比亞迪的海外之路能否順利
2022 年比亞迪的營收突破了 4200 億元，淨利潤達到了 160-170 億元之間，同比增長了 425.42%-458.26%，這是比亞迪利潤增長最多的一年。
利潤的大幅度增長的最大的原因是銷量的翻倍，2022 年累計銷量達到了 186.35 萬台，同比增長了 208.64%。這一銷量也大幅超過了特斯拉的 131.39 萬台，成為全球銷量第一的新能源車企。
在國内市場比亞迪是絕對的大哥大，但是在出口數量上就有所欠缺了。因為去年上汽、奇瑞、長安、東風、吉利、長城分别出口汽車 61 萬、31.1 萬、19.4 萬、17.1 萬、14.2 萬、11.2 萬輛，抛開前幾個有合資品牌返銷海外的影響，長城汽車的出口量還是很可觀的，相比之下比亞迪的出口量就比較少，甚至上半年的數據都沒有公布。
但是在今年，比亞迪就會着重發展海外業務了，目前除了歐洲市場以外，比亞迪還在泰國、日本、拉美等地區有所布局。
比亞迪為出口海外做好了充分準備
除了在海外建立銷售渠道以外，車輛大規模出口還有一點很重要，那就是物流。為此比亞迪将訂購最多 8 艘 7700 CEU 液化天然氣雙燃料汽車運輸船（PCTC），以應對海外快速擴張帶來的運輸需求。
不僅是比亞迪，整個中國車企在近兩年的出口量也有着巨大的提升。211.7 萬輛的出口數量已經超過德國，僅次于日本。這也是目前中國車企對于滾裝船需求量激增的最大原因，而比亞迪雖說目前出口量還沒有起來，但是提前做準備總是好的。
除了運輸船以外，比亞迪還在距離港口很近的地方建立了全新的工廠。2021 年 8 月在深汕合作區計劃投資 50 億建造汽車産業園，但是半年之後就宣布追加 200 億投資，這樣規劃年産能将達到 60 萬輛。該工廠的最大特點是距離港口非常近，這樣比亞迪唐 ev 就通過此港口先運至上海，再由上海港轉運至挪威。
在這一系列的動作之下，品牌的産能、運輸、合資建廠等手段多管齊下，預計從今年起比亞迪的出口業務将逐漸爆發。
比亞迪未來将強勢出擊
可以肯定是，比亞迪直到現在在很多人的心目中的印象依然不太好，當然這也是是人們對于自主品牌的傳統觀念。曾經的自主品牌得到這份嫌棄也不足為奇，東拼西湊出來一台車，當然不咋樣。
時過境遷，目前不少自主品牌已經完全脫離了曾經的樣子，不論是在設計層面還是在技術層面都有了巨大的進步。
比亞迪在新能源汽車領域的進步同樣值得肯定，從 e 平台 1.0 開始，比亞迪進入了電動車行業。從蹒跚學步到目前 e 平台 3.0 可以和國際上主流的純電平台掰手腕，比亞迪走過了十多年的時間。
不論是已經上市的海豹還是仰望 U8，都充分展現出了比亞迪的技術實力，同時還明确表示了比亞迪完全有能力進軍高端市場。從 e 平台 1.0 到 3.0，比亞迪完成了從有到無到進軍高端市場的過程。
其中比亞迪的多款車型也受到了海外市場的認可，特别是在 e 平台 3.0 發布之後，實力進一步提升，縮小了與一些海外品牌的差距。未來更多的 e 平台 3.0 所衍生的車型将會更加受到海外市場的歡迎。相比于 MG 這樣的品牌，比亞迪在技術上顯然更具有優勢。
目前比亞迪已經是自主品牌當中最為強勢的，不論是銷量還是技術儲備都讓品牌有着充足的底氣。特别是在新能源領域，比亞迪更是有着絕對的優勢，甚至還成為了電池供應商。未來如果在設計審美上進一步提升的話，還會夠受到更多消費者的歡迎。
蜀錦暢言：比亞迪的近幾年的發展可謂非常迅速，很好的完成了從造車到造好車的轉變。充足的技術儲備讓未來的發展之路充滿了底氣，而不像長城集團那樣後勁不足。在今年比亞迪售出了 186 萬台車，充分展現出了比亞迪的實力。從今年開始，比亞迪随着海外市場的拓展以及物流的跟進，再加上衆多全新車型的到來，銷量進一步大幅度的增長也并不是一件困難的事情。
