.8bar 左右，但是沙漠路況我們要将胎壓調整到 1.0bar 左右，爲的是讓輪胎與地面的接觸面積增大，科學原理可以參考駱駝的腳掌。猛禽全系标配 17 寸的百路馳 KO2 全地形越野輪胎，相比老款胎壁強度提升了 20%，厚度更是達到了 4.5mm，可以在低胎壓的情況下提供更好的側向支撐及抓地力。
由于我強烈要求想要用這台車體驗沙漠漂移，給教練秀一把我的駕駛功底，結果成功地把這車玩脫圈了。所以我建議各位車主有硬性需求的情況下，換一套防脫圈輪毂爲妙，因爲全新猛禽原廠全系配備非防脫圈輪毂，可是這套原廠輪毂的強度大家也不用擔心，畢竟用的是鍛造工藝輪毂，放心去野吧。
下面正題來了，我們開始了真正的沙漠越野。真正的沙漠和我想象的并不一樣，遠比我想象的要更高更陡峭，我内心從這一刻開始慌張。" 油門焊死！沖沖沖！" 随着教練不停地在我耳邊喊着，在距離沙坑底 50m 的地方我開始全油門加速。
3.5T V6 雙渦輪增壓發動機在上坡時的動力源源不斷，并沒有感受到渦輪介入的突兀，因爲在沙漠駕駛時車輛要保持平順，動力突然的介入很容易打破車輛平衡，這是一件十分危險的事，但猛禽的發動機特性你完全不用擔心這一點，與傳統越野車的發動機特性不同的是，在保持低扭動力充沛的情況下，高轉速時發動機依然能保持動力的輸出，這點是讓我意外的。
猛禽的動力表現平順不單單取決于發動機，變速箱也起到了至關重要的作用，由福特自主研發的 10AT 變速箱并沒有因爲過多的擋位影響加速的平順性，清晰的換擋邏輯恰巧也能在沙漠駕駛中選擇更合适的擋位，來保障發動機時刻保持在最好的發力區間，值得稱贊的是這台車的變速箱在高轉速換擋時也不會出現頓挫的情況，同時它的扭矩放大功能可以完勝絕大多數越野車。
強大的動力分配給四個車輪在沙漠越野時，你會經常在後視鏡中看到輪胎卷起的深色黃沙，這就代表着後輪出現了打滑的情況，伴随着 " 坑坑坑 " 的差速鎖聲音，車身很快又恢複了原有的車身動态，這也表現出了猛禽配備的差速鎖反應十分迅速，對于我這個越野小白來講起到了不少幫助。
本次沙漠越野過程中全程使用 Baja 模式，除此之外，TMS 地形管理系統還提供标準模式、防滑模式、拖車 / 重載模式、運動模式、越野模式、攀岩模式，七種模式來應對不同使用場景，當然你也可以根據自己喜好進行個性化設置。
熟悉車輛的基礎性能之後，我也對這台車有了很強的信心，于是教練帶着我挑戰了更難的沙漠越野項目—— " 騎刀鋒，過刀鋒 "，簡單來講就是在沙梁上持續行走，這也讓我體會到了沙漠越野的特殊樂趣，仿佛翻車般的快感。
沙丘分爲迎風面和背風面，因此車輛兩側車輪的抓地力也不經相同，也就是說單靠車輛動力是無法滿足這項挑戰的，更多的是駕駛者與車輛底盤間的交流，讓車輛在沙梁上做重心轉移的同時，還要保持車輛平衡。猛禽搭載的 FOX 3.1 Live Valve 避震器加入了全新電控活塞閥減震技術，減震器可以根據車身多個傳感器的信息，以每秒 500 次的頻率進行實時調整，這不僅爲車輛在 " 騎刀鋒 " 時提供了足夠的支撐力，當 " 過刀鋒 " 時抓地力較弱一面車輪落地時，還可以抑制多餘的回彈，從而讓輪胎盡可能的增加接觸沙面的時間。
此外，五連杆的懸挂結構在越野時也可以控制後橋的運動，托臂則可以消除動力帶來的一些震動，橫拉杆在車輛橫向行駛時，可以抑制轉向帶來的底盤橫向數據錯亂，但我覺得這台懸挂的最大優勢在于，減震器（直徑 3.1 英寸）可以完全獨立工作，不會因任何外界因素影響到減震器的工作狀态，同時這套懸挂在後期也可以調節底盤的傾角、束角，這也爲後續升級省下一筆不小的費用。
當我開着猛禽縱橫沙場的時候，發現有不少隊友都出現了陷車的情況。大部分原因都是過刀鋒時缺乏越野經驗車速過低，角度太正，對沙坑暗面的判斷失誤導緻車輛卡在了沙梁上，引發陷車的情況。出現這種情況不僅是人爲因素，車輛的尺寸及高度也存在很大關系，3694mm 的軸距以及 305mm 的軸間離地間隙，很容易讓車輛發生 " 擔車 " 的場景，29° 的接近角和 22° 的離去角也容易讓車輛發生 " 硌雞窩 " 的現象，所以建議重度越野玩家升級更高行程的避震器以及更大尺寸的輪胎。
當然 " 大 " 也不一定就是劣勢，5930mm 的車長加上更寬的輪距（1887/1870mm）讓猛禽在沙漠裏更加平穩，不易因操作不當而導緻翻車，這也是我作爲越野小白最在意的一點，畢竟安全第一總沒有壞處。
帶大家體驗完猛禽的沙漠越野性能後，最後與大家分享一下這台車的外觀内飾有了哪些 " 新東西 "。相比于上一代猛禽少了一些 " 兇像 "，反而變得有些但萌，"L" 型的日間行車燈像括号一樣把 Ford 的 LOGO 放在了正中間，可能設計師是想讓人視覺上進一步集中在 " 福特 " 的名稱上，LOGO 背後的中網内依然帶有主動進氣格栅技術，同時前護闆也升級爲了鋁制，并加大了覆蓋範圍，來保障發動機和變速箱的 " 安全 "。
内飾上并沒有太多變化，隻是在細節上做了一些升級，全新雙 12 液晶屏（12.4 英寸儀表盤 /12 英寸 LCD 中控屏），内置配有 SYNC+ 智行互聯系統和整車 OTA 升級等配置，這也讓猛禽的後續電子配置升級變得更加方便。
這是一輛在沙漠行駛成績十分優秀的性能皮卡，車輛的動力和底盤優勢十分适合新手入門和沙漠進階，同時也能幫助越野小白樹立越野信心，這也是爲什麽在沙漠中你經常能看到福特猛禽的身影。
我從這次活動中不僅收獲到了寶貴的越野知識，還體驗到了大自然的鬼斧神工，同時也感謝福特中國舉辦的 " 征途學院 " 的活動，" 沙 "" 雪 "" 山 "" 林 " 四大主題還在繼續，各位小夥伴可以踴躍報名，與全新福特 F-150 猛禽一起征服大自然！
