11 月 19 日，大運汽車股份有限公司新增一則破産案件，申請人爲江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司，被申請人爲大運汽車股份有限公司，經辦法院爲山西省運城市中級人民法院。
本月 1 日，江蘇凱迅達高鐵傳動技術開發有限公司曾申請大運汽車股份有限公司、大運汽車股份有限公司旗下兩家全資子公司——湖北大運汽車有限公司、成都大運汽車集團有限公司破産審查案件，經辦法院爲山西省運城市中級人民法院。
資料顯示，大運汽車股份有限公司成立于 2007 年 8 月，曾用名爲山西大運汽車制造有限公司，法定代表人爲遠勤山，注冊資本爲 10.72 億元，實繳資本 8 億元。股東信息顯示，該公司由大運九州集團有限公司和大運集團有限公司共同持股，持股比例爲 99.875% 和 0.125%。而湖北大運汽車有限公司成立于 2010 年；成都大運汽車集團有限公司成立于 1992 年。
10 月 29 日，大運汽車股份有限公司被列爲被執行人，被執行總金額爲 467.71 萬元，執行法院爲運城市鹽湖區人民法院。
大運集團成立于 1987 年，早期隻銷售摩托車。2004 年之後開始布局汽車行業，分别在 2004 年、2009 年、2010 年先後布局重卡、輕卡和中卡領域，2016 年進入新能源車市場并推出 " 大運新能源 " 品牌，旗下布局純電動小型 SUV 悅虎和純電動中型 MPV 遠志 M1 車型，但兩車市場表現一般，今年前 10 月，悅虎和遠志 M1 零售銷量分别爲 10208 輛和 6506 輛。
此後大運集團推出高端新能源汽車品牌——遠航汽車，該品牌于 2022 年 8 月發布，在當年成都車展上，遠航汽車一口氣發布遠航 Y6、遠航 Y7、遠航 H8、遠航 H9 共計四款新車震驚整體汽車行業。
雖然遠航汽車背靠大運集團，但在車市中聲量同樣不高。今年前 10 月，遠航 Y6 和遠航 H8 零售銷量分别爲 4250 輛和 2098 輛。更爲慘淡的是，10 月底，遠航汽車被曝深陷人員流失、延遲發放工資、銷售門店停運等經營危機。對此，遠航汽車回應，目前公司爲戰略調整和重組過渡階段，調整後将恢複正常運營，并強調公司背靠大運集團，不會輕易倒閉。不過，行業人士認爲，從遠航汽車當前的運營狀況和銷量數據來看，遠航汽車正面臨諸多挑戰。
如今新能源汽車席卷全世界，國内新能源汽車也已進入史無前例的洗牌階段，伴随着車市競争的加劇，無法跟随主流市場的發展步伐、自身造血有限且産品表現力不足的造車車企普遍面臨 " 生死時速 "。當前，包括奇點汽車、愛馳汽車、天際汽車、恒大汽車、威馬汽車等車企均身處困境之中。
至于大運汽車股份有限公司，目前尚不清楚其後續将何去何從，但可以肯定的是，在競争異常激烈的今天，大運汽車股份有限公司不會是最後一家面臨破産案件的品牌。不管是老品牌車企還是新晉品牌車企，想要走得長遠，就必須建立危機意識緊随市場步伐，尤其是自身實力不強的品牌，要麽勇于變革，要麽被淘汰出局。
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